JPS601031Y2

JPS601031Y2 - 船舶のアウトドライブユニツトのチルトアシスタ装置

Info

Publication number: JPS601031Y2
Application number: JP16643578U
Authority: JP
Inventors: 欽一麻生; 恒雄佐藤; 治松本
Original assignee: ヤンマーディーゼル株式会社
Priority date: 1978-12-02
Filing date: 1978-12-02
Publication date: 1985-01-12
Also published as: JPS5583191U

Description

【考案の詳細な説明】本考案はアウトドライブユニットを船体に対しチルトア
ップせしめる際のチルトアップ力を軽減せしめるために
設けられた、船舶のアウトドライブユニットのチルトア
シスタ装置２２に関するものである。

従来、小形船舶の船外後尾に装着せしめられるアウトド
ライブユニットは、船内に塔載された内燃機関の出力を
、動力軸からユニバーサルジヨイント等を介してプロペ
ラに伝達せしめるものであるが、このアウトドライブユ
ニットの下部には舵が一体に形成されており、船体のス
テアリングの際は、船体後尾に取付はボルトにより固設
されたトランサムプレートに対し球面部材を介して回動
自在に取付けられた管状のステアリングレバー及びその
一端をステアリングレバーの管内に摺動して伸縮可能に
嵌着され、且つその他端を球面部材によりアウトドライ
ブユニットの部材に回動自在に連結されたステアリング
ロッドを介して、アウトドライブユニットを船体に対し
左右に傾斜せしめることによりステアリング操作を行っ
ている。

また、その船舶の停船時や浅瀬における停留時には、そ
のアウトドライブユニットの上部後端に設けられた取手
により、アウトドライブユニットをチルトアップし、航
行の際は再びチルトダウンせしめている。

しかしながら、アウトドライブユニットのごとき重量物
を人力でチルトアップする際には、可成り大きな力が必
要とされるという問題があるので、上記チルトアップ時
のチルト力を軽減できるような装置が従来から要望され
てきた。

そこで本考案は、前記従来の問題を解消するため、アウ
トドライブユニットを船体に対しチルトアップせしめる
際のチルト力を軽減せしめることを目的としたものであ
る。

即ち本考案の船舶のアウトドライブユニットのチルトア
シスト装置は、アウトドライブユニットが、船体に対し
手動にてチルトアップ並びにチルトダウン可能に支持さ
れた船舶において、アウトドライブユニットのスイベル
フォーク部材と船体に固設された部材との間にチルトア
シスタ装置を設け、このチルトアシスタ装置は、一端に
取付部の設けられた筒状ガイドと、前記筒状ガイドの他
端を貫通するシャフトと、ガイド内て前記シャフトに環
装された圧縮コイルばねとから構成し、さらに、前記チ
ルトアシスタ装置はドライブユニットのチルト支点とな
るピンの近辺を通り、かつスイベルフォークとほぼ同方
向となるように位置させたことを特徴としている。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

ます、第１図及び第２図に示す本考案の実施例において
は、船体部材である船体トランサム１の後尾に取付ギル
トにより固設せしめたトランサムプレート２の左右２個
のアーム３ａ、３ｂに対し、それぞれピン５を支点とし
て軸支されたスウイベルフオーク４及びその軸を介して
上下及び左右に対し傾動可能に保持されたアウトドライ
ブユニット６は、船体トラン・１サム１内に埼載された
図示されてない内燃機関の出力を、動・刃軸７から蛇腹
状チューブ８内に内蔵されに図示されてないユニバーサ
ルジヨイント及びアッパギヤケース９内に内蔵された図
示されてない正逆転用ギヤ、クラッチシャフト、及びド
ライブシャフト等を介して、プロペラ１０に伝達せしめ
ている。

また、ステアリングのための舵１１が、アウトドライブ
ユニット６に一体に形成されており、船上に設けられた
ステアリングレバー１２ρグリツプ１３を左右に操作す
ることにより、ステアリングレバー１２の管内を摺動す
るステアリングロッド１４の動きにより、アウトドライ
ブユニット６が船体ト、ランサム１に対して左右に傾斜
することによりステアリング操ｆｒ＝ｐ：行なわれる。

さらに、船舶の停留時等において、アウトドライブユニ
ット６をチルトアップせしめる際には、アウトドライブ
ユニット６の上部後端に設けられた取手１５により、ア
ウトドライブユニット６をスウイベルフオーク４を介し
ピン５を支点としてチルトアップしており、またその船
舶を再度走行せしめる際は、アウトドライブユニット６
を所定位置までチルトダウンせしめている。

そこで本考案の実施例においては、第３図及び第４図に
示すごとく、筒状ガイド１６の内部に弾性体であるコイ
ルばね１７を圧縮した状態で内蔵せしめると共に、筒状
ガイド１６の一端からイルばね１７の内径内にシャフト
１８を遊挿せしめている。

また、シャフト１８の挿入端部にコイルばね１７の端部
を固着せしめ、その他端に取付部１９を設け、更に、筒
状ガイド１６のめくら側端部にも取付部２０を設けるこ
とによりチルトアシスタ装置２２が形成さ、れている。

上記２個のチルトアシスタ装置２２のそれぞれ一方の取
付部１９は、スウイベルフオーク４の左右両端に設けら
れた取付金具２３ａ、２３ｂと連結され、他方
の取付部２０は船体トランサム１に固設されたトランサ
ムプレート２に、更にボルトで固設された取付金具２４
の両端にそれぞれ連結されている。

ここで第１図で示すように、アウトドライブユニット６
が正常位置にあるチルトダウンの状態、即ち、チルト角
度θ＝０°の状態においては、チルトアシスタ装置２２
のコイルばね１７は圧縮された状態にあるため、コイル
ばね１７によりアラトドライズユニット６にチルトアッ
プ力が働かないように、金具２３ａ、２３ｂ、
２４．チルトアシスタ装置２２及びピン５の関係位
置を、チルトアシスタ装置２・２がドライブユニット６
のチルト支点となるピン：５の近辺を通り、かつスイベ
ルフォーク４とほぼ同方向となるように位置させている
。

また、チルトアップの場合は、取手１５を手で引きあげ
れば、チルトアシスタ装置２２のコイルばね１７の弾性
力でチルトアップ操作を助ける作用をする。

ここで、チルトアシスタ装置２２の無い例えば重量３４
ｋｇのアウトドライブユニット６を、チルト角度θ＝０
°から種々のチルト角度θまでチルトアップせしめ、そ
れに要したチルト力Ｆ（ｋｇ）を実測し、下記の表Ａ
で示し、−力木考案の実施例におけるチルトアシスタ装
置２２を有する重量３４に９のアウトドライブユニット
６を同様にチルトアップするに要したチルト力Ｆ（ｋ
ｇ）を実測し、下記の表Ｂで表わした。

上記の実測結果を示す表の通り、本考案のチルトアシス
タ装置２２を有するアラＩ・ドライブユニット６を使用
することにより、従来のものに較ベチルトカＦを著しく
軽減でき、チルト角度θ＝７２０に引上けの際には、チ
ルト力Ｆが従来に較べて半減できることが実際に確認さ
れた。

従って本考案のチルトアシスタ装置を有する船舶のアウ
トドライブユニットでは、その船舶の停船時及び浅瀬等
で停留する時にアウトドライブユニットをチルトアップ
するための人手によるチルト力を著しく軽減せしめ得る
という効果がある。

そして、本考案の船舶のアウトドライブユニットのチル
トアシスタ装置では、チルトアシスタ装置をドライブユ
ニットのチルト支点となるピンの近辺を通り、かつスイ
ベルフォークとほぼ同方向となるように位置させである
ので、チルト角度が０°の状態、即ち正常航行時では、
チルトアシスタによるチルトアップ力がドライブユニッ
トに作用せず、ドライブユニットが浮き上がるという不
具合は発生しない。

しかも、本考案のチルトアシスタ装置は圧縮したコイル
ばねを利用した簡単なものであり、故障も少く、しかも
安価に製作できるので、低順な製作コストど大きな効果
を期待できるため実用上極めて有効である。

また、本考案におけるチルトアシスタ装置ては、コイル
ばねは常時圧縮された状態て筒状部材に内蔵されている
ので、コイルばねを常時延伸した状態で介装せしめる場
合に比較して、コイルばねの保護が確実に行なわれるた
め、弾性材の弾性力をより長時間保持可能であるという
利点があり、しかもチルトアシスタ装置の外観もより良
くできるという利点がある。

なお、本考案は船舶の船外機及びアウトドライブユニッ
トのごとく人力で重量物をチルトアップする個所に対し
て有効に適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例におけるアウトドラ
イブユニット要部のそれぞれ、一部断面の概略側面図及
び概略正面図、第３図及び第４図は第１図のチルトアシ
スタ装置のそれぞれ、拡大側面図及び拡大側断面図であ
る。１・・・・・・船体トランサム、２・・・・・・トラン
サムプレート、４・・・・・・スイベルフォーク、５・
・・・・・ピン、６・・・・・・アウトドライブユニッ
ト、１６・・・・・・筒状ガイド、１７・・・・・・コ
イルばね、１８・・・・・・シャフト、１９．２０・・
・・・・取付部、２２・・・・・・チルトアシスタ装置
、２３ａ、２３ｂ・・・・・・取付金具、２４・
・・・・・取付金具。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

アウトドライブユニットが、船体に対し手動にてチルト
アップ並びにチルトダウン可能に支持された船舶におい
て、アウトドライブユニット６のスイベルフォーク部材
４と船体に固設された部材との間にチルトアシスタ装置
２２を設け、このチルトアシスタ装置２２は、一端に取
付部２０の設けられた筒状ガイド１６と、前記筒状ガイ
ド１６の他端を貫通するシャフト１８と、ガイド１６内
で前記シャフト１８に環装された圧縮コイルばね１７と
から構成し、さらに、前記チルトアシスタ装置２２はド
ライブユニット６のチルト支点となるピン５の近辺を通
り、かつスイベルフォーク４とほぼ同方向となるように
位置させたことを特徴とする船舶のアウトドライブユニ
ットのチルトアシスタ装置。