JPS601032Y2 - 船舶のアウトドライブユニツトのチルトアシスタ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はアウトドライブユニットを船体に対しチルトア
ップせしめる際のチルトアップ力を転減せしめるために
設けられた、船舶のアウトドライブユニットのチルトア
シスタ装置に関するものである。

従来、小形船舶の船外後尾に装着せしめられるアウトド
ライブユニットは、船内に塔載された内燃機関の出力を
、動力軸からユニバーサルジヨイント等を介してプロペ
ラに伝達せしめるものであるが、このアウトドライブユ
ニットの下部には舵が一体に形成されており、船体のス
テアリングの際は、船体後尾に取付はボルトにより固設
されたトランサムプレートに対し球面部材を介して回動
自在に取り付けられた管状のステアリングレバー及びそ
の一端をステアリングレバーの管内に摺動して伸縮可能
に嵌着され、且つその他端を球面部材によりアウトドラ
イブユニットの部材に回動自在に連結されたステアリン
グロッドを介して、アウトドライブユニットを船体に対
し左右に傾斜せしめることによりステアリング操作を行
っている。

また、その船舶の停船時や浅瀬における停留時には、そ
のアウトドライブユニットの上部後端に設けられた取手
により、アウトドライブユニットをチルトアップし、航
行の際は再びチルトダウンせしめている。

しかしながら、アウトドライブユニットのごとき重量物
を人力でチルトアップする際には、可成り大きな力が必
要とされるという問題があるので、上記チルトアップ時
のチルト力を軽減できるような装置が従来から要望され
てきた。

そこで本考案は、前記従来の問題を解消するため、アウ
トドライブユニットを船体に対しチルトアップせしめる
際のチルト力を軽減せしめることを目的としたものであ
る。

即ち本考案の船舶のアウトドライブユニットのチルトア
シスト装置は、アウトドライブユニットが、船体に対し
手動にてチルトアップ並びにチルトダウン可能に支持さ
れた船舶の、前記アウトドライブユニットのスイベルフ
ォークと船体に固設された部材との間に引張りばねを延
伸した状態で設け、この引張りばねはドライブユニット
のチルト支点となるピンの近辺を通り、かつスイベルフ
ォークとほぼ同方向になるように位置させたことを特徴
としている。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

まず、第１図及び第２図に示す本考案の実施例において
は、船体部材である船体トランサム１の後尾に取付ホル
トにより固設せしめたトランサムプレート２の左右２個
のアーム３ａ、３ｂに対し、それぞれピン５を支点とし
て軸支されたスウイベルフオーク４及びその軸を介して
上下及び左右に対し傾動可能に保持されたアウトドライ
ブユニット６は、船体トランサム１内に塔載された図示
されていない内燃機関の出力を、動力軸７から蛇腹状チ
ューブ８内に内蔵された図示されていないユニバーサル
ジヨイント及びアッパギヤケース９内に内蔵たれた図示
されてない正通転用ギヤ、クラツヂシャフト及びドライ
ブシャラド等を介して、プロペラ１０に伝達せしめてい
る。

また、ステアリングのための舵１１が、アウトドライブ
ユニット６に一体に形成されており、船上に設けられた
ステアリングレバー１２のクリップ１３を左右に操作す
ることにより、ステアリングレバー１２の管内を摺動伸
縮するステアリングロッド１４の働きにより、アウトド
ライブユニット６が船体トランサム１に対して左右に傾
斜することによりステアリング操作が行なわれる。

さらに、船舶の停船時等において、アウトドライブユニ
ット６をチルトアップせじある際には、アウトドライブ
ユニット６の上部後端に設けられた取手１５により、ア
ウトドライブユニット６をスウイベルフオーク４を介し
てピン５を支点としてチルトアップしており、またその
船舶を再度走行せしめる際はアウトドライブユニット６
を所定位置までチルトダウンせしめている。

そこで本考案の実施例においては、第３図及び第４図に
示すごとき２個のコイル状の引張りばね１６の両端に取
付部１７，１８を形成し、引歩りばねの表面には、外観
の見ばえを良好にすると共に、引張りばね１６を保護す
る目的でフレキシブルチューブ１９を被覆せしめること
により、チルトアシスタ装置２０を形成している。

上記２個のチルトアシスタ装置２０のそれぞれ一方の取
付部１７は、スイベルフォーク４の左右両端に設けられ
た取付金具２１ａ、２１ｂに掛止され、他方の取付部１
８は、船体トランサム１に固設されたトランサムプレー
ト２に更にボルトで固設された取付金具２２の両端にそ
れぞれ連結されている。

ここで、第１図に示すように、アウトドライブユニット
６が正常位置にあるチルトダウンの状態、即ち、チルト
角度θ＝０°の状態においては、チルトアシスタ装置２
０の引張りばね１６は延伸された状態にあるため、その
引張り力によりアウトドライブユニット６にチルトアッ
プ力が働かないように金具２１ａ、２１ｂ、２２、チル
トアシスタ装置２０及びピン５の関係位置を、チルトア
シスタ装置２０がドライブユニット６のチルト支点とな
るピン５め近辺を通り、かっスイベルフォーク４とほぼ
同方向となるように位置させている。

また、アウト下ライブユニット６のチルトアップの場合
は、取手１５を手で引き上げれば、チルトアシスタ装置
２０の引張りばね１６の引張り力でチルトアップ操作を
助ける作用をする。

ここで、チルトアシスタ装置２０の無い例えば重量３４
に９のアウトドライブユニット６を、チルト角θ＝０°
から種々のチルト角θまでチルトアップせしめ、それに
要したチルト力Ｆ （ｋｇ）を実測し、下記の表Ａで示
し、一方、本考案の実施例におけるチルトアシスタ装置
２０を有する重量３４ｋｇのアウトドライブユニット６
を同様にチルトアップするに要したチルト力Ｆ （ｋｇ
）を実測し、下記の表Ｂで表わした。

上記の実測結果を示す表の通り、本考案のチルトアシス
タ装置２０を有するアウトドライブユニット６を使用す
ることにより、従来のものに較ベチルトカＦを著しく軽
減でき、チルト角θ＝７２゜まで引上げる際には、チル
ト力Ｆが従来に較べて半減できることが実際に確認され
た。

従って本考案のチルトアシスタ装置を有する船舶のアウ
トドライブユニットでは、その船舶の停船時及び浅瀬等
で停留する時に、アウトドライブユニットをチルトアッ
プするための人手によるチルト力を著しく軽減せしめる
という効果がある。

そして、本考案の船舶のアウトドライブユニットのチル
トアシスタ装置では、チルト角度が０゜の状態、即ち正
常航行時では、チルトアシスタによるチルトアップ力が
ドライブユニットに作用せず、ドライブユニットが浮き
上がるという不具合は発生しない。

しかも、本考案のチルトアシスタ装置は引張りばねを利
用した簡単なものであり、故障も少く、しかも安価に製
作てきるので、低廉な製作コストで大きな効果を期待で
きるために実用上極めて有効である。

また、本考案におけるチルトアシスタ装置では、引張り
ばねは常時延伸した状態で介装されているので、ばねを
圧縮した状態で介装せしめる場合に比較して、ばねの方
向を保持するガイド部材等が不要であり、チルトアシス
タ装置としての構造もより簡単になり、且つその重量も
軽くなるという利点があり、その結果、より低廉なコス
トで製作できる。

なお、本考案は船舶の船外機及びアウトドライブユニッ
トのごとく人力で重量物をチルトアップする個所に対し
て有効に適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本考案の実施例におけるアウトドラ
イブユニット要部のそれぞれ、一部断面の概略側面図及
び概略正面図、第３図及び第４図は第１図のチルトアシ
スタ装置のそれぞれ、拡大側面図及び拡大正面図である
。 １・・・・・・船体トランサム、２・・・・・・トラン
サムプレート、４・・・・・・スウイベルフオーク、５
・・・・・・ピン、６・・・・・・アウトドライブユニ
ット、１６・曲・引張りばね、１７，１８・・・・・・
取付部、１９・・・・・・フレキシブルチューブ、２０
・・・・・・チルトアシスタ装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アウトドライブユニット６が、船体に対し手動にてチル
   トアップ並びにチルトダウン可能に支持された船舶の、
   前記アウトドライブユニット６のスイベルフォーク４と
   船体に固設された部材との間に引張りばね１６を延伸し
   て状態で設け、この引張りはね１６はドライブユニット
   ６のチルト支点となるピン５の近辺を通り、かつスイベ
   ルフォーク４とほぼ同方向となるように位置させたこと
   を特徴とする船舶のアウトドライブユニットのチルトア
   シスタ装置。