JPS63234803A - 集電装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 し発明の目的１ （産業上の利用分野） 、　　この発明は、例えば磁気浮上車両のような高速走
行を行なう電車の走行車体に取付られ、停止時に集電レ
ールにコンタクトシューを押付けてバッテリーもしくは
車上負荷に電力を供給する集電装置に関する。

（従来の技術） 磁気浮上車両のような高速走行を行なう電車では、高速
走行時の空気抵抗を減ずため、走行時には車体側に収納
し、停止時にコンタクトシューを車体側から出して集電
レールに押付り、バッテリーもしくは車上負荷に電力を
供給するための集電装置が必要とされている。

このような要望に応えるための従来の集電装置は、第４
図および第５図に示されている。集電レール１に接触す
るコンタクトシュー２をアーム３の下端に取付け、この
アーム３の下端部を車体４側に固定された支持枠５に対
しビン６によって回転自在に支承している。そして、コ
ンタクトシュー２の集電レール１に対する必要な接触圧
力を得るため、アーム３を常に下方に付勢する勾じりば
ね７がビン６に設けられている。

そしてこの集電装置は、走行時には油圧または空圧シリ
ンダ、あるいはリンク機構を介して手動にて引き上げて
車体４内に収納し、停止時には車体４から押出して集電
レール１にコンタクトシュー２を押付ける。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の集電装置の場合、走行
車体４が停止している時に、アーム３を車体４から下方
に押出し、コンタクトシュー２を集電レール１に上から
押付けるだけのものであるため、コンタクトシュー２が
集電レール１に接触してる時にワイピング作用を行なう
ことがなく、したがって集電レール１の上に塵埃が蓄積
している場合には接触不良が起り、温度上Ｒ１変色、集
電容量の低下等の不具合が生じる恐れがあった。

また、アーム３およびコンタクトシュー２をピン６の部
分で上側に回転させて走行車体４の収納部（図示せず）
内に収納し、走行時の゛空気抵抗を減らすようにする場
合、アーム３が走行車体４に対して平行な方向に収納づ
るため、収納部の開口面積が大きくなり、比較的大きな
面積のカバーをこの収納部に設けなければならず、車体
表面を平滑化する点で障害となっていた。

この発明は、このような従来の問題点を解決するために
なされたもので、コンタクトシューを集電レールに押付
ける際に自己ワイピング作用があり、常に確実な接触が
可能であり、また、走行車体に設けるコンタクトシュー
の出し入れのための収納部のカバーも小さくでき、車体
表面の平滑化がしやすい集電装置を提供することを目的
とする。

［発明の構成］ （問題点を解決するための手段） この発明の集電装置は、シリンダ装置によって垂直方向
に駆動されるピストンの下端部に取付台を設け、この取
付台にアームの上端部を回転自在に支承し、このアーム
の下端部にコンタクトシューを設け、前記アームと取付
台との間にアームを下方に回転させる付勢力を与えるた
めの回転力付勢手段を設けたものである。

（作用） こ発明の集電装置では、シリンダ装置によってピストン
を垂直方向に駆動し、アームを走行車体から下方に突出
させてコンタクトシューを集電レール上に押付ける。そ
して、この集電レールに対するコンタクトシューの接触
時に、回転力付勢手段の下方への回転付勢力に抗しなが
らアームを上側に若干回転させ、このアームの回転の際
にコンタクトシューが集電レール上をスライドし、集電
レール上に付着した塵埃を除去し、確実な電気的接触を
実現することができる。また、コンタクトシューおよび
アームを走行車体に対して出し入れする場合に必要な開
口部の面積も狭くでき、収納部のカバーを比較的小さな
ものとして、走行車体の表面の平滑化が容易なものとな
る。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図に基づいて詳説する。第１
図および第２図はこの発明の一実施例を示している。走
行車体４の上側固定枠８に対して油圧シリンダ装置９が
、ピストン１０を垂直方向に駆動するように取付けられ
ている。ピストン１０の下端部には取付台１１が設けら
れている。

この取付台１１の下側に、ビン１２により２本のアーム
１３．１３の上端部が回動自在に支承されている。各ア
ーム１３の下端部にはコンタクトシュー１４が設けられ
ている。このコンタクトシュー１４は、集電レール１と
の接触面が中高となる曲面に形成されている。

コンタクトシュー１４、アーム１３と取付台１１との間
の電気的接続はシャント１５によりなされている。また
、取付台１１と上側枠体８上の端子１６との間の電気的
接続は、取付台１１に固定された導電棒１７に摺動子１
８をばね１９により押付けることにより行なわれている
。

前記取付台１１と各アーム１３との間には押付けばね２
０が回転力付勢手段として設けられ、各アーム１３が下
方に回転して互いのコンタクトシュー１４．１４間が接
近するように付勢している。

走行車体４の上側枠体８の下方には、カバー２１が収納
空間２２を形成するように設けられており、このカバー
２１の一部に開口部２３が形成され、開閉カバー２４に
より開閉自在となっている。

また、収納空間２２には垂直な絶縁板２５が設けられて
いる。

上記開口２３の大きさは、取付台１１が上下に容易に通
過できる程度の大きさとしている。そしてｎｒＡカバー
２４は、取付台１１をピストン１０の駆動により下方に
押下げる時にその押下げ力によって自動的に開き、ピス
トン１０を上側に移動さゼ取付台１１を引上げる時には
自動的に閉じるように構成されている。なお、取付台１
１を収納空間２２に収納した状態で取付台１１をロック
するために、電磁石装置２６が設けられている。

上記構成の集電装置の動作について、次に説明する。車
両が走行している場合には、空気抵抗を減らすために、
取付台１１、アーム１３．１３およびコンタクトシュー
１４．１４の部分はピストン１０を引き上げることによ
り収納空間２２内に収納し、開閉カバー２４を完全に閉
じている。

走行車体４が停止したときには、シリンダ装置９を駆動
してピストン１０を押下げ、取付台１１を下方に移動さ
せる。この取付台１１の下方への移動により、コンタク
トシュー１４．１４の部分が開閉カバー２４を下側に押
し広げ、開口２３の部分を通過し、下方に露出する。

さらにピストン１０を駆動し取付台１１を下方に移動さ
せることにより、コンタクトシュー１４゜１４は集電レ
ール１上に接触する。この状態でさらにピストン１０を
押下げると、コンタクトシュー１４．１４は、アーム１
３．１３に設けられた押付けばね２０，２０の力に抗し
て集電レール１上を左右にスライドしながら押し広げら
れ、集電レール１に対して押付けられることになる。

このようにして、集電レール１とコンタクトシュー１４
．１４間の電気的な接触が図られ、コンタクトシュー１
４．１４、アーム１３，１３、シャント１５、取付台１
１、摺動棒１７、溜動子１８を介して端子１６と集電レ
ール１との間の電気的接続が確立する。したがって、集
電レール１からの電力が走行車体４側のバッテリーまた
は車上負荷に供給されることになる。

上記のコンタクトシュー１４．１４が集電レール１に接
触しながら左右にスライドする際、集電レール１上に付
着している塵埃はコンタクトシュー１４．１４によりワ
イピングされ、電気的接触を確かなものとできるのであ
る。

走行車体４を再び走行させるに先だって、シリンダ装置
９を駆動してピストン１０を引き上げて取付台１１を上
方へ移動させ、収納空間２２に収納する。この取付台１
１０部分の上方への移動の際、開閉カバー２４は押し広
げられている状態から、コンタクトシュー１４．１４が
開口２３を通過する際に徐々に閉まり始め、完全に通過
した状態では自動的に開口２３を閉塞することになり、
カバー２１の開口２３の部分を平滑にする。

このようにして、上記実施例の集電装置の場合、シリン
ダ装置９を駆動することにより取付台１１を下方に押出
し、コンタクトシュー１４．１４を集電レール１の上に
押付けるようにするだけで、コンタクトシュー１４．１
４が集電レール１の上面を若干スライドし、自己ワイピ
ング作用を行なうことができ、集電レール１の上に付着
した塵埃を除去して確実な接触を図ることができるので
ある。

［発明の効果］ 以上のようにこの発明によれば、シリンダ装置により垂
直方向に駆動される取付台に対しアームの上端部を回転
自在に支承し、このアームの下端部にコンタクトシュー
を設け、取付台とアームとの間にアームを下側に回転す
るような回転力を付勢する回転力付勢手段を設けている
ため、シリンダ装置を駆動して取付台を押下げ、コンタ
クトシューを集電レール上に押付ける際、コンタクトシ
ューが下方に回転している状態から若干上側に押し上げ
られた形で集電レールと接触するようになり、このコン
タクトシューの集電レール上の移動により自己ワイピン
グ作用が働き、集電レールに付着する塵埃等を除去して
電気的接触を図ることができる。そのため、集電レール
とコンタクトシューとの間の確実な電気的接触が行なえ
、安定した集電が可能である。

また、シリンダ装置により取付台を垂直方向に駆動する
ものであるため、走行車体の収納部に設ける開口は、取
付台やアーム、コンタクトシューが上下方向に通過でき
るだけの狭い面積のもので流み、絶縁開閉カバーを小さ
くでき、車体構造を制約しない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例の正面図、第２図は上記実
施例の側面図、第３図は上記実施例の動作説明図、第４
図は従来例の平面図、第５図は従来例の側面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 走行車体に取付けられ、その停止時に集電レールにコン
   タクトシューを押付けてバッテリ又は車上負荷に電力を
   供給する集電装置にあって、垂直方向にピストンを駆動
   するシリンダ装置と、前記ピストンの下端部に取付けら
   れた取付台と、この取付台に上端部が回転自在に支承さ
   れたアームと、このアームの下端部に取付けられコンタ
   クトシューと、このコンタクトシューを前記集電レール
   に押付けるために前記アームに下方への回転力を付勢す
   る回転力付勢手段とを備えて成る集電装置。