JPS6321827Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は自動車等の排気系統に用いる螺旋管
とダボパイプとの連結構造に関するものである。

従来の技術 現在の一般的な自動車の排気系統としては、第
８図に示すように、車体前部に搭載したエンジン
２１の排気ガスを車体後部から排気する関係上、
エンジン２１の排気ガスはフロントパイプ２２に
よつて螺旋管１に導かれ、この螺旋管１により振
動が吸収された後、さらにセンターパイプ２４を
介してメインマフラー２５に導入され、テールパ
イプ２６より排気するように構成されている。

ところで、それぞれが別部材からなる、フロン
トパイプ２２、螺旋管１、センターパイプ２４を
連結するには、それぞれの相互間を嵌合させ、し
かも排気ガスが漏れないように気密状態に接合す
る必要がある。

ところが、ストレートな通常のパイプ相互の接
合と異り、螺旋管１とフロントパイプ２２、セン
ターパイプ２４との接合に当つては、螺旋管１が
螺旋溝を有することから両者を気密状態に接合す
ることは、きわめて高度の溶接技術を必要とし、
これを、とうてい製造現場の排気系統の組み立て
ライン中に導入することができない。

このために螺旋管１に対して、あらかじめ、次
に接合するパイプであるフロントパイプ２２、セ
ンターパイプ２４などのパイプとの接合を容易に
するために、一種の継手の役を果たす、比較的短
寸のストレートなパイプである、いわゆるダボパ
イプ２を連結させておくことが一般に行われてい
る。

そして、このような螺旋管１とダボパイプ２と
の連結は、上記の排気系統組み立てラインとは、
その製造現場を別にして、別途、溶接の熟練者に
より、第１，２図に示すように、すみ肉全周溶接
３により両者を気密状態に接合することがなされ
ている。

考案が解決しようとする問題点 ところで、これによるときは、通常ダボパイプ
と螺旋管の板厚差が大きく、これらを、気密性よ
く溶接するためには相当の技量を必要とし、熟練
工でないと出来ないという問題があり、さらに、
このような溶接によつても、なおかつ、排気系統
の熟応力の繰り返し負荷に伴う溶接部分の局部的
破損を避けることができず、このため、この破損
部分により気密性が損なわれ、排気ガスが、この
破損部分を通じて外部へ漏れることとなり、長期
にわたる完全な気密性が要求される排気系統ライ
ンにとつては、その実用上不適当であるという問
題も生じていた。

そこで、この考案は、このような問題を有する
すみ肉全周溶接の手段によることなく、より実用
的な螺旋管とダボパイプの連結構造を提供するこ
とをその目的とするものである。

問題点を解決するための手段および実施例 以下、第３〜７図により、この考案の構成およ
び実施例を説明すると、自動車等の排気系統に用
いる螺旋管１の端面から、この螺旋管１の螺旋５
の内周に嵌合するように形成された突起６を一側
周面部に形成したダボパイプ２を、この突起６
が、螺旋管１の端面よりもやや深く、螺旋管１の
端部螺旋５の一山程度がダボパイプ２の平坦部上
に位置するように螺入する。

なお、図中８は、必要により形成される副突起
である。

つぎに、このダボパイプ２の外周に、密接状態
に嵌合される円筒状のロツクスリーブ４を押入状
態に嵌入させる。

なお、この場合の嵌合形式は、第５，７図のよ
うな、螺子７，９による螺合でもよいし、また第
６図のようなスライド形式でもよい。

そして、このようなロツクスリーブの押入作用
により、このロツクスリーブ４の端面１０と、上
記ダボパイプ２の突起６との間で、上記螺旋管１
の端部の螺旋は、一山程度押しつぶされて圧挾持
される。

なお、このとき第６図のように、さらにブレー
ド１３も併せて介在させることもある。

つぎに、この状態で、これらダボパイプ２とロ
ツクスリーブ４とを、すみ肉の点付溶接、または
スポツト溶接などの溶接部１２により固定するよ
うにしたものである。

なお、図中１１はシール材であり、また螺旋管
１は、第７図のように復層とされる場合もある。

考案の作用効果 この考案は、螺旋管１の端面から、この螺旋管
の螺旋５内周に嵌合する突起６を一側周面部に形
成したダボパイプ２を螺入して、上記突起６が螺
旋管１の端部螺旋から一山程度入り込んだ状態に
位置させ、さらに、このダボパイプ２に対し、そ
の外周に密接状態に嵌合される円筒状のロツクス
リーブ４を押入状態に嵌合させ、このロツクスリ
ーブ４の端面と上記ダボパイプ２の突起６との間
に介在する螺旋管１の螺旋５を気密状態に押しつ
ぶし、かつ、この状態でダボパイプとロツクスリ
ーブの相互が移動しないように、これらの相互を
すみ肉の点付溶接、または、スポツト溶接による
溶接部１２により適宜固定することで、螺旋管と
ダボパイプとが気密的に、かつ強固に連結するこ
とができるので、従来のような熟練を要する、す
み肉全周溶接によることなく螺旋管とダボパイプ
の連結が可能となり、また、従来のものが、すみ
肉全周溶接であつたがゆえに、熟応力の繰り返し
負荷により生じていた溶接部の局部的な破損の憂
いからも開放され、自動車等の排気系統に用いる
螺旋管とダボパイプの連結構造として耐久性のあ
るものを提供できたこととなる。

【図面の簡単な説明】

第１〜２図は従来例の一部断面図、第３〜７図
は、この考案の各実施例の説明図、第８図は、一
般的な自動車の排気系統の説明図である。 １……螺旋管、２……ダボパイプ、４……ロツ
クスリーブ、５……螺旋、６……突起、１０……
端面、１２……溶接部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 螺旋管１の端面から、この螺旋管の螺旋５内周
   に嵌合する突起６を一側周面部に形成したダボパ
   イプ２を螺入して、上記突起６が螺旋管１の端部
   螺旋から一山程度入り込んだ状態に位置させ、さ
   らに、このダボパイプ２に対し、その外周に密接
   状態に嵌合される円筒状のロツクスリーブ４を押
   入状態に嵌合させ、このロツクスリーブ４の端面
   と上記ダボパイプ２の突起６との間に介在する螺
   旋管１の螺旋５を気密状態に押しつぶし、かつ、
   この状態でダボパイプとロツクスリーブの相互が
   移動しないように、これらの相互をすみ肉の点付
   溶接、または、スポツト溶接による溶接部１２に
   より固定したことを特徴とする自動車等の排気系
   統に用いる螺旋管とダボパイプとの連結構造。