JPS6321789Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシリンダ内にピストンとピストンロツ
ドとからなるピストン−ピストンロツド組立体を
摺動可能に設け、該ピストン−ピストンロツド組
立体の伸長側および縮小側のうち少なくとも一方
への変位に対して油圧抵抗力による減衰力を発生
させるようにした油圧緩衝器に関するものであ
る。

本願出願人は先にシリンダ装置という名称で第
１図ないし第５図に示したような形式の油圧緩衝
器を提案した。そこでまず、この先願に係る油圧
緩衝器について説明する。

第１図において、１はシリンダで、該シリンダ
１の一端はキヤツプ２により施蓋されており、他
端にはシール部材３およびロツドガイド４が取付
けられている。５はピストンロツドを示し、該ピ
ストンロツド５はその一端がロツドガイド４、シ
ール部材３を貫通してシリンダ１内に位置するよ
うに設けられ、また他端はシリンダ１外に突出せ
しめられている。

６はピストンを示し、該ピストン６はピストン
ロツド５の小径部５Ａに摺動可能に挿嵌して設け
られている。そして、ピストン６によりシリンダ
１の内部は２つの油室Ａ，Ｂに画成され、これら
両油室Ａ，Ｂ間はピストン６の軸方向に設けた油
通路７により大きな流路面積をもつて連通してい
る。８はリテーナ、９はデイスクバルブをそれぞ
れ示し、該リテーナ８およびデイスクバルブ９は
デイスクバルブ９がピストン６と対面するように
してピストンロツド５の先端部に小径部５Ａより
さらに小径となるように形成した取付部５Ｂに挿
嵌して設けられ、それらはロツクナツト１０によ
り固定されている。デイスクバルブ９にはその外
周縁部に切欠溝１１が形成されており、該切欠溝
１１によりピストンロツド５の伸長行程時に油室
Ａから油室Ｂに向けて流れる流路の流路面積が絞
られるようになつている。

前述のようにして油室Ａから油室Ｂに向けての
流路面積を絞るために、ピストン６には環状突起
１２がデイスクバルブ９側に向けて突出するよう
に設けられ、該環状突起１２はピストン６がデイ
スクバルブ９に向けて摺動変位したときに、該デ
イスクバルブ９の外周部と当接することができる
ようになつている。これにより、油室Ａから油室
Ｂに向けての流路は第２図に斜線で示した流路面
積となるように絞られる。一方、リテーナ８には
デイスクバルブ９側に向けて突出するように内周
側の環状突出部１３と外周側の環状突起１４とが
形成されており、環状突出部１３の軸方向突出長
さは環状突起１４のそれより大きくなつている。
そして、デイスクバルブ９は環状突出部１３とピ
ストンロツド５の小径部５Ａと取付部５Ｂとの間
の段部との間に挟持されるようになつている。そ
こで、ピストン６が前述の状態からさらにピスト
ンロツド５上を摺動すると、デイスクバルブ９と
環状突出部１３の外周縁との当接部が撓み支点と
なつて撓められて環状突起１４に当接し、該デイ
スクバルブ９の外周縁部はピストン６の環状突起
１２とリテーナ８の環状突起１４とに挟持される
ことになる。この結果、油室Ａから油室Ｂに向け
ての油液の流路は第３図に斜線で示した流路面積
となるようにさらに絞られることになる。

なお、図中１５はフリーピストンを示し、該フ
リーピストン１５とキヤツプ２との間にはピスト
ンロツド５のシリンダ１内への進入体積分を補償
するガス室Ｃが形成されている。また、図中１
６，１７はそれぞれピストンロツド５のシリンダ
外端部およびキヤツプ２の外面に形成した車両の
車体部および車台部に取付けるための取付部を示
す。

前述のように構成される油圧緩衝器はその取付
部１６を車体部に、取付部１７を車台部にそれぞ
れ取付けて緩衝作用が行なわれるようになつてい
る。

而して、ピストンロツド５が伸長せしめられる
と、ピストン６がこれに追従して伸長方向に変位
する。このために、油室Ａ内の圧力が上昇し、ピ
ストン６はピストンロツド５に対して相対変位す
る。この結果、該ピストン６の環状突起１２がデ
イスクバルブ９に当接し、油室Ａから油室Ｂに向
けて流れる油液の流路が絞られて、ピストンロツ
ド５の変位に対する所定の減衰力が発生する。

次に、ピストンロツド５の変位速度が高速にな
ると、ピストン６はさらにピストンロツド５上を
相対変位し、デイスクバルブ９の外周縁部が撓め
られてリテーナ８の環状突起１４に当接し、該デ
イスクバルブ９の外周縁部は環状突起１２，１４
により挟持された状態となり、油室Ａから油室Ｂ
への流路面積はさらに絞られて、ピストンロツド
５の変位に対する減衰力が変化して高減衰力特性
を発揮するようになる。

ところで、前述した先願による油圧緩衝器にあ
つては、第４図に示したように環状突起１２，１
４はそれぞれ所定の半径方向重なり幅d₁，d₂を有
し、それらの内周縁部半径r₁，r₂および外周縁部
半径r₃，r₄はそれぞれほぼ等しくなつている。こ
のために、ピストン６の変位時に、デイスクバル
ブ９は環状突起１２により撓められてリテーナ８
の環状突起１４の外周縁部に当接する。そして、
このときには第５図に示したように環状突起１４
の内周縁部とデイスクバルブ９との間は距離Δl
だけ離間している。従つて、この状態からデイス
クバルブ９が環状突起１２，１４に密着してこれ
らによつて挟持され、第３図に示した絞り流路が
形成されるまでには、ピストン６はさらに距離
Δlだけ移動しなければならないことになる。

前述のように、デイスクバルブ９がリテーナ８
の環状突起１４と接触を開始してから密着するま
でのピストン６の移動量Δlだけ大きいと、低減
衰力発生時から高減衰力発生時に移行する際の変
曲点における特性が安定せず、減衰力の発生にば
らつきが生じやすくなる欠点がある。

本考案は前述した先願の欠点に鑑みなされたも
ので、ピストンの環状突起がデイスクバルブに当
接を開始してから密着するまでのピストンの移動
距離を最小限のものとすることにより、減衰力の
変曲点における特性を安定し得るようにした油圧
緩衝器を提供することを目的とするものである。

前述の目的を達成するために、本考案に係る油
圧緩衝器は、ピストンに形成したピストン側環状
突起の内周縁、外周縁の半径方向長さをr₁，r₃と
し、リテーナに形成したリテーナ側環状突起の内
周縁、外周縁の半径方向長さをR₂，R₃としたと
き、これらをr₃＞R₃＞r₁、r₁≧R₂の関係に形成
し、前記ピストン側環状突起のデイスクバルブへ
の当接面と前記リテーナ側環状突起のデイスクバ
ルブへの当接面との間の重なり部がＢ＝R₃−r₁と
なるように該各環状突起を構成したことをその特
徴とするものである。

このように構成することにより、デイスクバル
ブがリテーナの環状突起と接触を開始してから密
着するまでのピストンの移動量が小さくてすみ、
低減衰力発生時から高減衰力発生時に移行する際
の変曲点における特性が安定し、減衰力特性が安
定する。

以下、本考案の実施例を第６図ないし第８図に
基づいて、詳細に説明する。なお、同図において
前述した先願のものと同一の構成要素については
同一符号を付してその説明を省略するものとす
る。

然るに、２１は本実施例に用いるリテーナを示
し、該リテーナ２１にはそれぞれピストン６側に
向けて突出する内周側の環状突出部２２および外
周側の環状突起２３が形成されている点について
は前述した先願によるものと格別差異はない。と
ころが、環状突出部２２の外周縁２２Ａおよび環
状突起２３の内周縁２３Ａ、外周縁２３Ｂの各半
径方向長さR₁，R₂，R₃はいずれも先願によるリ
テーナ８のそれらより短くなつている。即ち、r₃
＞R₃＞r₁、R₂＜r₁の関係にあり、さらに環状突出
部２２の外周縁半径方向長さR₁も先願によるリ
テーナ８のそれよりも小となつている。このた
め、デイスクバルブ９の外周部を該リテーナ２１
の環状突起２３とピストン６の環状突起１２との
間で挟持したときにこれらの該デイスクバルブ９
に対する当接面の重なり部Ｂは、Ｂ＝R₃−r₁とな
り、先願の重なり幅d₁＝d₂と比較して小さくなつ
ている。

また、２４はデイスクバルブ９とリテーナ２１
との間に介装した補助デイスクを示し、該補助デ
イスク２４はデイスクバルブ９に形成した切欠溝
１１を覆わない程度の小径に形成されている。そ
して、この補助デイスク２４はデイスクバルブ９
の撓みに対する抵抗を付与するために設けられる
もので、リテーナ２１の環状突出部２２の外周縁
２２Ａの半径方向長さR₁を短くしたことにより
低下するデイスクバルブ９のばね力を補強するこ
とができるようになる。

本実施例は前述のように構成されるが、ピスト
ン６の環状突起１２がデイスクバルブ９に当接し
た状態では低減衰力を発生させ、デイスクバルブ
９が環状突起１２，２３間に挟持されたときには
高減衰力を発生させる点については、前述した先
願によるものと格別差異はない。

ところが、ピストン６の環状突起１２の外周縁
半径方向長さr₃に比較し、リテーナ２１の環状突
起２３はその外周縁２３Ｂの半径方向長さR₃が
短くなつているから、これら環状突起１２と環状
突起２３との重なり部Ｂが小さくなり、第７図に
示したようにデイスクバルブ９が環状突起２３の
外周縁２３Ｂに当接を開始した時点からそれに密
着するまでのピストン６の移動量ΔLは短くなる。
このために低減衰力特性から高減衰力特性への移
行が円滑に行なわれ、減衰力特性が安定した状態
で油圧緩衝器を作動させることができる。

また、環状突出部２２の外周縁２２Ａの半径方
向長さR₁を短くすることによつて、環状突起２
３の半径方向長さR₃との差が大きくなり、前述
の移動量ΔLをさらに少なくすることができる。

しかも、環状突出部２２の外周縁２２Ａの半径
方向長さR₁と環状突起１２の内周縁の半径方向
長さr₁との差を大きくすることにより、該環状突
出部２２の外周縁２２Ａおよび環状突起１２の内
周縁でのデイスクバルブ９の撓み角が小さくな
り、該デイスクバルブ９の強度維持が図られる。
そして、環状突出部２２の外周縁２２Ａの半径方
向長さR₁を短くすると、デイスクバルブ９の撓
み支点部が内周寄りに変位し、該デイスクバルブ
９のばね力が低下するが、補助デイスク２４によ
りこのばね力を補強できるから、所定の低減衰力
特性を得ることができる。また、この補助デイス
ク２４の枚数を適宜増減すれば、減衰力特性の変
曲点を所望のものとすることができる。

而して、本実施例による油圧緩衝器の減衰力特
性と先願による油圧緩衝器の減衰力特性との比較
を第８図に示す。同図に実線で示した如く、本実
施例の減衰力特性はその低減衰力発生時から高減
衰力発生時への変曲が速やかかつ円滑に行なわれ
るが、点線で示した先願のものにあつては、その
変曲が緩慢に行なわれ、安定性を欠く。

なお、前記の実施例では単筒式で、ピストンロ
ツド５の伸長行程時にのみ減衰力を発生させる片
利きの油圧緩衝器について説明したが、両利きま
たは縮小行程時に減衰力を発生させる油圧緩衝器
として使用することもでき、また複筒式の油圧緩
衝器としても用いることができる。また、環状突
起１２，２３の内周縁側の半径方向長さr₁，R₂を
r₁＞R₂の関係にあるものとして述べたが、r₁＝R₂
の関係に形成してもよく、要は重なり部Ｂが小と
なるように構成されていればよい。

以上説明したように、本考案に係る油圧緩衝器
はピストンの環状突起とリテーナの環状突起との
デイスクバルブへの当接面の重なり部が小さくな
るように構成したから、低減衰力発生時から高減
衰力発生時への変曲が速やかかつ円滑に行なわ
れ、減衰力特性が安定する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は先願に係る油圧緩衝器を
示すもので、第１図は油圧緩衝器の縦断面図、第
２図および第３図はそれぞれデイスクバルブの部
分正面図および部分平面図、第４図は作動状態を
示す要部拡大図、第５図は作動説明図、第６図な
いし第８図は本考案の実施例を示し、第６図は第
４図と同様の部分断面図、第７図は作動説明図、
第８図は先願のものと比較して示す減衰力特性線
図である。 １……シリンダ、５……ピストンロツド、６…
…ピストン、７……油通路、９……デイスクバル
ブ、１１……切欠溝、１２，２３……環状突起、
２１……リテーナ、２２……環状突出部、２４…
…補助デイスク、Ａ，Ｂ……油室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダと、一端が該シリンダ内に位置し、他
   端を該シリンダ外に突出させて設けたピストンロ
   ツドと、前記シリンダ内に位置して該ピストンロ
   ツドに軸方向に変位可能に挿嵌して設けたピスト
   ンと、該ピストンに穿設され、該ピストンにより
   前記シリンダ内に画成される２室を連通する油通
   路と、前記ピストンロツドに固定して設けたリテ
   ーナと、該リテーナと前記ピストンとの間に介装
   され、外周側に切欠溝を形成したデイスクバルブ
   とを有し、前記ピストンには該ピストンの変位時
   に前記デイスクバルブの外周縁部と当接する環状
   突起を形成し、また前記リテーナには内周側に前
   記デイスクバルブが該ピストンの環状突起により
   押動されたときに撓み支点となる環状突出部を形
   成すると共に外周側に前記ピストンの環状突起と
   の間に前記デイスクバルブの外周部を挟持する環
   状突起を形成してなる油圧緩衝器において、前記
   ピストン側環状突起の内周縁、外周縁の半径方向
   長さをr₁，r₃とし、前記リテーナ側環状突起の内
   周縁、外周縁の半径方向長さをR₂，R₃としたと
   き、これらをr₃＞R₃＞r₁、r₁≧R₂の関係に形成
   し、前記ピストン側環状突起の前記デイスクバル
   ブへの当接面と前記リテーナ側環状突起の前記デ
   イスクバルブへの当接面との間の重なり部がＢ＝
   R₃−r₁となるように該各環状突起を構成したこと
   を特徴とする油圧緩衝器。