JPS63217081A - 自動車用ドアロツク装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 未発ＩＪＩは、操作スイッチにより電気的に施解錠操作
できるようにした自動車用ドアロック装置に関し、防盗
性を改良したものである。

「従来の技術」 ドアロックの防盗対策を施したものは種々提案されてお
り、それらの一般的なものとして、ドアロック本体を改
良し、ドアと窓カラスとの１涼間からの異物の進入な阻
ｒＬ　Ｌ／、ドアロックの施解錠レバー象の作動を阻１
Ｆシて異物により解錠ができないようにして防盗性を向
りさせたものかある。

ところか、これは機械的には有効であるが、モータ等の
電動駆動によるアクチュエータを備えたもの、または電
気的に施解錠てきるようにしたものにあっては、その機
械的部分を改良しても、結局は窓ガラスとシールとの間
から異物を・ト内に進入させて施解錠操作のスイッチを
押すことにより、ドアロックか解除されてしまう欠点か
ある。

この欠点を改善したものとして１例えば特開１１／１５
７−６１１６６号に開示されたものがあり、ドアロック
本体の機構に盗難防止レバーを加えるとともに駆動装置
にも盗難防止機構を付加し１通常のキー操作では働かな
いか、特別の操作を加えると盗難防止レバーかドアロッ
ク本体を拘束して機械的にも電気的にもロック解除を不
能にするものである。

「発ＩＪｊか解決しようとする問題点」しかしなから、
前記改にした技術では、ドアロック本体および駆動機構
の構造か複雑でコスト的に不利なものであるばかりでな
く、盗難防止のときに特別の操作か必要であり、操作か
煩雑であるとともに、操作を忘れると盗難防止をするこ
と力１てきないという問題点かあワた。

末完１ｆｆｌはＥ記従来の問題点に着目してなされたも
ので、電気的に施解錠操作てきるものに関しキー操作に
より施錠したときは、車室内に配設した操作スイッチの
機１后を不能にし、外部から異物により操作スイッチを
操作しても解錠すること力１てきないようにして防盗性
を向上させたドア口・ンク装置を提供することを［］的
としている。

「問題点を解決するためのｆ段」 かかる［１的を達成するための本発明の要旨とするとこ
ろは、 車室内に配設した操作スイ・ンチにより電気的に施解錠
操作てきるようにした自動車用ドア口・ンク装置におい
て、 自動車の施錠キー操作を記憶する記憶部と、＋ｉｉｉ記
記憶回路か前記施錠キー操作を記憶しているとき、操作
スイ・ンチによる解錠系を動作不能にする制限部とを制
御回路に備えたことを特徴とする自動小川ドアロック装
置に存する。

「作用」 解錠状態にあるときから、ｉｌｉ室内て操作スイッチを
操作すると、制御回路が動作してドア口・ンク装置を施
解錠することができる。

−１（外からキープレートにより施錠キー操作をすると
、ドアロック装置か施錠されるとともに、施錠キー操作
であることが記憶部に記憶される。■Ｉ−４時に制限部
により制御回路の解錠系か動作不能にされ、操作スイッ
チてはドアロック装置を解錠することかできなくなる。

キープレートにより解錠キー操作をすると、ドアロック
装置か解錠されるとともに、記憶部の記憶か消され、制
限部による解錠系の拘束が解かれ、車室内で操作スイッ
チを操作すれば制御回路が動作してドアロック装置を施
解錠することができるようになる。

「実施例」 以下１図面に基づき本発明の各種実施例を説明する。な
お、各実施例につき同様の部位には同一符号を付し、改
複した説１１を省略する。

第１図〜第３図は本発明の第１実施例を示している。

ドア１０には、ドアロウク（図示省略）と、ドアロック
を施解錠動作させるアクチュエータ（図示省略）とが内
装されている。

ドア１０のｌｉ室内側には、アクチュエータ操作用の集
中施解錠操作スイッチ１１と、各ドア用の施解錠操作ノ
ブ１２とか配設されている。

さらに、ドア口・ンクはドア１０のアウターパネル側に
設けられたキーシリンダ１５のキーレバー１６に連結さ
れている。キーシリンダ１５はキーブレー）−１７によ
り反転操作されるもので、第１図に実線で示す中立位置
から時計方向に回動した施錠位２？ａと反時計方向に回
動した解錠位２１ｂとに操作時のみ反転するものである
。

キーシリンダ１５のキーレバー１６の移動軌跡■二には
、施錠位置ａに施錠感知リードスイッチ１日が、解錠位
２？ｂには解錠感知リードスイッチ１９か、１９けられ
ている。キーレバー１６にはマグネット１６ａが固設さ
れており、各スイッチはキープレート１７によるキー操
作によりキーレバー１６が、施錠側または解錠側に操作
してマグネット１６ａか施錠感知リートスイッチ１８ま
たは解錠感知リードスイッチ１９に重なったときオンに
なるものである。

第１図はドアロック装置の施解錠の制御回路２０である
。集中施解錠操作スイッチ１１の施錠接点１１ａと施解
錠操作ノブ１２の施錠接点とは並列であるので、一方の
集中施解錠操作スイ・ンチ１１で代表させである。

尚施解錠操作ノブ１２は、施錠接点のみを有し、解錠接
点は有していない。

同図に示すように、制御回路２０には、施錠感知リート
スイッチ１８と解錠感知リートスイ・ソチ１９とにｔａ
統されたブリ・ンブフロツブ素子である記憶部２１と、
集中施解錠操作スイ・ンチ１１の施錠接点１１ａと解錠
接点ｆｌｂとにそれぞれタイオート２２ａ、２２ｂを介
して接続された遅延タイマ２３と、記ｔａ部２１および
集中施解錠操作スイッチ１１に接続したＡＮＤゲートで
ある制限部２４とを備えている。

さらに制御回路２０は、タイオート２２Ｃ１２２ｄを介
して施錠感知ソートスイッチ１８に接続した施錠リレー
２５と、制限部２４にダイオード２２ｅを介して接続し
た解錠リレー２６と、施錠リレー２５．解錠リレー２６
をオンオフさせるスイッチングトランジスタ２７とを備
えている。

タイオート２２ｃ、２２ｄの間には集中施解錠操作スイ
ッチ１１の施錠接点１１ａか接続している。

施錠リレー２５の施錠接点２５ａおよび解錠リレー２６
の解錠接点２６ａは、アクチュエータの動力となる施解
錠モータ２８ａ、２８ｂとに接続している。

次に作用を説明する。

アクチュエータ操作用の集中施解錠操作スイッチ１１を
施錠、解錠側に操作することにより施解錠モータ２８ａ
、２８ｂを起動してドアロックを施錠、解錠操作するこ
とかてきる。キープレートＩ７によるキー操作によりキ
ーシリンダ１５のキーレバー１６を施錠側又は解錠側に
操作することにより施錠感知ソートスイッチ１８または
解錠感知リードスイッチ１９かオンになる。

第４図のフローチャートに示すように、ステップｌでド
ア１０か閉じており、ドアロックがステップ２の解錠状
態にある場合、車室内で集中施解錠操作スイッチ１１ま
たは施解錠操作ノブ１２により施錠操作すると、ステッ
プ３からステップ４に進み、施錠接点１１ａの出力かダ
イオード２２ａ、　ｉＩ！ｉ！延タイマ２３を通してス
イッチングトランジスタ２７に入力してそれをオンにし
て導通させ、タイオード２２ｄを通した施錠リレー２５
への出力により施錠接点２５ａをオンにし、施解錠モー
タ２８ａ、２８ｂが起動してステップ５てドアロックか
施錠される。

この状！Ｅから解錠操作した場合、集中施解錠操作スイ
ッチ１１の解錠接点１１ｂの出力かタイオート２２ｄ、
遅延タイマ２３を通してスイッチングトランジスタ２７
に入力してそれをオンにして導通させ、制限部２４への
出力は、記憶Ｆｆ＆２１の出力がハイに設定されている
ので、条件が成立して解錠リレー２６に出力し、解錠接
点２６ａをオンにし、施解錠モータ２８ａ、２８ｂか起
動し、ステップ６に示すようにドアロックは解錠可滝で
あり、解錠後施錠することも可能である。

市外からキープレート１７によりキーシリンダ１５を操
作してドアロックを施錠した場合、ステップ７〜ステツ
プ９と進み、ドアロックか機械的に施錠されるとともに
、施錠感知リートスイッチ１８がオンになり、施錠感知
リードスイッチ１８からの入力により記憶部２１が反転
して状態を記憶し、記憶部２１はローを出力する。施錠
感知リートスイッチ１８の出力は遅延タイマ２３．スイ
ッチンクトランシスタ２７．施錠リレー２５に入り、前
記と同様に施錠接点２５ａかオンになってドアロックか
施錠される。

この状態で、異物等により集中施解錠操作スイウチ１１
か解錠操作された場合、制限部２４の一方の人力かロー
であるのて、解錠リレー２６への人力がハイになること
はなく、ステップ１０で解錠が阻１ヒされる。

解錠するには、ステップ１１〜ステツプエ４でキープレ
ート１７によりキーシリンダ１５を操作することにより
行なう、ドアロックか解錠されるとともに、解錠感知リ
ードスイッチ１９かオンになり、記憶部２１の出力か反
転してハイを出力するようになる。

そして、記憶部２１の記憶か反転して制限部２４による
拘束が解除されることから、ｄｉ室内での集中施解錠操
作スイッチ１１の操作により解錠リレー２６を動作させ
て解錠をすることかできるようになる。

第５図は第２実施例を示している。

本実施例は制御回路２０ａに記憶部と「！７１限部な〕
ｋねるラッチングリレー２９を使用したものであり、ラ
ッチングリレー２９は施錠感知リートスイフチ１８．解
錠感知リードスイッチ１９の出力か入るコイル２９ａ、
２９ｂと、コイル２９ａ。

２９ｂへの通電により反転してその位置を保持する接片
２９ｃとを有している。

キープレート１７によるキーシリンダ１５の操作により
施錠感知リードスイッチ１８がオンになると、接片２９
ｃはコイル２９ａ側の２点鎖線の位置に反転し、解錠系
を１３８１戊状態にして、集中施解錠操作スイッチ１１
による解錠を不能にする。

：ＪＳａ図は第３実施例を示している。

本実施例は、ロック解除スイッチ３１の操作に応じて動
作するアクチュエータ３０によりドアロックのロック解
除をするもので、アクチュエータ３０の動作不能の条件
を形成すれば施錠てきるようになっている。

制御回路２０ｂにおいて、フリップフロップ３２ａか記
憶部３２を構成し、アントゲート３３か制＠部を構成し
ており、フリップフロップ３２ａとアンドゲート３３の
出力かノアゲートを介してフリップフロップ３４の状態
を決めるようになっている。

キープレート１７によりキーシリンダ１５を施錠操作し
、施錠感知リードスイッチ１８か動作すると、フリップ
フロップ３４およびフリップフロップ３２ａか反転して
その状１ムを保持し、フリップフロップ３２ａである記
憶部３２が施錠状態を記憶する。

フリップフロップ３２ａの出力は制限部であるアンドゲ
ート３３の一方の入力端子に入力し、アントゲート３３
の他方の入力端子には集中施解錠操作スイッチ１１の解
錠接点１１ｂが接続しているので、解錠接点１１ｂの動
作によってはアンドゲート３３の出力が変わらず、フリ
ップフロップ３４を反転させることができなくなる。

すなわち、集中施解錠操作スイッチ１１の操作にもかか
わらずドアロックをロック解除することができなくなる
。すなわちドアロックは施錠状態を持続する。

キープレート１７によりキーシリンダ１５を解錠操作す
れば、フリップフロップ３２ａが反転し記憶部３２の記
憶か消去され、集中施解錠操作スイッチ１１の操作によ
り制限部であるアンドゲート３３の出力か変わり、それ
によりブリッププロップ３４か反転して施錠状態と解錠
状態とに反転することか可能になる。

ｒ発ＩＪＪの効果」 本発明に係る自動車用ドアロック装置によれば、キーに
よって施錠した場合は車内の操作スイッチの操作による
解錠を不能にしたので、防盗繰作か自然に行なわれ、異
物等により操作スイッチが解錠操作されロック解除され
ることがない。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明の第１実施例を示しており、第
１図はドアロック装置の制御回路の回路図、第２図はド
アを内側から見た斜視図、第３図はキーシリンダを車室
外側から見た要部正面図。 第４図は動作説明のためのフローチャート、第５１Ａお
よび第６図はそれぞれ第２実施例および第３実施例の制
御回路の回路図である。 ｌＯ・・・ドア　　　１１−・・集中施解錠操作スイッ
チ１２・・・施解錠操作ノブ　　１５・・・キーシリン
ダ１６・・・キーレバー　　　　１７−・・キープレー
ト１Ｂ・・・施錠感知リードスイッチ １９・・・解錠感知リートスイッチ ２０・・・制御回路　　　　　２１．３２・・・記憶部
２４・・・制限部　　　　　　２５−・・施錠リレー２
６・・・解錠リレー ２７・・・スイッチングトランジスタ ２９・・・ラッチングリレー　３０−・・アクチュエー
タ３Ｌ−・・ロック解除スイッチ 第２ｒＡ 第３図 σ 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車室内に配設した操作スイッチにより電気的に施解錠操
   作できるようにした自動車用ドアロック装置において、 自動車の施錠キー操作を記憶する記憶部と、前記記憶回
   路が前記施錠キー操作を記憶しているとき、操作スイッ
   チによる解錠系を動作不能にする制限部とを制御回路に
   備えたことを特徴とする自動車用ドアロック装置。