JPS6320365Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用シートの側面に装置したリク
ライニング装置のねじれ防止構造に関するもので
ある。

上記リクライニング装置は一般にシート背もた
れ側面に沿つて固定した細長板状部材たるアツパ
アームの一端を、シートクツシヨンの側面に沿つ
て固定した同じく細長板状部材たるロアアームの
一端に軸支して、上記アツパアームを回動かつ所
定の位置に固定可能とした構造としてある。この
ような構造ではアツパアームとロアアームとは
各々の一端が一支軸のみによつて連結されている
ため両アームに横方向の力が加わると相互間にね
じれが生じる。このねじれを防止するために、従
来は別にねじれ防止用プレートを設け、該プレー
トとロアアームとでアツパアームを挾むようにし
ていた。

すなわち、第１図においてアツパアーム１はロ
アアーム２に立設された支軸７によりロアアーム
２に回動自在に軸支されている。アツパアーム１
にはその基部に半円板状の第１の係合部材４が固
着され、上記支軸７を中心に回動するようにして
ある。該係合部材４にはその外周に歯形係合部４
１が形成されている。一方、ロアアーム２には第
２の係合部材５が設けられている。該係合部材５
はその一端がロアアーム２に立設された支軸８に
よつてロアアーム２に軸支されており、アツパア
ーム１と対向する側端面には歯形係合部５１が形
成されていて上記第１の係合部材４の歯形係合部
４１と噛合するようになつている。また、上記第
２の係合部材５には案内ピン５２が立設されてい
る。

ロアアーム２にはまたリクライニング角度調節
用レバー３が設けられている。該レバー３は中程
を上記ロアアーム２に立設された支軸９によつて
軸支されており、一端には把持部３１が設けら
れ、他端には長穴３２が形成されている。該長穴
３２には上記案内ピン５２が挿通されている。ま
たレバー３にはバネ部材１０の一端が係止されて
いる。該部材１０は他端がロアアーム２の下縁フ
ランジ部に係止されており、レバー３を時計回り
に付勢している。

背もたれを起倒するには角度調節用レバー３を
引き上げる。つまり反時計方向に回す。その結果
第２の係合部材５の案内ピン５２が上記レバー３
に形成された長穴３２によつて案内され、該係合
部材５は支軸８を中心に時計方向に回転し、該係
合部材５に形成された歯形係合部５１と上記第１
の係合部材４に形成された歯形係合部４１との係
合が解けて、アツパアーム１が支軸７を中心に回
動可能となる。所定の角度に背もたれを倒した
後、上記調節用レバー３をはなすと、バネ部材１
０によつて該レバー３は時計方向に回転して元に
戻り、第２の係合部材５が反時計方向に回転して
再び上記両歯形係合部４１、５１が係合してアツ
パアーム１が固定される。

上記のように作動する両アーム１、２に回動方
向と異つた横方向の力が加わると、両アーム１、
２は支軸７によつてのみ連結されているから両ア
ーム１、２相互間にねじれを生じ、背もたれの回
動が円滑に行なわれなくなる。また、支軸７に荷
重が集中して支軸７が曲つたり破損したりする。
このねじれを防止するために、従来は図示の如く
ねじれ防止用プレート６を設けている。該プレー
ト６は１枚の平板でその周縁部３ヶ所に貫通穴６
１，６２，６３を設け、該貫通穴６１，６２，６
３を前記支軸７，８，９の頭部をかしめて支軸
７，８，９に固定してある。したがつてアツパア
ーム１は上記ねじれ防止用プレート６とロアアー
ム２によつて挾持されるため横方向の力に対して
強化され、両アーム間のガタもなくなる。しかし
ながら、この方法でねじれ防止用プレート６が部
品として増えるためその分重量も増し、構造も複
雑になる。

本考案はアツパアームとロアアームの対向面に
それぞれ切起し部を設け、両切起し部を摺動可能
に係合することによつて両アームのねじれを防止
し、ねじれ防止用プレートを不要にしたものであ
る。

本考案の実施例を以下第２図、第３図により説
明する。

第２図は本考案のリクライニング装置の正面
図、第３図は第２図の−断面図である。く字
状のアツパアーム１１はその屈曲部が支軸１７に
てロアアーム１２に回動自在に軸支されている。
該アツパアーム１１のく字状に屈曲した先端部１
１ａには板状の第１の係合部材１４がかしめによ
つて接合されている。該部材１４の側縁は上記支
軸１７を中心とする円弧形状で、そこには歯形係
合部１４ａが形成されている。該係合部１４ａと
対向する位置には板状の第２の係合部材１５が位
置している。該係合部材１５は押さえ部材１６と
ロアアーム１２との間に摺動可能に嵌装されてお
り第１の係合部材１４と対向する側端部には該係
合部材１４に形成された歯形係合部１４ａと噛合
する歯形係合部１５ａが形成されている。また第
２の係合部材１５の上面には案内ピン１５ｂが立
設されている。案内ピン１５ｂは上記押さえ部材
１６の上面に形成された長穴１６ａに挿通されて
いる。一方上記支軸１７にはリクライニング角度
調整用レバー１３の一端が軸支されており該レバ
ー１３の他端には把手部１３ａが設けられるとと
もに中央部には上記長穴１６ａとほぼ直交する長
穴１３ｃが形成されている。該長穴１３ｃにも上
記案内ピン１５ｂが挿通されている。角度調整用
レバー１３には、また下面に係止片１３ｄが立設
されており、係止片１３ｄと上記ロアアーム１２
の下縁フランジ部１２ａとの間にはバネ部材１８
が張架されて、上記調整用レバー１３を支軸１７
を中心にして時計回りに付勢している。

さて、上記アツパアーム１１の先端部１１ａと
支軸１７との間にはロアアーム１２に向けて切起
し部１１ｂが形成されている。一方、ロアアーム
１２にも切起し部１１ｂと対向する位置にアツパ
アーム１１に向けて切起し部１２ｂが形成されて
おり、両切起し部１１ｂ，１２ｂはＬ状に折り曲
げられた端面により摺動可能に係合されている。
また切起し部１２ｂは支軸１７を中心とする円弧
上に連続して形成されている。アツパアーム１１
の切起し部１１ｂの近接位置と、ロアアーム１２
の下縁フランジ部１２ａとの間にはバネ部材１９
が張架されていてアツパアーム１１を支軸１７を
中心にして時計回りに付勢している。

上記のような構成のリクライニング装置を使用
するには角度調整用レバー１３を引き上げる。こ
の時、該レバー１３に形成された長穴１３ｃに案
内されて第２の係合部材１５に立設された案内ピ
ン１５ｂが押さえ部材１６に形成された長穴１６
ａに沿つて右方へ移動するため、上記第２の係合
部材１５も押さえ部材１６の内面に沿つて右方へ
へ移動する。その結果第１の係合部材１４と第２
の係合部材１５の係合が解除され、アツパアーム
１１は支軸１７を中心として回動可能となる。ア
ツパアーム１１を任意の位置に回動した後角度調
整用レバー１３を放すと該レバー１３はバネ部材
１８によつて時計方向に回転し、元に戻る。する
と第２の係合部材１５が左方へ動き、再び第１の
係合部材１４と係合してアツパアーム１１はその
角度で固定される。この間両アーム１１，１２は
その対向面に形成された切起し部１１ｂ，１２ｂ
によつて互いに強固に係止されているからアーム
の回動に対して横方向の力が加えられてもねじれ
を発生することはない。

以上の如く本考案になるねじれ防止構造を有す
るリクライニング装置によれば、ねじれ防止プレ
ートが不要となるため部品点数が減少し、したが
つて構造も簡単となりさらに重量も軽くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図はねじれ防止プレートを使用した従来の
リクライニング装置の正面図、第２図は切起し部
を有する本考案になるリクライニング装置の正面
図、第３図は第２図の−断面図である。 １１……アツパアーム、１１ｂ……アツパアー
ムに形成された切起し部、１２……ロアアーム、
１２ｂ……ロアアームに形成された切起し部、１
７……軸支点（支軸）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車シートの背もたれの側面に固定したアツ
   パアームを、シートクツシヨンの側面に固定した
   ロアアームに、回動可能かつ所定の角度位置で固
   定し得るように軸支せしめた自動車用シートのリ
   クライニング装置において、アツパアームおよび
   ロアアームの対向面には上記軸支点を中心とする
   円弧上に対向方向への切起し部を形成し、両切起
   し部を摺動自在に係合せしめたことを特徴とする
   自動車用シートのリクライニング装置におけるね
   じれ防止構造。