JPS63202432A - タイヤ反転装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 ＋１）　　産業上の利用分野 本発明は、タイヤの搬送装置の搬送方向前端に連なって
設置されるタイヤ反転装置に関し、特にタイヤバランス
測定後のバランスウェイト取付時に有効に用いられるタ
イヤ反転装置に関する。

（２）従来の技術 従来、タイヤバランス測定後にバランスウェイトをタイ
ヤの表裏両面に取付けるにあたっては、（ａｌタイヤの
搬送装置の途中で手動によりタイヤを反転するか、中）
前記搬送装置の一部の一側部を昇降可能としてタイヤの
裏面を浮かするようにするか、（Ｃ１搬送装置の一部を
搬送方向に直交する水平な軸線まわりに１８０度回動じ
得るようにしている。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところが上記（ａ）の従来技術では、作業者が手動でタ
イヤを反転させるので作業者にかかる負荷が大きい、ま
た由）の従来技術では、タイヤの裏面が完全に反転した
状態とはならず、作業者は中腰の姿勢でタイヤの裏面に
バランスウェイトを取付ける必要があり、作業者が腰痛
を生じるなどの重労働であるだけでなく、熟練した技術
が必要である。

また（Ｃ）の従来技術では、搬送装置の途中でタイヤを
反転した後の搬送時にタイヤ裏面にバラスウェイトを取
付けるので、同一作業者がタイヤの表裏両面にバランス
ウェイトを取付けるときには作業者の歩行距離が大とな
り、作業能率が劣る。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、タ
イヤを完全に反転することが可能であり、しかも表裏両
面への作業を同一場所で行ない得るようにして作業能率
を向上したタイヤ反転装置を提供することを目的とする
。

Ｂ８発明の構成 （１１問題点を解決するための手段 本発明によれば、固定の支持枠に、タイヤ外径よりも大
なる内径を有する一対の旋回リングが、搬送方向に沿っ
て間隔をあけた位置で搬送方向に沿う水平軸線まわりに
角変位可能にして支承され、両旋回リングは相互に連動
すべく連結フレームを介して連結され、支持枠に固定、
配置された駆動源は、原姿勢とその原姿勢から１８０度
回動した反転姿勢との間で両旋回リングを回動駆動すべ
く一方の旋回リングに連結され、前記連結フレームには
、両旋回リングが原姿勢にあるときに搬送装置と同一レ
ベルになる第１ローラ搬送手段と、反転姿勢にあるとき
に搬送装置と同一レベルになる第２ローラ搬送手段とが
それらの中央部を空スペースとしてそれぞれ設けられる
とともに、タイヤの中心部を前記各ローラ搬送手段の空
スペースに対応させてタイヤを位置決めし得るセンタリ
ング手段が設けられる。

（２）　　作用 上記構成によれば、両旋回リングが原姿勢にある状態で
搬送装置から第１ローラ搬送手段上にもたらしたタイヤ
をセンタリング手段で位置決めすると、第２ローラ搬送
手段の中央部に空スペースがあるので上方からタイヤの
表面への作業を行うことができ、次いで両旋回リングを
反転姿勢へと回動すると、タイヤは第２ローラ搬送手段
上に支持されるが、この際、上方の第１ローラ搬送手段
の中央部の空スペースからタイヤの裏面への作業を行な
うことが可能となる。

（３）　　実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、タイヤＴは、搬送装置１により
矢印２で示す搬送方向に搬送されるとともにその搬送途
中でタイヤバランスを測定され、この搬送装置１の搬送
方向２に沿う前端に連なる反転装置３でタイヤＴの表裏
両面に前記ダイヤバランスに伴うバランスウェイト（図
示せず）が取付けられる。

搬送装置１は、搬送方向２に沿って平行であって回転自
在な一対のスクリュウシャフト４．４を備える。これら
のスクリュウシャフト４．４の一端は、固定のギヤケー
ス５．５で回転自在に支承され、他端は支持部材６，６
で回転自在に支承される。しかも両スクリエウシャフト
４．４は、正逆回転可能な駆動源（図示せず）とギヤケ
ース５゜５内で連結されており、駆動源の作動に応じて
両スクリュウシャフト４．４が正逆いずれかの方向に回
転駆動される。

両スクリエウシャフト４．４間には、搬送方向２に沿う
上流側から順に、第１搬送ローラ７、一対の第２Ｒ送ロ
ーラ８，８、一対の第３搬送ローラ９，９、一対の第４
搬送ローラ１０．１０が配設される。各搬送ローラ７〜
１０は、搬送方向２に直交する水平な軸線まわりに回転
自在として配置されており、対をなす第２〜第４１１１
送ローラ８〜１０は搬送方向２に直角な幅方向に間隔を
あけて配置される。

各スクリュウシャフト４．４は、移動体１１゜１１に貫
通、螺合されており、移動体１１．１１はスクリュウシ
ャフト４．４の回転動作に応じて搬送方向２に沿う前後
に往復移動する。各移動体１１．１１には、相互に対向
する略Ｖ字状の位置決め部材１２．１２が相互の近接、
離反を可能として配設され、位置決め部材１２．１２は
移動体１１．１１に設けたシリンダなどの駆動手段１３
゜１３により駆動される。また各位置決め部材１２゜１
２の先端には、タイヤＴの外側面に当接し得る一対のロ
ーラ１４．１４がそれぞれ軸支される。

また移動体１１．１１には、搬送方向２に沿う後方でタ
イヤＴの外側面に当接し得る押圧部材１５．１５が固設
され、移動体１１．１１が搬送方向２に沿う前方に゛移
動する際に、両押圧部材１５゜１５でタイヤＴを押圧移
動せしめることができる。

さらに支持部材６，６には、移動体１１．１１に当接し
て移動を阻止するためのストッパ１６．１６が固設され
る。

第４１１１送ローラ１０．１０は、第１〜第３搬送ロー
ラ７〜９と同一レベルである上限位置と、その上限位置
よりも下方の下限位置との間で昇降可能に構成される。

また第４ｗｉ送ローラｔｏ、１０間には、第４搬送ロー
ラ１０，１０の前記上限および下限位置間に上面を配置
した回転テーブルＩ７が鉛直軸線まわりに回転可能にし
て配設される。

この回転テーブル１７の中心部には、タイヤＴを固定す
るためのアダプタ１８が配設される。

また回転テーブル１７には、タイヤＴのアンバランス量
を測定するための図示しないバランス測定装置が付設さ
れる。

第２図および第３図を併せて参照して、反転装置３は、
搬送装置１の搬送方向２に沿う前方で固定配置される支
持枠２０を有する。この支持枠２０の搬送方向２に沿う
後端および前端には、搬送方向２に沿う軸線を有すると
ともにタイヤＴの外径よりも大なる内径を有する旋回リ
ング２１．２１が同軸上で角変位自在に支承される。す
なわち、搬送方向２に沿う後端および前端で支持枠２０
には、その３つの隅角部にブラケン）２２．２３゜２４
がそれぞれ固設されており、各ブラケット２２〜２４に
より旋回リング２Ｉの外面に摺接する外面押さえローラ
２５．２６．２７が回転自在に支承される。また下方の
両プラケット２２．２３には、旋回リング２１の内面に
摺接する内面押さえローラ２８．２９がそれぞれ回転自
在に支承される。したがって各旋回リング６２１は、５
つのローラ２５〜２９により回転自在に支承されること
になる。

両旋回リング２１．２１は連動、連結されるものであり
、一方の旋回リング２１が図示の原姿勢と、反転姿勢と
の間で１８０度回動されるのに応じて他方の旋回リング
２１も原姿勢および反転姿勢間で１８０度回動される。

すなわち搬送方向２に沿う後方側の旋回リング２１の外
端面には、内径を同一としたリング状のスプロケット３
０が固設される。また支持枠２０の下部には、モータ３
１および減速機３２から成る駆動源３３が固定されてお
り、その駆動源３３の出力軸３４に固設されたスプロケ
ット３５と前記スプロケット３０とに無端状チェノ３６
が巻き掛けられる。しかも両スプロケット３０．３５間
で支持枠２１に軸支された一対のテンショナ３７．３７
にもチェ７３６が巻き掛けられる。したがって駆動源３
３の作動に応じて両旋回リング２１２１が回動駆動され
る。

一方の旋回リング２１には、ストッパ３Ｂが突設されて
おり、支持枠２１には原姿勢と反転姿勢との間で回動す
るときに前記ストッパ３８に当接して回動位置を定める
一対の当接部３９，３９が固設される。

図示のように旋回リング２１．２１が原姿勢にある状態
で、搬送装置ｌにおける第４＃送ローラ１０．１０の上
限位置と同一レベルにあるようにして、両旋回リング２
１．２１間には、第１ローラ搬送手段４１が配設される
。この第１ローラ搬送手段４１は、両旋回リング２１．
２１間を結ぶ一対の連結フレーム４２．４２に設けられ
た支持フレーム４３に、搬送方向２と直角な水平軸線を
有する複数のローラ４４が回転自在に支承されて成り、
しかもこの第１ローラ搬送手段４１の中央部は空スペー
ス４５として空けられている。

また両旋回リング２１．２１間にわたっては、反転姿勢
にあるときに第４８送ローラ１０，１０の上限位置と同
一レベルとなる第２ローラ搬送手段４６が配設される。

この第２ローラ搬送手段４６は、両旋回リング２１．２
１間を結ぶ一対の連結フレーム４７．４７に設けられた
支持フレーム４８に、前記ローラ４４と平行な軸線を有
する複数のローラ４９が回転自在に支承されて成り、こ
の第２ローラ搬送手段４６の中央部にも空スペース５０
が空けられる。

さらに、両旋回リング２１．２１には、タイヤＴの中央
部を前記空スペース４５．５０に対応する位置に位置決
めするためのセンタリング手段５１が配設される。この
センタリング手段５１は、両旋回リング２１．２１が原
姿勢から反転姿勢に回動するときに下方となる位置で両
旋回リング２１．２１間に架設された一対の連結フレー
ム５２゜５２に、タイヤＴの外側面に当接すべく一対の
センタリングローラ５３，５３が軸支されて成り、両セ
ンタリングローラ５３．５３の軸線は、旋回リング２１
．２１が原姿勢および反転姿勢にあるときに鉛直となる
。

搬送方向２に沿う反転装置３の前方には、搬送方向２と
直角な水平方向にタイヤＴを搬出するための搬出装置５
４が配設される。

次にこの実施例の作用について説明すると、タイヤＴの
表裏両面にバランスウェイトを取付けるにあたって、タ
イヤＴは搬送装置ｌの第１搬送ローラ７上に載せられる
。このとき再移動体１１゜１１は搬送方向２に沿う後端
に位置しており、両位置決め部材１２．１２は相互に離
反している。

かかる状態でタイヤＴを第１搬送ローラ７から第２搬送
ローラ８−・と移動せしめ、両位置決め部材１２．１２
を近接させる。これにより位置決め部材１２．１２の先
端のローラ１４がタイヤＴの外側面に両側から当接し、
タイヤＴが位置決めされるとともに保持される。

次いで、移動体１１．１１を搬送方向２に沿う前方に移
動させると、タイヤＴは、第３搬送ローラ９，９を経て
第４搬送ローラ１０．１０へと搬送される。この際、第
４ｖａ送ローラ１０，１０は上限位置にあり、タイヤＴ
を載せた第４１Ｉｌ送ローラ１０，１０を下限位置まで
降下せしめることにより、タイヤＴが回転テーブル１７
上に載置される。そこでアダプタ１８を用いてタイヤＴ
を回転テーブル１７上に固定する。

一方、第４搬送ローラ１０，１０までタイヤＴを搬送し
た移動体１１．１１は、位置決め部材１２．１２を相互
に離反させた後に元の位置に戻る。

タイヤＴを載せた回転テーブル１７を回転駆動すること
によりタイヤＴのアンバランス量が測定され、その測定
完了後、アダプタ１８による固定を解除して、第４ｖＩ
ｉ送ローラ１０．１０を上限位置に上昇させる。これに
よりタイヤＴは回転テーブル１７から第４Ｉｔｉ送ロー
ラ１０，１０へと乗り移る。

そこで移動体１１．１１を搬送方向２に沿う前方に向け
て再度移動せしめると、押圧部材１５゜１５により押圧
されてタイヤＴが反転装置３へと送られる。このとき反
転装置３では両旋回リング２１．２１が原姿勢にあり、
第１ローラ搬送手段４１は第４搬送ローラ１０．１０と
同一レベルにあるので、タイヤＴは第４１１１ｉ送ロー
ラ１０．１０から第１ローラ搬送手段４１へと滑らかに
移乗される。そこで、センタリング手段５１のセンタリ
ングローラ５３，５３にタイヤＴの外側面が当接するよ
うにしてタイヤＴを位置決めする。これによりタイヤＴ
の中央部は、その上方にある第２ローラ搬送手段４６の
空スペース５０に対応する位置にあり、その空スペース
５０からタイヤＴの一面にバランスウェイトを容易に取
付けることができる。

次いで両旋回リング２１．２１を１８０度回動じて反転
姿勢とすると、タイヤＴは他面を上面として反転し、第
２ローラ搬送手段４６で支承される。そこで上方ムある
第１ローラ搬送手段４１の空スペース４６からタイヤＴ
の他面にバランスウェイトを取付けることができる。こ
のバランスウェイト取付は後、タイヤＴを第２ローラ搬
送手段４６上で搬送方向２に沿う前方に向けて移動せし
め、搬出装置５４によりタイヤＴを搬出する。

このようにして反転装置３でタイヤを反転しながらタイ
ヤＴの表裏両面にバランスウェイトを取付けることがで
き、その取付けにあたって作業者は正常な姿勢で作業を
行なうことができ、しかも特別な習熟を必要としない、
また作業者が歩行することが不要であり、スペースが小
さくてすむだけでなく、能率が向上する。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、固定の支持枠に、タイヤ
外径よりも大なる内径を有する一対の旋回リングが、搬
送方向に沿って間隔をあけた位置で搬送方向に沿う水平
軸線まわりに角変位可能にして支承され、両旋回リング
は相互に連動すべく連結フレームを介して連結され、支
持枠に固定、配置された駆動源は、原姿勢とその原姿勢
から１８０度回動じた反転姿勢との間で両旋回リングを
回動駆動すべく一方の旋回リングに連結され、前記連結
フレームには、両旋回リングが原姿勢にあるときに搬送
装置と同一レベルになる第１ローラ搬送手段と、−反転
姿勢にあるときに搬送装置と同一レベルになる第２ロー
ラ搬送手段とがそれらの中央部を空スペースとしてそれ
ぞれ設けられるとともに、タイヤの中心部を前記各ロー
ラ搬送手段の空スペースに対応させてタイヤを位置決め
し得るセンタリング手段が設けられるので、タイヤを機
械的に反転させることができ、しかも第１および第２ロ
ーラ搬送手段の空スペースを利用して、上方からタイヤ
の表裏両面への作業を施すことができ、作業者の負荷が
軽減される。また同一場所で作業を行なうことができる
ので、作業者の歩行距離が短縮され、これによっても作
業者の負荷が軽減されるとともに作業能率が向上する。

しかも作業者が正常な姿勢で作業を行なうことができる
ので、熟練した技術も不要である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は平
面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線視図、第３図は第１図
の■矢視図である。 １・・・搬送装置、２・・・搬送方向、３・・・反転装
置、２０・・・支持枠、２１・・・旋回リング、３３・
・・駆動源、４１・・・第１ローラ搬送手段、４２．４
７．５２・・・連結フレーム、４５．５０・・・空スペ
ース、４６・・・第２ローラ搬送手段、５１・・・セン
タリング手段、Ｔ・・・タイヤ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タイヤの搬送装置の搬送方向前端に連なって設置される
   タイヤ反転装置において、固定の支持枠に、タイヤ外径
   よりも大なる内径を有する一対の旋回リングが、搬送方
   向に沿って間隔をあけた位置で搬送方向に沿う水平軸線
   まわりに角変位可能にして支承され、両旋回リングは相
   互に連動すべく連結フレームを介して連結され、支持枠
   に固定、配置された駆動源は、原姿勢とその原姿勢から
   １８０度回動した反転姿勢との間で両旋回リングを回動
   駆動すべく一方の旋回リングに連結され、前記連結フレ
   ームには、両旋回リングが原姿勢にあるときに搬送装置
   と同一レベルになる第１ローラ搬送手段と、反転姿勢に
   あるときに搬送装置と同一レベルになる第２ローラ搬送
   手段とがそれらの中央部を空スペースとしてそれぞれ設
   けられるとともに、タイヤの中心部を前記各ローラ搬送
   手段の空スペースに対応させてタイヤを位置決めし得る
   センタリング手段が設けられることを特徴とするタイヤ
   反転装置。