JPS6320237A - 車輌の油圧ポンプ駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車輌の油圧ポンプ駆動装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 車輌、例えば農用トラクタにおいては、実開昭５２−５
２５１０号公報に開示される如く、ミッションケース内
の油を油圧ポンプで作業機昇降用油圧装置に作動油とし
て供給するようにしているが、従来は油圧ポンプをエン
ジンの側部に装着し、エンジンのカム軸等で駆動するの
が一般的であった。

（発明が解決しようとする問題点） 従来は、油圧ポンプがエンジン側にあるため、油圧ポン
プと後方のミッションケースとを長い吸込管で接続しな
ければならず、油圧ポンプの吸込管での管路抵抗が大き
く、効率が悪くなる欠点がある。またエンジンとミッシ
ョンケースとを分離して分解する際には、油圧系の配管
を取外さなければならない欠点がある。

（問題を解決するための手段） 本発明は、このような従来の問題点に鑑み、油圧ポンプ
の吸込抵抗を低減すると共に、分解時の配管の取外しを
不要にし、更にＰＴＯ油圧クラッチの断続に関係なく油
圧ポンプを安定的に駆動できるようにすることを目的と
したものであって、そのための手段として、エンジン２
のクランク軸９にフライホイール８を設け、このフライ
ホイール８に直結する回転軸１２．６８をミッションケ
ース４内に軸架すると共に、該ミッションケース４内の
ＰＴＯ油圧クラッチ２２を介して回転軸１２．６８から
の動力をＰＴＯ軸２５に伝達するようにした車輌におい
て、ミッションケース４内の油６０を所要部位に供給す
るための油圧ポンプ５０．５１をミッションケース４側
に設け、この油圧ポンプ５０．５１をフライホイール８
とＰＴＯ油圧クラッチ２２との間で回転軸１２．６８に
連動させたものである。

（作　用） エンジン２を運転すると、クランク軸９を介して推進軸
（回転軸）１２が回転し、しかもフライホイール８があ
るため、円滑に回転する。この推進軸１２の動力によっ
て、ギヤー２８．５５．５４を介して油圧ポンプ５０．
５１が駆動するため、油圧ポンプ５０゜５１は安定的に
駆動される。この油圧ポンプ５０．５１はミッションケ
ース４内の油６０を吸込管を経て吸込み、所要部位に作
動油として供給する。ＰＴＯ油圧クラッチ２２は推進軸
１２よりも後段であるため、これの断続に関係なく油圧
ポンプ５０．５１を駆動できる。

（実施例） 以下、図示の実施例について本発明を詳述すると、第３
図において、１はトラクタ車体で、エンジン２、フライ
ホイールハウジング３、ミッションケース４を前後方向
に分離可能にボルト接合して構成されている。ミッショ
ンケース４は前部ケース５、中間ケース６、後部ケース
７から成り、これら各ケース５，６．７も分離可能にボ
ルト接合されている。８はフライホイールで、フライホ
イールハウジング３内でエンジン２のクランク軸９に取
付けられている。

ミッションケース４内には、走行伝動系１０とＰＴｏ伝
動系１）とが組込まれている。走行伝動系１０は推進軸
１２からの動力を前後進切換袋ｆ１３、伝動軸１４ａ、
　１４ｂ、主変速装置１５、伝動軸１６、副変速装置１
７、デフ駆動軸１８、後輪デフ装置１９を経て後輪に伝
達すると共に、デフ駆動軸１８、伝動軸２０、前輪駆動
軸２１を経て前輪に伝達するように構成されている。Ｐ
ＴＯ伝動系１）は推進軸１２からの動力をＰＴＯ油圧ク
ラッチ２２、ＰＴＯ伝動軸２３、ＰＴＯ変速装置２４を
経てＰＴＯ伝動軸２５に伝達するように構成されている
。

推進軸１２は、第１図及び第２図に示されるように、軸
受２６．２７により回転自在に支持されると共に、フラ
イホイールハウジング３内でクランク軸９に直結されて
おり、この推進軸１２　、ｈに前後進切換装置１３用の
ギヤー２８．２９が固定されている。前後進切換装置１
３はギヤー２８と咬合して伝動軸１４ａ−ヒで遊転自在
なギヤー３０と、中間ギヤー３１を介してギヤー２９と
咬合して伝動軸１４ａ上で遊転自在なギヤー３２と、こ
れらギヤー３０．３２を伝動軸１４ａに選択的に接続す
るための前進用油圧クラッチ３３及び後進用油圧クラッ
チ３４を備えて成る。

ＰＴＯ伝動軸２３は推進軸１２の後方軸心上で軸受３５
を介して支持され、走行用の伝動軸１６に内嵌状に設け
られている。ＰＴＯ油圧クラッチ２２は第２図に示すよ
うに推進軸１２の後端部にスプライン結合された原動ボ
ス３６、ＰＴＯ伝動軸２３の前端部にスプライン結合さ
れた従動側のクラッチケース３７、原動ボス３６とクラ
ッチケース３７間に介在されたディスク部３８、このデ
ィスク部３８を軸心方向に挟圧すべくクラッチケース３
７側に設けられた受板３９及びピストン４０を備えて成
る。クラッチケース３７のボス部４１には、ピストン４
０側に連通ずる油路４２と、ディスク部３８に冷却用の
油を供給するための油路４３とが形成されている。

４４は油圧クラッチ２２の連れ廻り防止用ブレーキで、
ブレーキケース４５とこれに嵌合されたピストン４６と
を有し、ピストン４６でクラッチケース２１を軽く押圧
するようになっている。ブレーキケース４５は伝動軸１
６を支持する軸受３５を押えるようにミッションケース
４の隔壁にボルトで取付けられている。

ミッションケース４における中間ケース６の側壁部４７
外側面には、第１図に示すように内部にポンプ用ギヤー
４８．４９を備えた第１油圧ポンプ５０と第２油圧ポン
プ５１とが直列状に取付けられている。

これら油圧ポンプ５０．５１の駆動軸５２はギヤーケー
ス５３内のギヤー５４にスプライン結合され、またその
ギヤー５４は中間ギヤー５５を介して推進軸１２」−の
ギヤー２８に咬合されている。ギヤーケース５３は前部
ケース５の側壁部５６に取付けられており、またギヤー
５５ば側壁部５６に取イ」けられた支軸５７に遊嵌され
ている。

油圧ポンプ５０．５１は吸込管を介してミッションケー
ス４内の油６０を吸込むようになっており、また油圧ポ
ンプ５０からの油はトラクタ車体１後部の作業機昇降用
油圧装置へ、油圧ポンプ５１からの油は前後進切換装置
１３の油圧クラッチ３３．３４及びＰＴＯ油圧クラッチ
２２へと夫々送るようになっている。

上記構成において、エンジン２を運転すると、クランク
軸９を介して推進軸１２が一体回転し、しかもフライホ
イール８があるため、推進軸１２は回転斑を伴なうこと
なく円滑に回転する。従って、１）ト）市軸１２七のギ
ヤー２８から中間ギヤー５５、ギヤー５４を介して油圧
ポンプ５０．５１を安定性良く駆動できる。

油ＩＥホ７７’５０．５１は吸込管を経てミッションケ
ース４内の油６０を吸込み、その油を作動油として所要
部位に供給する。この場合、フライホイール８によって
推進軸１２の回転が円滑になっているので、油圧ポンプ
５０．５１が吐出する作動油にも脈動がなく、安定した
圧力が得られる。またＰＴＯ油圧クラッチ２２によりＰ
ＴＯ伝動系１）の断続を行なうが、この断続に関係なく
油圧ポンプ５０．５１を駆動できる。

油圧ポンプ５０．５１はミッションケース４の側壁部４
７にあり、その内部の油６ｏを吸込管を介して吸込むよ
うになっているので、吸込管の長さを短かくでき、従っ
て油圧ポンプ５０．５１の吸込抵抗を非常に小さくでき
る。またエンジン２側のフライホイールハウジング３と
ミッションケース４側とを分離して内部の点検を行なう
場合、油圧ポンプ５０゜５１がミッションケース４の中
間ケース６側にあるため、分解が容易であり、また前部
ケース５と中間ケース６とを分離して分解する場合には
、ギヤーケース５３内のギヤー５４から油圧ポンプ５０
．５１側の駆動軸５２を抜取れば良く、従って、何れの
場合にも油圧ポンプ５０．５１を取外す必要がない。

油圧ポンプ５０．５１はミッションケース４の内部乙こ
設げても良い。例えば、第４図乙こ示すように推進軸１
２に継手６２を介してＰＴＯ伝動軸２３を設け、このＰ
ＴＯ伝動軸２３の後方にＰＴＯ油圧クラッチ２２がある
ものでは、ｐ　”ｒ　ｏ伝動軸２３で直接油圧ポンプ５
０を駆動するように、ミッションケース４の隔壁部６３
に油圧ポンプ５０を取付けても良い。この油圧ポンプ５
０は一対のギヤー６４．６５をケーシング６７内部に備
えて成り、そのケーシング６７ば隔壁部６３にボルト６
８で取付けられている。ギヤー６４ばＰ１゛０伝動軸２
３に一体又は別体で設けられている。

第５図は前後進切換装？Ｗ１３をギヤー式にしたものの
場合を示す。ＰＴＯ推進軸６８ばフライホイール８に直
結されており、このＰＴＯ推進軸６８−ヒに走行推進軸
６９が遊嵌状に套嵌され、軸受７０．７１により回転自
在に支持されている。走行推進軸６９はフライホイール
８に装着された走行主クラッチ７２を介してクランク軸
９に接続されている。前後進切換装置１３は走行推進軸
６９上のギヤー７３．７４、伝動軸１４ａ上のギヤー７
５．７６、これらギヤー７５．７６を伝動軸１４ａに選
択結合するシフター７７等から構成されている。この場
合には、前後進切換装置１３のギヤー７３を利用できな
いので、ＰＴＯ推進軸６８上に専用のギヤー７８を設け
、このギヤー７８で油圧ポンプ５０を駆動するようにす
れば良い。なお、７９はＰＴＯ油圧クラッチ２２の制御
弁である。

（発明の効果） 本発明によれば、分解時に従来のような配管の取外しが
不要であると共に、油圧ポンプをミッションケース側に
設けているので、従来に比較して吸込管路の長さが短か
くなり、吸込抵抗を低減できる。また油圧ポンプはフラ
イホイールに直結する回転軸から駆動するため、フライ
ホイールによって回転斑の発生を防止でき、安定した油
圧ポンプの駆動が可能であり、従って、油圧ポンプの吐
出側の脈動を防止できる。またフライホイールとＰＴＯ
油圧クラッチとの間で油圧ポンプを回転軸に連動させて
いるため、ＰＴＯ油圧クラッチの断続に関係なく油圧ポ
ンプを駆動できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す要部の破断平面図、
第２図は同断面図、第３図はトラクタの伝動系全体の構
成図、第４図は第２実施例を示す断面図、第５図は第３
実施例を示す断面図である。 ２・・・エンジン、４・・・ミツシコンケース、８・・
・フライホイール、９・・・クランク軸、１２・・・推
進軸、１３・・・前後進切換装置、２２・・・ＰＴＯ油
圧クラッチ、４７・・・側壁部、５０．５１・・・油圧
ポンプ、５８．５９・・・吸込通路、６０・・・油。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン２のクランク軸９にフライホイール８を
   設け、このフライホイール８に直結する回転軸１２、６
   ８をミッションケース４内に軸架すると共に、該ミッシ
   ョンケース４内のＰＴＯ油圧クラッチ２２を介して回転
   軸１２、６８からの動力をＰＴＯ軸２５に伝達するよう
   にした車輌において、ミッションケース４内の油６０を
   所要部位に供給するための油圧ポンプ５０、５１をミッ
   ションケース４側に設け、この油圧ポンプ５０、５１を
   フライホイール８とＰＴＯ油圧クラッチ２２との間で回
   転軸１２、６８に連動させたことを特徴とする車輌の油
   圧ポンプ駆動装置。