JP2544792Y2 - 後車軸揺動式静油圧駆動車 - Google Patents
後車軸揺動式静油圧駆動車Info
- Publication number
- JP2544792Y2 JP2544792Y2 JP6019491U JP6019491U JP2544792Y2 JP 2544792 Y2 JP2544792 Y2 JP 2544792Y2 JP 6019491 U JP6019491 U JP 6019491U JP 6019491 U JP6019491 U JP 6019491U JP 2544792 Y2 JP2544792 Y2 JP 2544792Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear axle
- vehicle
- hydrostatic drive
- drive vehicle
- swing type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、ホィールローダ等の
建設機械において、エンジンで油圧ポンプを駆動し、発
生した圧油により油圧モータを駆動して車両を走行させ
る静油圧駆動車（以下においてＨＳＴ車と記す）に係
り、特に車両走行時の安定性をより確保するための後車
軸揺動式の建設車両に関するものである。
建設機械において、エンジンで油圧ポンプを駆動し、発
生した圧油により油圧モータを駆動して車両を走行させ
る静油圧駆動車（以下においてＨＳＴ車と記す）に係
り、特に車両走行時の安定性をより確保するための後車
軸揺動式の建設車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のＨＳＴ車の動力伝達装置における
主要装置の配置説明図を図２に示し、図２におけるＡ−
Ａ矢視図（車両の側面図である）を図３に示す。図にお
いてエンジンＥの駆動回転力は軸継手１を介して油圧ポ
ンプであるＨＳＴポンプ２を駆動し、発生した高圧の作
動油を油圧配管であるＨＳＴ配管３を介して油圧モータ
であるＨＳＴモータ４へ送って、該ＨＳＴモータ４を駆
動し、該ＨＳＴモータ４で発生した駆動回転力はトラン
スファ５，前推進軸７、後推進軸８を介してそれぞれ前
車軸ＦＡ、後車軸ＲＡに伝えられるようになっている。
６はブレーキ、２１，２２，２３及び２４は自在継手、
２５，２６はリアアクスルサポートである。そしてエン
ジンＥ、軸継手１、ＨＳＴポンプ２、ＨＳＴ配管３、Ｈ
ＳＴモータ４、トランスファ５及びブレーキ６の各コン
ポーネントを図２において二点鎖線で囲んだ１０で示す
ようにサブ組立装置としてある。
主要装置の配置説明図を図２に示し、図２におけるＡ−
Ａ矢視図（車両の側面図である）を図３に示す。図にお
いてエンジンＥの駆動回転力は軸継手１を介して油圧ポ
ンプであるＨＳＴポンプ２を駆動し、発生した高圧の作
動油を油圧配管であるＨＳＴ配管３を介して油圧モータ
であるＨＳＴモータ４へ送って、該ＨＳＴモータ４を駆
動し、該ＨＳＴモータ４で発生した駆動回転力はトラン
スファ５，前推進軸７、後推進軸８を介してそれぞれ前
車軸ＦＡ、後車軸ＲＡに伝えられるようになっている。
６はブレーキ、２１，２２，２３及び２４は自在継手、
２５，２６はリアアクスルサポートである。そしてエン
ジンＥ、軸継手１、ＨＳＴポンプ２、ＨＳＴ配管３、Ｈ
ＳＴモータ４、トランスファ５及びブレーキ６の各コン
ポーネントを図２において二点鎖線で囲んだ１０で示す
ようにサブ組立装置としてある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】上記従来のＨＳＴ車の
動力伝達装置において、後推進軸８によってトランスフ
ァ５と、後車軸ＲＡとが連結されているので、構造が複
雑で高価になり、自在継手２３，２４の給脂が必要なの
で整備性が悪く、また後推進軸８の最短長さ寸法が限定
されるので、ＨＳＴモータ４をだきるだけ車両後方に配
設したい場合でも、寸法上不可能であるという大きい問
題があった。
動力伝達装置において、後推進軸８によってトランスフ
ァ５と、後車軸ＲＡとが連結されているので、構造が複
雑で高価になり、自在継手２３，２４の給脂が必要なの
で整備性が悪く、また後推進軸８の最短長さ寸法が限定
されるので、ＨＳＴモータ４をだきるだけ車両後方に配
設したい場合でも、寸法上不可能であるという大きい問
題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用】この考案は上記
に鑑みなされたものであって、後車軸揺動式静油圧駆動
車において、トランスファ出力軸と後車軸入力軸とをス
プラインで結合し、前側リアアクスルサポートにトラン
スファのケースをボルトにより装着し、前記前側リアア
クスルサポートはブッシュを介して後車軸に車両の前後
方向に滑動自在に結合し、前後方向スラスト力を後側リ
アアクスルサポートに設けたスラストプレートで受ける
ようにしたことにより、後推進軸、及び該後推進軸に付
随する自在継手を廃止することが可能になり、構造が簡
単になると共に、自在継手の給脂個所が減って整備性が
向上し、さらにＨＳＴモータをできるだけ車両後方に配
設できるので車体をコンパクトに構成できる。
に鑑みなされたものであって、後車軸揺動式静油圧駆動
車において、トランスファ出力軸と後車軸入力軸とをス
プラインで結合し、前側リアアクスルサポートにトラン
スファのケースをボルトにより装着し、前記前側リアア
クスルサポートはブッシュを介して後車軸に車両の前後
方向に滑動自在に結合し、前後方向スラスト力を後側リ
アアクスルサポートに設けたスラストプレートで受ける
ようにしたことにより、後推進軸、及び該後推進軸に付
随する自在継手を廃止することが可能になり、構造が簡
単になると共に、自在継手の給脂個所が減って整備性が
向上し、さらにＨＳＴモータをできるだけ車両後方に配
設できるので車体をコンパクトに構成できる。
【０００５】
【実施例】以下図面に基づいてこの考案の実施例につい
て説明する。図１はこの考案に基づくトランスファ５の
出力軸５１の軸中心線に沿う要部断面図であって、上記
図３と同様な機能を持つ装置には同じ符号を付してあ
る。図においてＨＳＴモータ４の回転駆動力はトランス
ファ５の歯車５２、５３を介して出力軸５１に伝えら
れ、該出力軸５１の回転駆動力は後車軸入力軸５４を介
して後車軸ＲＡに伝達される。そしてトランスファ５の
ケース５５は前側リアアクスルサポート６１にボルト６
２により装着され、トランスファ出力軸５１と後車軸入
力軸５４はスプライン５６で結合される。
て説明する。図１はこの考案に基づくトランスファ５の
出力軸５１の軸中心線に沿う要部断面図であって、上記
図３と同様な機能を持つ装置には同じ符号を付してあ
る。図においてＨＳＴモータ４の回転駆動力はトランス
ファ５の歯車５２、５３を介して出力軸５１に伝えら
れ、該出力軸５１の回転駆動力は後車軸入力軸５４を介
して後車軸ＲＡに伝達される。そしてトランスファ５の
ケース５５は前側リアアクスルサポート６１にボルト６
２により装着され、トランスファ出力軸５１と後車軸入
力軸５４はスプライン５６で結合される。
【０００６】Ｆはフレームでエンジン等が搭載され、フ
レームＦに前側リアアクスルサポート６１と後側リアア
クスルサポート６４を介して後車軸ＲＡが左右揺動自在
にフレームＦに装着されている。後車軸ＲＡの後側の支
持部の軸端に、軸径より大径のスラストプレート６５を
ボルトで取付け、スラストプレート６５の後面をカバー
６６で押さえることにより前後方向のスラスト力をスラ
ストプレートで受けるようにしている。
レームＦに前側リアアクスルサポート６１と後側リアア
クスルサポート６４を介して後車軸ＲＡが左右揺動自在
にフレームＦに装着されている。後車軸ＲＡの後側の支
持部の軸端に、軸径より大径のスラストプレート６５を
ボルトで取付け、スラストプレート６５の後面をカバー
６６で押さえることにより前後方向のスラスト力をスラ
ストプレートで受けるようにしている。
【０００７】また前側リアアクスルサポート６１はブッ
シュ６３を介して後車軸ＲＡと結合されているので、車
両の前後方向には滑動自在であり、また前後方向スラス
ト力は上述したように後側リアアクスルサポート６４に
設けられたスラストプレート６５で受けるように構成さ
れているので、上記図３に示した従来のものと同様に後
車軸ＲＡが車両の左右方向に揺動自在である。このよう
にこの実施例においては、図３に示した従来のものに比
し後推進軸を廃止することができるものである。
シュ６３を介して後車軸ＲＡと結合されているので、車
両の前後方向には滑動自在であり、また前後方向スラス
ト力は上述したように後側リアアクスルサポート６４に
設けられたスラストプレート６５で受けるように構成さ
れているので、上記図３に示した従来のものと同様に後
車軸ＲＡが車両の左右方向に揺動自在である。このよう
にこの実施例においては、図３に示した従来のものに比
し後推進軸を廃止することができるものである。
【０００８】
【考案の効果】この考案は以上詳述したようにしてな
り、後車軸揺動式ＨＳＴ車において後推進軸を廃止する
ことができるので、構造が簡素になって製造価格低減に
なり、自在継手の給脂個所が減って整備性が向上し、さ
らにＨＳＴモータをできるだけ車両後方に配設できるの
で車体をコンパクトに構成できるという大きい効果を奏
するものである。
り、後車軸揺動式ＨＳＴ車において後推進軸を廃止する
ことができるので、構造が簡素になって製造価格低減に
なり、自在継手の給脂個所が減って整備性が向上し、さ
らにＨＳＴモータをできるだけ車両後方に配設できるの
で車体をコンパクトに構成できるという大きい効果を奏
するものである。
【図１】この考案に基づく一実施例であって、トランス
ファの出力軸の軸中心線に沿う要部断面図である。
ファの出力軸の軸中心線に沿う要部断面図である。
【図２】従来のＨＳＴ車の動力伝達装置における主要装
置の配置説明図である。
置の配置説明図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ矢視図である。
５ トランスファ ５１ トランスファ出力軸 ５４ 後車軸入力軸 ５５ ケース ５６ スプライン ６１ 前側リアアクスルサポート ６３ ブッシュ ６４ 後側リアアクスルサポート ６５ スラストプレート
Claims (1)
- 【請求項１】 後車軸揺動式静油圧駆動車において、ト
ランスファ出力軸（５１）と後車軸入力軸（５４）とを
スプライン（５６）で結合し、前側リアアクスルサポー
ト（６１）にトランスファ（５）のケース（５５）をボ
ルト（６２）により装着し、前記前側リアアクスルサポ
ート（６１）はブッシュ（６３）を介して後車軸（Ｒ
Ａ）に車両の前後方向に滑動自在に結合し、前後方向ス
ラスト力を後側リアアクスルサポート（６４）に設けた
スラストプレート（６５）で受けるようにしたことを特
徴とする後車軸揺動式静油圧駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6019491U JP2544792Y2 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 後車軸揺動式静油圧駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6019491U JP2544792Y2 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 後車軸揺動式静油圧駆動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH055541U JPH055541U (ja) | 1993-01-26 |
| JP2544792Y2 true JP2544792Y2 (ja) | 1997-08-20 |
Family
ID=13135106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6019491U Expired - Lifetime JP2544792Y2 (ja) | 1991-07-05 | 1991-07-05 | 後車軸揺動式静油圧駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2544792Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-07-05 JP JP6019491U patent/JP2544792Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH055541U (ja) | 1993-01-26 |
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