JPS63198738A - マルチエンジン駆動装置 - Google Patents
マルチエンジン駆動装置Info
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- JPS63198738A JPS63198738A JP62316396A JP31639687A JPS63198738A JP S63198738 A JPS63198738 A JP S63198738A JP 62316396 A JP62316396 A JP 62316396A JP 31639687 A JP31639687 A JP 31639687A JP S63198738 A JPS63198738 A JP S63198738A
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- crankshaft
- control device
- throttle valve
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- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 7
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 claims description 5
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000002123 temporal effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D25/00—Controlling two or more co-operating engines
- F02D25/02—Controlling two or more co-operating engines to synchronise speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S123/00—Internal-combustion engines
- Y10S123/08—Multiple engine units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明はマルチエンジン駆動装置に係り、さらに詳しく
は少なくとも２台のエンジンと、各エンジンに共通のク
ランク軸ないしは堅固に結合されたクランク軸を備え、
各エンジンに専用の混合気形成点火装置と各エンジンに
共通の制御装置が設けられるマルチエンジン駆動装置に
関する。
は少なくとも２台のエンジンと、各エンジンに共通のク
ランク軸ないしは堅固に結合されたクランク軸を備え、
各エンジンに専用の混合気形成点火装置と各エンジンに
共通の制御装置が設けられるマルチエンジン駆動装置に
関する。
［従来の技術］
ドイツ特許公開公報第２２５５８７４号及びドイツ特許
公開公報第２７１３９８８号から、多数のエンジンを共
通のクランク軸と結合させて駆動することが知られてい
る。同装置には各エンジンには専用の混合気形成点火装
置が設けられており、また、２台の混合気形成点火装置
を有する多シリンダＶエンジンを使用することもできる
。絞り弁を駆動するサーボ千−夕は共通の制御装置によ
って同期して作動される。
公開公報第２７１３９８８号から、多数のエンジンを共
通のクランク軸と結合させて駆動することが知られてい
る。同装置には各エンジンには専用の混合気形成点火装
置が設けられており、また、２台の混合気形成点火装置
を有する多シリンダＶエンジンを使用することもできる
。絞り弁を駆動するサーボ千−夕は共通の制御装置によ
って同期して作動される。
［発明が解決しようとする問題点］
したがってこの種のマルチエンジン駆動装置で１台のエ
ンジンが故障した場合には、クランク軸が停止するので
はなく、故障したエンジンが他のエンジンに連動して回
転してしまう。このことは例えば点火が行なわれない場
合には連動されたエンジンの損傷をもたらす場合がある
。
ンジンが故障した場合には、クランク軸が停止するので
はなく、故障したエンジンが他のエンジンに連動して回
転してしまう。このことは例えば点火が行なわれない場
合には連動されたエンジンの損傷をもたらす場合がある
。
本発明は上記の欠点を除去するためになされたものであ
る。
る。
［問題点を解決するための手段］
上記の問題点を解決するために本発明によれば、制御装
置（８）は周期的な第１の試験信号（Ｆ１）によって一
方の絞り弁（６）の位置を変調し、第１の試験信号（Ｆ
１）に対して鏡像状ないしは反対方向に形成された第２
の試験信号（Ｆ２）によって他方の絞り弁（））の位置
を変調し、エンジン回転数（ｎ）に所定の回転数変調が
発生した場合に故障表示が行なわれる構成が採用されて
いる。
置（８）は周期的な第１の試験信号（Ｆ１）によって一
方の絞り弁（６）の位置を変調し、第１の試験信号（Ｆ
１）に対して鏡像状ないしは反対方向に形成された第２
の試験信号（Ｆ２）によって他方の絞り弁（））の位置
を変調し、エンジン回転数（ｎ）に所定の回転数変調が
発生した場合に故障表示が行なわれる構成が採用されて
いる。
［作 用］
以上のような構成において、１台のエンジンが故障した
場合に故障表示が行なわれるので駆動系を遮断し、発生
した障害を除去することができる。
場合に故障表示が行なわれるので駆動系を遮断し、発生
した障害を除去することができる。
［実施例］
以下、図面を用いて本発明の詳細な説明する。
第１図に示す駆動装置には、共通のクランク軸３あるい
は堅固に結合されたクランク軸３を共有する２台のエン
ジン１．２が設けられている。各エンジン１．２に関し
て専用の混合気形成点火装置４，５が設けられている。
は堅固に結合されたクランク軸３を共有する２台のエン
ジン１．２が設けられている。各エンジン１．２に関し
て専用の混合気形成点火装置４，５が設けられている。
エンジン１．２の絞り弁６．７は共通の制御装置８によ
ってその絞り弁角度が調整される。制御装置８の入力側
はアクセルペダル９と接続されており、運転者の望む走
行速度ないし加速あるいは減速がこのアクセルペダルか
ら電気信号の形で、制御装置８へ供給される。制御装置
８はそれぞれ運転者の意図に応じて絞り弁６，７を駆動
するサーボモータを操作してエンジン回転数を適宜変化
させることができる。
ってその絞り弁角度が調整される。制御装置８の入力側
はアクセルペダル９と接続されており、運転者の望む走
行速度ないし加速あるいは減速がこのアクセルペダルか
ら電気信号の形で、制御装置８へ供給される。制御装置
８はそれぞれ運転者の意図に応じて絞り弁６，７を駆動
するサーボモータを操作してエンジン回転数を適宜変化
させることができる。
クランク軸３はギヤボックス１０を介してドライブシャ
フト１１を作動させる。クランク軸３の領域に配置され
ている回転数センサ１２によって、それぞれの回転数ｎ
に応じた電気信号が制御装置８へ供給される。両エンジ
ン１．２のどちらかに故障が生じた場合に故障を検出す
ることができるようにするために、制御装置８から絞り
弁６．７を駆動するサーボモータに、両絞り弁６゜７の
絞り弁角度の変調を行なう周期的な試験信号Ｆｌ、Ｆ２
（第２図）が供給される。この試験信号は互いに鏡像状
ないし反対方向に形成されているので、２台のエンジン
のうち一方のエンジンの回転数が変調によって増加する
と、それに応じて他方のエンジンの回転数が減少される
。しかしエンジン１．２はクランク軸３を介して堅固に
結合されているので、ないしは共通のクランク軸となっ
ているので、絞り弁角度の変調によってもたらされるト
ルクの変化は相殺され、故障がない場合にはクランク軸
３の回転数に変化は生じない。
フト１１を作動させる。クランク軸３の領域に配置され
ている回転数センサ１２によって、それぞれの回転数ｎ
に応じた電気信号が制御装置８へ供給される。両エンジ
ン１．２のどちらかに故障が生じた場合に故障を検出す
ることができるようにするために、制御装置８から絞り
弁６．７を駆動するサーボモータに、両絞り弁６゜７の
絞り弁角度の変調を行なう周期的な試験信号Ｆｌ、Ｆ２
（第２図）が供給される。この試験信号は互いに鏡像状
ないし反対方向に形成されているので、２台のエンジン
のうち一方のエンジンの回転数が変調によって増加する
と、それに応じて他方のエンジンの回転数が減少される
。しかしエンジン１．２はクランク軸３を介して堅固に
結合されているので、ないしは共通のクランク軸となっ
ているので、絞り弁角度の変調によってもたらされるト
ルクの変化は相殺され、故障がない場合にはクランク軸
３の回転数に変化は生じない。
それに対して両エンジンのうち一方が故障した場合には
、一方のエンジンは他方のエンジンによってのみ駆動さ
れるので、両絞り弁６６７の絞り弁角度が反対方向に変
化することによフて機能している方のエンジンによって
のみトルクの変化が生じ、故障したエンジンによるトル
クの変化は生じない。その結果、それに応じた回転数変
調が生じ、それが回転数センサ１２で検出されて制御装
置８へ伝達される。制御装置８は試験信号に応じて発生
する回転数変調を検出して、故障であることを表示する
。これは信号ランプを用いれば容易に行なうことができ
る。
、一方のエンジンは他方のエンジンによってのみ駆動さ
れるので、両絞り弁６６７の絞り弁角度が反対方向に変
化することによフて機能している方のエンジンによって
のみトルクの変化が生じ、故障したエンジンによるトル
クの変化は生じない。その結果、それに応じた回転数変
調が生じ、それが回転数センサ１２で検出されて制御装
置８へ伝達される。制御装置８は試験信号に応じて発生
する回転数変調を検出して、故障であることを表示する
。これは信号ランプを用いれば容易に行なうことができ
る。
第２図には、絞り弁６，７の絞り弁角度α１とα２の時
間ｔに関する変化が示されている。一番下の線図には回
転数ｎの変化が示されている。
間ｔに関する変化が示されている。一番下の線図には回
転数ｎの変化が示されている。
第１の運転モードＢ１の間絞り弁角度α１とα２は一定
であるので、回転数ｎも一定である。
であるので、回転数ｎも一定である。
第２の運転モードＢ２の間は、絞り弁角度α１とα２は
試験信号Ｆｌ、Ｆ２によって周期的に鏡像状ないし同じ
量だけ反対方向に変化される。この運転モードＢ２にお
いても回転数は一定であるので、両エンジン１．２が正
常であることが判る。
試験信号Ｆｌ、Ｆ２によって周期的に鏡像状ないし同じ
量だけ反対方向に変化される。この運転モードＢ２にお
いても回転数は一定であるので、両エンジン１．２が正
常であることが判る。
他の運転モードＢ３においても絞り弁角度α１．α２の
変調が生じるが、この運転モードＢ３においてはクラン
ク軸回転数ｎはそれに応じた変調を示す。この回転数変
調が制御装置８（第１図）によって検出され、故障を示
す信号が発生される。
変調が生じるが、この運転モードＢ３においてはクラン
ク軸回転数ｎはそれに応じた変調を示す。この回転数変
調が制御装置８（第１図）によって検出され、故障を示
す信号が発生される。
さらに、運転モードＢ４においては制御装置８によって
絞り弁角度α２が所定量変化され、それに応じて回転数
の変化が生じる。それによってエンジン２が正常である
と決めることができ、したがって運転モードＢ３におい
て検出された故障はエンジン１の側であることが明らか
にされる。
絞り弁角度α２が所定量変化され、それに応じて回転数
の変化が生じる。それによってエンジン２が正常である
と決めることができ、したがって運転モードＢ３におい
て検出された故障はエンジン１の側であることが明らか
にされる。
さらにどのエンジンが故障しているかを確定するための
試験が、運転モードＢ５に示されている。ここでは絞り
弁角度α１の変位が行なわれるが、それによって回転数
ｎの変化は生じない。そこから、エンジン１が故障であ
ることが確定される。
試験が、運転モードＢ５に示されている。ここでは絞り
弁角度α１の変位が行なわれるが、それによって回転数
ｎの変化は生じない。そこから、エンジン１が故障であ
ることが確定される。
エンジン機能を検査するために、絞り弁角度α１．α２
に関して周期的な試験信号Ｆｌ、Ｆ２を振幅変調し、あ
る程度長期間にわたって絞り弁に印加し、その角度α１
．α２を変調させることができる。
に関して周期的な試験信号Ｆｌ、Ｆ２を振幅変調し、あ
る程度長期間にわたって絞り弁に印加し、その角度α１
．α２を変調させることができる。
［発明の効果］
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、少な
くとも２台のエンジンと、各エンジンに共通のクランク
軸ないしは堅固に結合されたクランク軸を備え、各エン
ジンに専用の混合気形成点火装置と共通の制御装置が設
けられるマルチエンジン駆動装置において、前記制御装
置は周期的な第１の試験信号によって一方の絞り弁の位
置を変調し、第１の試験信号に対して鏡像状ないしは反
対方向に形成された第２の試験信号によって他方の絞り
弁の位置を変調し、エンジン回転数に所定の回転数変調
が発生した場合に故障表示が行なわれる構成が採用され
ているので、１台のエンジンが故障した場合にその故障
を表示し、駆動系を遮断して、発生した故障を除去する
ことができるので、故障したエンジンがクランク軸と堅
固に結合されている他のエンジンに連動して回転を続け
ることにより損傷することが免れるという優れた効果が
得られる。
くとも２台のエンジンと、各エンジンに共通のクランク
軸ないしは堅固に結合されたクランク軸を備え、各エン
ジンに専用の混合気形成点火装置と共通の制御装置が設
けられるマルチエンジン駆動装置において、前記制御装
置は周期的な第１の試験信号によって一方の絞り弁の位
置を変調し、第１の試験信号に対して鏡像状ないしは反
対方向に形成された第２の試験信号によって他方の絞り
弁の位置を変調し、エンジン回転数に所定の回転数変調
が発生した場合に故障表示が行なわれる構成が採用され
ているので、１台のエンジンが故障した場合にその故障
を表示し、駆動系を遮断して、発生した故障を除去する
ことができるので、故障したエンジンがクランク軸と堅
固に結合されている他のエンジンに連動して回転を続け
ることにより損傷することが免れるという優れた効果が
得られる。
第１図は２台のエンジンを有する駆動装置の構成を示す
ブロック図、第２図は絞り弁角度とクランク軸回転数の
時間的な変化を示す線図である。 １．２・・・エンジン ３・・・クランク軸４．５・
・・混合気形成点火装置 ６．７・・・絞り弁 ８・・・制御装置９・・・ア
クセルペダル
ブロック図、第２図は絞り弁角度とクランク軸回転数の
時間的な変化を示す線図である。 １．２・・・エンジン ３・・・クランク軸４．５・
・・混合気形成点火装置 ６．７・・・絞り弁 ８・・・制御装置９・・・ア
クセルペダル
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）少なくとも２台のエンジンと、各エンジンに共通の
クランク軸ないしは堅固に結合されたクランク軸を備え
、各エンジンに専用の混合気形成点火装置と共通の制御
装置が設けられるマルチエンジン駆動装置において、 前記制御装置（８）は周期的な第１の試験信号（Ｆ１）
によって一方の絞り弁（６）の位置を変調し、第１の試
験信号（Ｆ１）に対して鏡像状ないしは反対方向に形成
された第２の試験信号（Ｆ２）によって他方の絞り弁（
７）の位置を変調し、 エンジン回転数（ｎ）に所定の回転数変調が発生した場
合に故障表示が行なわれることを特徴とするマルチエン
ジン駆動装置。 ２）故障表示が行なわれた後に、一方の絞り弁（７）の
角度（α２）が変位され、それによってもたらされるエ
ンジン回転数（ｎ）の変化に従いエンジン（１）の故障
が検出されることを特徴とする特許請求の範囲第１項に
記載のマルチエンジン駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3700088.8 | 1987-01-03 | ||
| DE3700088A DE3700088C2 (de) | 1987-01-03 | 1987-01-03 | Mehrmotoriges Antriebssystem |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63198738A true JPS63198738A (ja) | 1988-08-17 |
Family
ID=6318416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62316396A Pending JPS63198738A (ja) | 1987-01-03 | 1987-12-16 | マルチエンジン駆動装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4773372A (ja) |
| JP (1) | JPS63198738A (ja) |
| DE (1) | DE3700088C2 (ja) |
| GB (1) | GB2204425B (ja) |
| IT (1) | IT1224422B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009127583A (ja) * | 2007-11-27 | 2009-06-11 | Nabtesco Corp | 二基一軸機関の制御装置 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0683938U (ja) * | 1993-05-24 | 1994-12-02 | 株式会社小松製作所 | ２エンジン式エンジンコントロールダイヤル |
| DE19951581B4 (de) * | 1999-10-27 | 2012-04-26 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Gleichstellung wenigstens zweier Zylinderbänke einer Brennkraftmaschine |
| DE19951582A1 (de) * | 1999-10-27 | 2001-05-03 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zur Synchronisation von wenigstens zwei Leistungsstellelementen einer Brennkraftmaschine |
| CA2443863C (en) * | 2002-05-24 | 2007-02-27 | Cooper, James W. | System for the control of multiple engines in a multi-combination vehicle |
| EP1611330A4 (en) * | 2003-01-22 | 2010-06-16 | Abraham E Karem | FAILED TOLERANT COMBUSTION ENGINE |
| US7165474B2 (en) * | 2003-05-28 | 2007-01-23 | The Boeing Company | Torque dividing gear drive system and method of driving an output gear |
| JP4767069B2 (ja) * | 2005-05-02 | 2011-09-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 鞍乗型車両のエンジン制御装置及びそのエンジン制御方法 |
| US8434454B2 (en) * | 2006-07-20 | 2013-05-07 | Gile Jun Yang Park | Dual crankshaft engines |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1318209A (en) * | 1919-10-07 | jouffret | ||
| US1024098A (en) * | 1908-02-28 | 1912-04-23 | Isaac T Price | Oscillating engine. |
| DE2255874A1 (de) * | 1972-11-15 | 1974-05-16 | Bosch Gmbh Robert | Abgasnachbehandlungseinrichtung fuer brennkraftmaschinen |
| US4167857A (en) * | 1976-03-02 | 1979-09-18 | Hitachi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. | Marine diesel engine and ship equipped with the same |
| DE2713988A1 (de) * | 1977-03-30 | 1978-10-05 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und einrichtung zur bestimmung der verhaeltnisanteile des einer brennkraftmaschine zugefuehrten kraftstoff-luftgemisches |
| GB2100803B (en) * | 1980-11-29 | 1984-08-08 | Fuji Heavy Ind Ltd | Internal combustion engine with a plurality of power sources |
-
1987
- 1987-01-03 DE DE3700088A patent/DE3700088C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-12-16 JP JP62316396A patent/JPS63198738A/ja active Pending
- 1987-12-29 US US07/138,944 patent/US4773372A/en not_active Expired - Fee Related
- 1987-12-29 IT IT23245/87A patent/IT1224422B/it active
- 1987-12-30 GB GB8730320A patent/GB2204425B/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009127583A (ja) * | 2007-11-27 | 2009-06-11 | Nabtesco Corp | 二基一軸機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1224422B (it) | 1990-10-04 |
| DE3700088C2 (de) | 1994-05-11 |
| GB8730320D0 (en) | 1988-02-03 |
| DE3700088A1 (de) | 1988-07-14 |
| IT8723245A0 (it) | 1987-12-29 |
| US4773372A (en) | 1988-09-27 |
| GB2204425B (en) | 1990-09-05 |
| GB2204425A (en) | 1988-11-09 |
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