JPS6318941A - 車両用発電機の冷却構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジン出力軸に取り付けられたローターと
１、このローターに対向配置されるステータコイルとが
発電機カバー内に収納されている車両用発＄ｉの冷却構
造に関する。

〈従来の技術〉 車両用発電機、特にそれのステータコイルが過熱すると
発電機出力が低下し、ひいてはコイル巻線が絶縁破壊す
るという不都合を生しることがある。これを防止するた
めに、従来からそれの冷却構造が考えられている。その
１つとしては、ステータコイルの鉄心をエンジンケース
に固定し、ステータコイルでの発生熱を、鉄心側とエン
ジンケースとの間の熱勾配を利用してエンジンケースに
逃がすごとにより、発電機を冷却するようにしたものが
ある。

〈発明が解決しようとする問題点〉 かかる従来構造では、エンジンケースが比較的低温時で
前記熱勾配が大きい場合では相当な冷却効果が得られる
が、エンジンの作動に伴ってエンジンケースがかなりの
高温になり、前記熱勾配が小さくなっている場合では、
エンジンケース側ヘスチータコイルの発生熱が逃げうこ
とができなくなって充分な冷却効果を得ることができな
いという大きな問題点がある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、車両用発’ＮＩＢを効率よく冷却することができる
車両用発電機の冷却構造を提供することを目的としてい
る。

く問題点を解決するための手段〉 本発明は前記目的を達成するために、ステータコイルが
取り付けられる取付ヘースをエンジンケースに固定し、
前記エンジンケースと前記取付ヘースとの間の互いの取
付面間に、車両走行風を導入する空気通路を形成した冷
却構造を特（枚とするものである。

〈作用〉 車両が走行すると、空気通路に車両走行風が導入され、
ステータコイル取付ベースが空冷される。

その結果、ステータコイルとステータコイル取付ベース
との間の熱勾配が大きくなり、発電機が効率よく冷却さ
れる。

〈実施例〉 以下、本発明の一実施例を第１図〜第３図に従って説明
する。

これらの図において、２１ま前輪、４は後輪、６はフレ
ーム、８はエンジン、１０はエンジンケースとしての例
えば、クランクケースを示している。

そして、前記クランクケース１０に発電機１２が取り付
けられている。

発電機Ｉ２において、エンジン出力軸としての例えば、
クランクシャフト１６に取り付けられたローター１８と
、このローター１８に対向配置されるステータコイル２
０とが発９５カバー１４内に収納されている。

クランクケース１０には、ステータコイル２０の鉄心２
２が取り付けられるステータコイル取付ベース２４が固
定されている。ステータコイル取付ベース２４は有底円
筒状であり、その底面中心部にクランクシャフト１６の
一端を導出するための開口部２６がある。この開口部２
６周辺の肉厚部分に、鉄心２２がボルト２８によって固
着されている。一方、ステータコイル取付ベース２４の
底部周辺は、クランクケースｌＯ側に膨出し、その周辺
に沿って切り欠きが形成されている。このようなステー
タコイル取付ベース２４が、ボルト３０によって、クラ
ンクケース１０に取り付けられることにより、ステータ
コイル取付ベース２４とクランクケースｌＯとの間の取
付面間に、複数の開口３２と、これらに連通ずる空気′
Ｊｉ路３４とが形成されている。

一方、ローター１８は、フライホイール３６の内周面に
複数の永久磁石３８が固定されており、その開放端をス
テータコイル取付ベース２４側にして、クランクシャフ
ト１６の先端に、ポルｌ−４０によって固定されている
。この状態において、永久磁石３８は、ステータコイル
２０の鉄心２２に対向配置される。そうして、ロークー
１８の上方より発電機カバー１４が、ボルト４２によっ
て、ステータコイル取付ベース２４に固定される。

次に、上述した構成を備えた実施例の作用を説明する。

クランクシャフト１６とともにロークー１８が回転する
と、ステータコイル２０に発電電流が流れる。これによ
って生した熱は、主としてステータコイル取付ベース２
４に伝導される。一方、自動二輪車の走行によって、走
行方向前方にあたる開口３２から導入された走行風は、
窒気ｉｇｉ路３４に沿って後方に流れて、走行方向後方
にあたる開口３２から流出する。このとき、空気通路３
４を流通する走行風によって、ステータコイル取付ベー
ス２４が空冷される。

なお、上述の実施例では、ステータコイル取付ベース２
４とクランクケース１０との取付面間に複数の開口３２
を形成したが、空気通路３４に走行風を導入できればよ
いのであるから、開口３２は必ずしも必要とされず、例
えば、前記取付面間の周囲を全面開放するように形成し
てもよい。

また、空気ｉｌＱ路３４に面するステータコイル取付ベ
ース２４の底面や、発電機カバー１４の表面に走行風の
流れに沿う放熱フィンを形成すると、その放熱面積が広
がるから、発電機の冷却効果を一層向上させるために好
ましい。

さらに、上述の実施例では、発ＮｆｔＩ　２をクランク
ケース１０に取り付ける場合を例６ど採って説明したが
、ロークーの回転力は、ミノンヨンのシャフト等によっ
ても与えられるから、発電機は例えば、ミッションケー
ス等に取り付けられるものであってもよい。

〈発明の効果〉 以上の説明より明らかなように、本発明に係る車両用発
電機の冷却構造は、ステータコイル取付ベースと、エン
ジンケースとの間に、走行風を流通させる空気通路を形
成している。したがって、本発明によれば、空気通路を
流通する走行風によって、ステータコイル取付ベースが
空冷されるから、ステータコイルとステータコイル取付
ベースとの間の熱勾配が大きくなり、発電殿を効率よく
冷却することができる。その結果、本発明によれば、従
来の発電機と同じ発電出力を得る場合、従来よりも発電
機を小型化することもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に係る車両用発電機の冷却構
造を台１Ｎえた自動二輪車のイ！ｊ＋ｌ面！２１、第２
図前記上両用発電機の周辺を拡大して示した外観斜視図
、第３図は前記実施例に係る車両用発電機の縦断面図で
ある。 １２・・・発電機、１４・・・発電機カバー、１６・・
・クランクシャフト、１８・・・ローター、２０・・・
ステータコイル、２２・・・鉄心、２４・・・ステータ
コイル取付ベース、３４・・・空気通路。 特許出願人　　ヤマハ発動機株式会社 代理人　弁理士　　岡　１）和　秀 第１図 ：ＩＳ３図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンケースに固定される取り付けベースと、
   前記取り付けベースに固定されるステータコイルと、前
   記取り付けベースの中心部から導出されているエンジン
   出力軸に取り付けられるロータと、前記ステータコイル
   と前記ロータとを覆うように前記取り付けベースに取り
   付けられる発電機カバーとを備えた車両用発電機の冷却
   構造であって、 前記エンジンケースと前記取付ベースとの間の互いの取
   付面間には、車両走行風をその取付面間に導入する空気
   通路が形成されていることを特徴とする車両用発電機の
   冷却構造。