JPS6318774Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はエンジンの吸気加熱装置に関するも
のである。

（従来技術） エンジンの吸気加熱装置のなかには、実公昭56
−1955号公報に見られるように、同一の熱電素子
を複数折り返したヒータを吸気通路の横断面全面
にわたつて配設したものが知られている。この種
のものは、ヒータの端子が吸気管の外方に突出
し、この端子にコネクタが嵌め込まれる関係上、
当該ヒータは、その熱電素子が上下に下り返され
るように配設されるのが通例である。すなわち、
このような配置をとつたときには、端子が横方向
に突出することになり、この端子とこれに嵌め込
まれるコネクタとの接続が吸気管の上下振動の影
響を受けにくくなることによる。また、ヒータの
配設位置としては、吸気の加熱を効率的なものと
するために、できるだけ燃焼室に近づけた位置に
設けることが好ましい。

他方、エンジン本体のクランクケース内に漏出
するブローバイガスを吸気通路に導いて、これを
再燃焼させることが知られている。このブローバ
イガスを吸気通路に導く場合、ブローバイガスに
よつて吸気系内壁が汚れることから、吸気通路へ
のブローバイガス導入口は極力燃焼室に近づける
ことが好ましい。

ところで、前述のようなヒータを備えたエンジ
ンにブローバイガス再燃焼技術を適用するとした
場合に、ブローバイガス導入口とヒータとの配置
関係が問題となる。すなわち、第１にブローバイ
ガス導入口をヒータより下流側に配置させる、第
２にブローバイガス導入口をヒータより上流側に
配置させる、という２つの態様が考えられるが、
上記第１の態様によるときには、ブローバイガス
導入口に大きな負圧がかかり、燃焼室内に多量の
ブローバイガスが導入されて燃焼状態が悪くなる
問題が生じ易い。特に、吸気マニホールドの各枝
管にブローバイガス導入管を接続したときには、
この問題は顕著なものとなる。逆に上記第２の態
様によるときには、燃焼室とブローバイガス導入
口との間に多少の吸気抵抗となるヒータが介在す
ることとなり、このヒータによつてブローバイガ
ス導入口部位の負圧が減少し、前記第１の態様の
ようなブローバイガス過剰供給の問題が緩和され
るという利点がある。しかしながら、このように
ブローバイガスの導入口をヒータの上流側に設け
たときには、ブローバイガスと共に吸気通路に侵
入するオイルがヒータの上下に延びる熱電素子に
付着し、このオイルが熱電素子に沿つて下方に流
下して吸気通路の下方壁に溜り、この溜つたオイ
ルにヒータが漬る状態が生じる。勿論オイルには
金属の摩耗粉やカーボンなどの導電性物質が混入
しているため、オイル中にヒータが漬ることでヒ
ータが短絡する。そのために、過電流が流れてヒ
ータを損傷させ、吸気の加熱が得られなくなると
いう新たな問題を生ずることになる。

（考案の目的） 考案の目的は、上記第２の態様を採るとしたと
きに、熱電素子を上下に折り返したヒータの信頼
性の低下を防止するようにしたエンジンの吸気加
熱装置を提供することにある。

（考案の構成） 本考案は、同一の熱電素子を上下に複数折り返
したヒータを、吸気通路の横断面全面にわたつて
配設したエンジンの吸気加熱装置を前提として、 吸気通路における上記ヒータの上流側にブロー
バイガスの導入口を設けるとともに、 上記ヒータ配設部位の吸気通路を形成する下方
壁に吸気通路の下流側へオイルを導出させるオイ
ル逃し通路を設けた、ような構成としてある。

このような構成とすることにより、ブローバイ
ガス導入口の下流側にヒータが存在することの問
題点、つまり熱電素子に伝わつて流下するオイル
が吸気通路の下方壁に留つて、ヒータを短絡させ
てしまうという問題は、上記オイル逃し通路によ
つてオイルがヒータの下流側にすみやかに排出さ
れることで解消されることとなる。勿論、ヒータ
を燃焼室に近づけて配置したとしても、ブローバ
イガス導入口がヒータの上流側に設けられている
ことから、燃焼室とブローバイガス導入口との間
に多少の吸気抵抗となるヒータが介在することと
なり、このヒータによつてブローバイガス導入口
部位の負圧が減少し、よつてブローバイガスの過
剰供給の防止が可能とされる。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面にしたがつて説
明する。

第１図はこの考案に係るエンジンの吸気加熱装
置を示す平面図、第２図は同縦断側面図であり、
これらの図において、１はエンジン、２は吸気通
路、３はブローバイガス通路、４はヒータで、吸
気通路２は吸気管２Ａとマニホルド２Ｂとからな
り、マニホルド２Ｂがエンジン１の各気筒の吸気
ポートに対応して取付けられている。ブローバイ
ガス通路３の先端は、ブローバイガスの導入口５
として吸気管２Ａに開口されている。したがつ
て、ブローバイガスは第２図の矢印Ａで示すよう
に、ブローバイガスの導入口５から吸気通路２の
吸気管２Ａ内に導入される。

ヒータ４は吸気管２Ａとマニホルド２Ｂの間に
設けられている。ヒータ４は第３図で示すよう
に、上下に折り換えされて蛇行状に形成されたり
ボン状の伝熱線４Ａによつてなり、その両端が枠
体４Ｂの両側壁を貫通して取付けられた一対の端
子６ａ，６ｂに接続されている。そして、リボン
状の伝熱線４Ａにおける上下の折返し部分は、第
４図で示すように、枠体４Ｂに組込まれている上
部絶縁硝子４Ｃと下部絶縁硝子４Ｄにそれぞれ形
成された支承孔７内に弾性的に嵌合されることで
支承されている。また、枠体４Ｂは、第１図で明
らかなように、吸気管２Ａの出口側に形成された
フランジ部２ａとマニホルド２Ｂの入口側に形成
されたフランジ部２ｂとで挟持され、締付ボルト
８によつて固定されている。これによつて、第２
図で示すように吸気通路２のブローバイガスの導
入口６の下流の下方壁９に、吸気通路２の下流側
へオイルが導出されるオイル逃し通路１０が形成
されている。

上記下方壁９は第２図で示すように吸気管２Ａ
の出口側の下方壁９Ａ、枠体４Ｂの下方壁９Ｂ、
マニホルド２Ｂの入口側の下方壁９Ｃ、および下
部絶縁硝子４Ｄとからなる。したがつて、リボン
状伝熱線４Ａ、つまりヒータ４は下方壁９に支承
されかつ近接している。また、オイル逃し通路１
０は、上記下方壁９Ａに形成した通路１０Ａと下
方壁９Ｂに形成した通路１０ｂと下方壁９Ｃに形
成した通路１０ｃとからなる一連のバイパス通路
１０Ａと、第４図で示すように、下部絶縁硝子４
Ｄの上面に吸気通路２の軸方向に形成された複数
のオイル逃し溝１０ｄ，１０ｅからなる通路１０
Ｂとで構成されている。

第２図の１１は絞り弁で、特にデイーゼルエン
ジンの吸気通路２における導入口５の下流に設け
られている。そして、エンジン１の排気側に設け
られている絞り弁（図示省略）を暖気運転時や排
気制動に絞つた時に絞り弁１１を絞ることで吹き
返しを防止し、吹返し音が抑制される。また、絞
り弁１１は導入口５の下流に設けられているか
ら、絞り弁１１を絞ることでその下流の負圧が大
きくなつても、多量のブローバイガスが導入され
ない。

なお、上記リボン状伝熱線４Ａの両端が接続さ
れている一対の端子６ａ，６ｂは、図示しないヒ
ータスイツチを介してバツテリーに接続され、ヒ
ータスイツチのON操作によつてリボン状伝熱線
４Ａに通電されて発熱し、吸気を加熱する。

上記構成において、第２図の矢印Ｂで示すよう
にエンジン１に吸入される吸気は、ヒータ４を通
過することで加熱される。ヒータ４はブローバイ
ガスの導入口５の下流、つまりエンジン１に近い
位置に設けられているから、吸気がエンジン１の
燃焼室へ至る間に冷却されないので、寒冷時にお
けるエンジンの始動や始動直後の良好な運転状態
が確保できる。

一方、ブローバイガスの導入口５は、吸気の抵
抗となるヒータ４の上流側に設けられていること
から、導入口５に作用する負圧が小さくなり、よ
つて過剰のブローバイガスが燃焼室に導入されな
い。したがつて、燃焼状態を悪化させることなく
ブローバイガス中の有害成分を再燃焼させて大気
汚染を防止することができる。

さらに、第２図において、ブローバイガスとと
もにブローバイガスの導入口５から吸気通路２内
にも導入されたオイルは、吸気通路２の下方壁９
に溜ろうとするけれども、該下方壁９にはオイル
逃し通路１０が設けられているから、このオイル
逃し通路１０に導かれて吸気通路２の下流側へ導
出されるので、ヒータ４のリボン状伝熱線４Ａが
短絡しない。すなわち、オイルは、その殆どが、
バイパス通路１０Ａを通つてヒータ４の下流側に
導出され、万一、下方壁９を構成する下部絶縁硝
子４Ｄの上面に溢れるようなことがあつても、下
部絶縁硝子４Ｄの上面に形成した複数のオイル逃
し溝１０ｄ，１０ｅ（第４図参照）からなる通路
１０Ｂに導かれて下流側へ導出されるから、リボ
ン状伝熱線４Ａが短絡しない。

（考案の効果） 以上説明したように、この考案によれば熱電素
子を上下に折り返したヒータの信頼性を低下させ
ることはない。つまり、ヒータを燃焼室に近ずけ
て吸気加熱性能の向上を図つたとしても、ヒータ
の信頼性を低下させることはなく、燃焼室に対す
るブローバイガスの安定供給、すなわちブローバ
イガスの過剰供給を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るエンジンの吸気加熱装
置を示す平面図、第２図は同縦断面図、第３図は
ヒータの正面図、第４図はヒータを構成するリボ
ン状伝熱線と絶縁硝子との関連を示す斜視図であ
る。 ２：吸気通路、４：ヒータ、５：ブローバイガ
スの導入口、９：下方壁、１０：オイル逃し通
路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 同一の熱電素子を上下に複数折り返したヒータ
   を、吸気通路の横断面全面にわたつて配設したエ
   ンジンの吸気加熱装置において、 上記吸気通路における上記ヒータの上流側にブ
   ローバイガスの導入口を設けるとともに、 上記ヒータ配設部位の吸気通路を形成する下方
   壁に吸気通路の下流側へオイルを導出させるオイ
   ル逃し通路を設けたことを特徴とするエンジンの
   吸気加熱装置。