JPH08303304A - Ｌｐｇ燃料加熱装置 - Google Patents
Ｌｐｇ燃料加熱装置Info
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- JPH08303304A JPH08303304A JP7107183A JP10718395A JPH08303304A JP H08303304 A JPH08303304 A JP H08303304A JP 7107183 A JP7107183 A JP 7107183A JP 10718395 A JP10718395 A JP 10718395A JP H08303304 A JPH08303304 A JP H08303304A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＬＰＧ燃料を機関始動後、速やかに昇温し、
機関の暖機特性を改善する。 【構成】 レギュレータの上流にプレヒータ１を設け
る。プレヒータ１は、水平な壁面２ｃ、３ｃをそれぞれ
有する第１ハウジング２と第２ハウジング３を備えたケ
ース構造である。壁面２ｃからは燃料の流れに直角な突
条からなるフィン２ｄ、２ｄと平行な複数のフィン２ｅ
が突出している。壁面３ｃからは流れに直角なフィン３
ｄが垂下している。ＬＰＧ燃料はこれらフィンの間をジ
グザグ状に流れて加熱されて一部は気化する。ＰＴＣヒ
ータ６は第１ハウジング２を加熱する。
機関の暖機特性を改善する。 【構成】 レギュレータの上流にプレヒータ１を設け
る。プレヒータ１は、水平な壁面２ｃ、３ｃをそれぞれ
有する第１ハウジング２と第２ハウジング３を備えたケ
ース構造である。壁面２ｃからは燃料の流れに直角な突
条からなるフィン２ｄ、２ｄと平行な複数のフィン２ｅ
が突出している。壁面３ｃからは流れに直角なフィン３
ｄが垂下している。ＬＰＧ燃料はこれらフィンの間をジ
グザグ状に流れて加熱されて一部は気化する。ＰＴＣヒ
ータ６は第１ハウジング２を加熱する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等に用いるＬＰＧ
燃料加熱装置の改良に関する。
燃料加熱装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】液化石油ガス（ＬＰＧ）を燃料に用いる
エンジンでは、ＬＰＧを貯蔵したボンベから、レギュレ
ータ（ベーパライザーともいう）を通して燃料を気化
し、ミキサで空気と混合してエンジンへ供給している
が、寒冷地でエンジン始動後、暖機運転をせずに走行す
ると、エンジン冷却水温が低いため、ＬＰＧ燃料が十分
に気化されず、レギュレータの一次減圧室内に液相燃料
が充満し、混合気がオーバリッチとなり、エンジン不調
となる。
エンジンでは、ＬＰＧを貯蔵したボンベから、レギュレ
ータ（ベーパライザーともいう）を通して燃料を気化
し、ミキサで空気と混合してエンジンへ供給している
が、寒冷地でエンジン始動後、暖機運転をせずに走行す
ると、エンジン冷却水温が低いため、ＬＰＧ燃料が十分
に気化されず、レギュレータの一次減圧室内に液相燃料
が充満し、混合気がオーバリッチとなり、エンジン不調
となる。
【０００３】そこで、ベーパライザの一次弁上流の燃料
通路もしくはその付近に電気式ヒータから構成される電
気式ヒータを設けた燃料加熱装置が実開昭５６−４１１
４７号公報（以後これを第１の従来技術という）で公知
である。電気式ヒータとしてはシーズド型ヒータとか、
燃料が内部を通過するハニカム型ヒータを用いている。
通路もしくはその付近に電気式ヒータから構成される電
気式ヒータを設けた燃料加熱装置が実開昭５６−４１１
４７号公報（以後これを第１の従来技術という）で公知
である。電気式ヒータとしてはシーズド型ヒータとか、
燃料が内部を通過するハニカム型ヒータを用いている。
【０００４】また特開平５−２２３０１４号公報（以後
第２の従来技術という）では、レギュレータの一次減圧
室内に設けたフィン付きの被加熱板のフィンと反対の側
に、ＰＴＣヒータ（正特性サーミスタ）を接着固定した
燃料加熱装置が公知である。
第２の従来技術という）では、レギュレータの一次減圧
室内に設けたフィン付きの被加熱板のフィンと反対の側
に、ＰＴＣヒータ（正特性サーミスタ）を接着固定した
燃料加熱装置が公知である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記第１の従来技術で
は、熱交換用のフィンが形成されていないため、ヒータ
と液相燃料との接触面積が小さく、伝熱効率が低く、満
足な昇温特性が得られないという問題点があった。
は、熱交換用のフィンが形成されていないため、ヒータ
と液相燃料との接触面積が小さく、伝熱効率が低く、満
足な昇温特性が得られないという問題点があった。
【０００６】また、前記第２の従来技術ではレギュレー
タ内部にＰＴＣヒータや熱交換室を設けたため、スペー
スの面からフィンの形状が単純なものに制約されて、接
触面積が小さくやはり伝熱効率が低く、満足な昇温特性
をえられないという問題点があった。
タ内部にＰＴＣヒータや熱交換室を設けたため、スペー
スの面からフィンの形状が単純なものに制約されて、接
触面積が小さくやはり伝熱効率が低く、満足な昇温特性
をえられないという問題点があった。
【０００７】そこで本発明はかかる問題点を解消できる
ＬＰＧ燃料加熱装置を提供することを目的とする。
ＬＰＧ燃料加熱装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１のＬＰＧ燃料加熱装置は、電気式ヒータ
（６）を設けた第１ハウジング（２）と、第１ハウジン
グ（２）と共に熱交換室を構成する第２ハウジング
（３）を備え、第１ハウジング（２）の熱交換室側に
は、燃料の流れの主たる方向に対して略直角に対向する
第１のフィン（２ｄ）と燃料の流れの主たる方向に対し
て平行な第２のフィン（２ｅ）とが形成され、第２ハウ
ジング（３）の熱交換室側には、燃料の流れの主たる方
向に対して略直角に対向する第３のフィン（３ｄ）が形
成されており、第１のフィン（２ｄ）の先端と第２ハウ
ジング（３）の熱交換室側壁面（３ｃ）の間と、第３の
フィン（３ｄ）の先端と第１ハウジング（２）の熱交換
室側壁面（２ｃ）の間とに、それぞれ所定間隔の燃料通
路が形成されて、燃料が流通可能であることを特徴とす
るものである。
に、請求項１のＬＰＧ燃料加熱装置は、電気式ヒータ
（６）を設けた第１ハウジング（２）と、第１ハウジン
グ（２）と共に熱交換室を構成する第２ハウジング
（３）を備え、第１ハウジング（２）の熱交換室側に
は、燃料の流れの主たる方向に対して略直角に対向する
第１のフィン（２ｄ）と燃料の流れの主たる方向に対し
て平行な第２のフィン（２ｅ）とが形成され、第２ハウ
ジング（３）の熱交換室側には、燃料の流れの主たる方
向に対して略直角に対向する第３のフィン（３ｄ）が形
成されており、第１のフィン（２ｄ）の先端と第２ハウ
ジング（３）の熱交換室側壁面（３ｃ）の間と、第３の
フィン（３ｄ）の先端と第１ハウジング（２）の熱交換
室側壁面（２ｃ）の間とに、それぞれ所定間隔の燃料通
路が形成されて、燃料が流通可能であることを特徴とす
るものである。
【０００９】この発明では、第１、第２及び第３のフィ
ンで形成されるラビリンス（迷路）状の流路をＬＰＧ燃
料が流れるときに、流れの主たる方向に対して略直角な
第１と第３のフィン（２ｄ）（３ｄ）によって燃料がジ
グザグ状に流れて、流れの主たる方向に対して平行な第
２のフィン（２ｅ）の表面と接触する距離が長くなっ
て、第２のフィン（２ｅ）との実質的な接触面積が大き
くなるので、ＬＰＧ燃料が効果的に加熱される。しかも
第２のフィン（２ｅ）を有する第１ハウジング（２）に
電気式ヒータ（６）が取付けてあって第１ハウジング
（２）の方が第２ハウジング（３）より高温になること
からも、より効果的に燃料が加熱される。
ンで形成されるラビリンス（迷路）状の流路をＬＰＧ燃
料が流れるときに、流れの主たる方向に対して略直角な
第１と第３のフィン（２ｄ）（３ｄ）によって燃料がジ
グザグ状に流れて、流れの主たる方向に対して平行な第
２のフィン（２ｅ）の表面と接触する距離が長くなっ
て、第２のフィン（２ｅ）との実質的な接触面積が大き
くなるので、ＬＰＧ燃料が効果的に加熱される。しかも
第２のフィン（２ｅ）を有する第１ハウジング（２）に
電気式ヒータ（６）が取付けてあって第１ハウジング
（２）の方が第２ハウジング（３）より高温になること
からも、より効果的に燃料が加熱される。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１記載のＬＰＧ
燃料加熱装置において、両ハウジング（２）（３）の熱
交換室側壁面（２ｃ）（３ｃ）が互いに対向して平行に
配設された水平面からなり、第１ハウジング（２）の熱
交換室側壁面である第１の壁面（２ｃ）が、第２ハウジ
ング（３）の熱交換室側壁面である第２の壁面（３ｃ）
より下に間隔をおいて配設されていることを特徴とする
ものである。
燃料加熱装置において、両ハウジング（２）（３）の熱
交換室側壁面（２ｃ）（３ｃ）が互いに対向して平行に
配設された水平面からなり、第１ハウジング（２）の熱
交換室側壁面である第１の壁面（２ｃ）が、第２ハウジ
ング（３）の熱交換室側壁面である第２の壁面（３ｃ）
より下に間隔をおいて配設されていることを特徴とする
ものである。
【００１１】この発明では、下側に配設された第１ハウ
ジング（２）の方が電気式ヒータ（６）で直接加熱され
て、上側に配設された第２ハウジング（３）よりも高温
になる。ＬＰＧ燃料が加熱されて温度が上ると、燃料の
一部が気化して気泡が発生し、熱交換室の上側の壁面即
ち、第２ハウジング（３）の熱交換室側壁面（３ｃ）に
付着し、この気泡の付着した壁面を備えた第２ハウジン
グ（３）から燃料への熱伝導は悪くなり、気泡が付着せ
ずに液相燃料が接触する第１ハウジング（２）からの熱
伝導の方が良くなる。しかも第１ハウジング（２）の方
が第２ハウジング（３）より高温であるため、この面か
らも効果的に燃料が加熱昇温される。
ジング（２）の方が電気式ヒータ（６）で直接加熱され
て、上側に配設された第２ハウジング（３）よりも高温
になる。ＬＰＧ燃料が加熱されて温度が上ると、燃料の
一部が気化して気泡が発生し、熱交換室の上側の壁面即
ち、第２ハウジング（３）の熱交換室側壁面（３ｃ）に
付着し、この気泡の付着した壁面を備えた第２ハウジン
グ（３）から燃料への熱伝導は悪くなり、気泡が付着せ
ずに液相燃料が接触する第１ハウジング（２）からの熱
伝導の方が良くなる。しかも第１ハウジング（２）の方
が第２ハウジング（３）より高温であるため、この面か
らも効果的に燃料が加熱昇温される。
【００１２】請求項３の発明は、レギュレータ（２３）
と別体のプレヒータ（１）をレギュレータ（２３）の上
流に設けたＬＰＧ燃料加熱装置において、プレヒータ
（１）が、電気式ヒータ（６）を取付けた第１ハウジン
グ（２）と、第１ハウジング（２）と共に熱交換室を構
成する第２ハウジング（３）を備え、第１ハウジング
（２）の熱交換室側壁面である第１の壁面（２ｃ）と第
２ハウジング（３）の熱交換室側壁面である第２の壁面
（３ｃ）とが互いに間隔をおいて形成された水平面から
なると共に、第１の壁面（２ｃ）が第２の壁面（３ｃ）
より下に配設されており、前記両壁面（２ｃ）（３ｃ）
の間にＬＰＧ燃料の通路が形成され、第１の壁面（２
ｃ）には燃料の流れの主たる方向に対して略直角方向に
形成された第１のフィン（２ｄ）（２ｄ）が燃料流れ方
向の上流側と下流側とに第１の壁面（２ｃ）から上方に
突出して設けられると共に、第１のフィン（２ｄ）（２
ｄ）に近接して、燃料の流れの主たる方向に対して平行
な複数の第２のフィン（２ｅ）がそれぞれ第１の壁面
（２ｃ）から上方に突出して設けられており、第２の壁
面（３ｃ）には、燃料の流れの主たる方向に対して対向
して形成され、かつ燃料流れ方向の上流側と下流側に突
出した第１のフィンの間に垂下する第３のフィン（３
ｄ）が設けられ、更に第１のフィン（２ｄ）の先端と前
記第２の壁面（３ｃ）の間と、第３のフィン（３ｄ）の
先端と前記第１の壁面（２ｃ）の間とに、それぞれ所定
間隔の燃料通路が形成されて、燃料が流通可能であるこ
とを特徴とするものである。
と別体のプレヒータ（１）をレギュレータ（２３）の上
流に設けたＬＰＧ燃料加熱装置において、プレヒータ
（１）が、電気式ヒータ（６）を取付けた第１ハウジン
グ（２）と、第１ハウジング（２）と共に熱交換室を構
成する第２ハウジング（３）を備え、第１ハウジング
（２）の熱交換室側壁面である第１の壁面（２ｃ）と第
２ハウジング（３）の熱交換室側壁面である第２の壁面
（３ｃ）とが互いに間隔をおいて形成された水平面から
なると共に、第１の壁面（２ｃ）が第２の壁面（３ｃ）
より下に配設されており、前記両壁面（２ｃ）（３ｃ）
の間にＬＰＧ燃料の通路が形成され、第１の壁面（２
ｃ）には燃料の流れの主たる方向に対して略直角方向に
形成された第１のフィン（２ｄ）（２ｄ）が燃料流れ方
向の上流側と下流側とに第１の壁面（２ｃ）から上方に
突出して設けられると共に、第１のフィン（２ｄ）（２
ｄ）に近接して、燃料の流れの主たる方向に対して平行
な複数の第２のフィン（２ｅ）がそれぞれ第１の壁面
（２ｃ）から上方に突出して設けられており、第２の壁
面（３ｃ）には、燃料の流れの主たる方向に対して対向
して形成され、かつ燃料流れ方向の上流側と下流側に突
出した第１のフィンの間に垂下する第３のフィン（３
ｄ）が設けられ、更に第１のフィン（２ｄ）の先端と前
記第２の壁面（３ｃ）の間と、第３のフィン（３ｄ）の
先端と前記第１の壁面（２ｃ）の間とに、それぞれ所定
間隔の燃料通路が形成されて、燃料が流通可能であるこ
とを特徴とするものである。
【００１３】請求項３の発明では、前記請求項１と２の
発明の作用が生じるだけでなく、ＬＰＧ燃料加熱装置を
プレヒータ（１）として、レギュレータ（２３）と別体
にその上流に設けたので、スペース的に余裕が生じ多数
のかつ大きな熱交換用フィンを使用でき、燃料の加熱・
昇温を効果的に行うことができる。
発明の作用が生じるだけでなく、ＬＰＧ燃料加熱装置を
プレヒータ（１）として、レギュレータ（２３）と別体
にその上流に設けたので、スペース的に余裕が生じ多数
のかつ大きな熱交換用フィンを使用でき、燃料の加熱・
昇温を効果的に行うことができる。
【００１４】また、流れの主たる方向に略直角な第１の
フィン（２ｄ）を第１ハウジング（２）に少なくとも２
個設け、それに近接して複数の平行な第３フィン（３
ｄ）を設けたので、この面からも有効に燃料を加熱でき
る。
フィン（２ｄ）を第１ハウジング（２）に少なくとも２
個設け、それに近接して複数の平行な第３フィン（３
ｄ）を設けたので、この面からも有効に燃料を加熱でき
る。
【００１５】請求項４の発明は、請求項３記載の発明に
おいて、プレヒータ（１）の燃料出口（３ｂ）が前記第
２ハウジング（３）に形成されていることを特徴とする
ものである。
おいて、プレヒータ（１）の燃料出口（３ｂ）が前記第
２ハウジング（３）に形成されていることを特徴とする
ものである。
【００１６】この発明では、請求項３の発明の作用に加
えて、プレヒータ（１）内部で気化した気相燃料がＬＰ
Ｇレギュレータ（２３）へ円滑に供給され、機関の暖機
特性が向上する。
えて、プレヒータ（１）内部で気化した気相燃料がＬＰ
Ｇレギュレータ（２３）へ円滑に供給され、機関の暖機
特性が向上する。
【００１７】請求項５の発明は、請求項１〜４の何れか
一項に記載のＬＰＧ燃料加熱装置において、第２のフィ
ン（２ｅ）の先端が、第２ハウジング（３）の熱交換室
側壁面である第２の壁面（３ｃ）まで延長されているこ
とを特徴とするものである。
一項に記載のＬＰＧ燃料加熱装置において、第２のフィ
ン（２ｅ）の先端が、第２ハウジング（３）の熱交換室
側壁面である第２の壁面（３ｃ）まで延長されているこ
とを特徴とするものである。
【００１８】この発明では、請求１、２、３又は４の発
明の作用に加えて、流れの主たる方向に平行な第２のフ
ィン（２ｅ）の熱交換に有効な面積を最大限に大きくで
き、その分、燃料を効果的に加熱できる。
明の作用に加えて、流れの主たる方向に平行な第２のフ
ィン（２ｅ）の熱交換に有効な面積を最大限に大きくで
き、その分、燃料を効果的に加熱できる。
【００１９】
【実施例】図１、図２は本発明のＬＰＧ燃料加熱装置の
実施例で、図２は平面図、図１（ａ）は図２のＡ−Ａ断
面図、図１（ｂ）は第２ハウジングの下面図、図１
（ｃ）は第１ハウジングの上面図である。
実施例で、図２は平面図、図１（ａ）は図２のＡ−Ａ断
面図、図１（ｂ）は第２ハウジングの下面図、図１
（ｃ）は第１ハウジングの上面図である。
【００２０】図１（ａ）、図１（ｂ）及び図２の実施例
で、１はプレヒータ、２は第１ハウジング、３は第２ハ
ウジングで、第１ハウジング２の上に第２ハウジングを
重ね合わせることで、熱交換室を構成している。
で、１はプレヒータ、２は第１ハウジング、３は第２ハ
ウジングで、第１ハウジング２の上に第２ハウジングを
重ね合わせることで、熱交換室を構成している。
【００２１】４は第２ハウジング３の入口３ａに連通す
るニップル、５は第２ハウジング３の出口３ｂに連通す
るニップル、６は第１ハウジング２の下面に取付けた電
気式ヒータであるＰＴＣヒータ、７は＋電極、８は＋電
極７とＰＴＣヒータ６を接続する通電用スプリング、９
は絶縁部材、１０はカバーで、第２ハウジング３と第１
ハウジング２と絶縁部材９とカバー１０は順に重ね合わ
されて、ボルト１１で組み付けられている。
るニップル、５は第２ハウジング３の出口３ｂに連通す
るニップル、６は第１ハウジング２の下面に取付けた電
気式ヒータであるＰＴＣヒータ、７は＋電極、８は＋電
極７とＰＴＣヒータ６を接続する通電用スプリング、９
は絶縁部材、１０はカバーで、第２ハウジング３と第１
ハウジング２と絶縁部材９とカバー１０は順に重ね合わ
されて、ボルト１１で組み付けられている。
【００２２】１２は第１ハウジング２と第２ハウジング
３との間に挟着されて気密を保つためのＯリングであ
る。１３は＋電極７に通電するための電線である。第１
ハウジング２の上面つまり熱交換室側壁面（第１の壁
面）２ｃには、前記燃料の流れの主たる方向に対し直角
に延在する突条の第１のフィン２ｄが上方に突出形成さ
れている。２ｅは、フィン２ｄに近接して燃料の主たる
流れの方向に平行に形成された複数の第２のフィンで、
第１のフィン２ｄと同じ高さに形成され、組立状態で
は、これら第１、第２のフィン２ｄ、２ｅの上端と第２
ハウジング３の下面、つまり熱交換室側壁面（第２の壁
面）３ｃとの間には燃料流路となる隙間が存在する。
３との間に挟着されて気密を保つためのＯリングであ
る。１３は＋電極７に通電するための電線である。第１
ハウジング２の上面つまり熱交換室側壁面（第１の壁
面）２ｃには、前記燃料の流れの主たる方向に対し直角
に延在する突条の第１のフィン２ｄが上方に突出形成さ
れている。２ｅは、フィン２ｄに近接して燃料の主たる
流れの方向に平行に形成された複数の第２のフィンで、
第１のフィン２ｄと同じ高さに形成され、組立状態で
は、これら第１、第２のフィン２ｄ、２ｅの上端と第２
ハウジング３の下面、つまり熱交換室側壁面（第２の壁
面）３ｃとの間には燃料流路となる隙間が存在する。
【００２３】第２ハウジング３の下面、つまり熱交換室
側壁面３ｃには、突条の第３のフィン３ｄが垂下形成さ
れている。この第３のフィン３ｄは、図１（ａ）で第１
ハウジング２と第２ハウジング３の間を図示左から右方
向に流れる燃料の流れの主たる方向に対して直角に延在
し形成されている。
側壁面３ｃには、突条の第３のフィン３ｄが垂下形成さ
れている。この第３のフィン３ｄは、図１（ａ）で第１
ハウジング２と第２ハウジング３の間を図示左から右方
向に流れる燃料の流れの主たる方向に対して直角に延在
し形成されている。
【００２４】なお、両壁面２ｃ、３ｃは水平面をなして
いる。そして、第３のフィン３ｄの下端が、第１ハウジ
ング２の上面、つまり熱交換室側壁面２ｃとの間に燃料
流路となる隙間をもつように、組立状態がなっている
（図１（ａ）参照）。
いる。そして、第３のフィン３ｄの下端が、第１ハウジ
ング２の上面、つまり熱交換室側壁面２ｃとの間に燃料
流路となる隙間をもつように、組立状態がなっている
（図１（ａ）参照）。
【００２５】第１ハウジング２は図１（ａ）と図３で符
号ＧＮＤで示すように接地され、ＰＴＣヒータ６の他端
は電線１３と、リレー１４のメーク接点１４ａと、ヒュ
ーズ１５を介して車輛のバッテリ１６の正端子に接続さ
れている（図３）。また、リレー１４の励磁コイル１４
ｂは一端が機関冷却水の温度を検知し、一定以上の温度
（例えば４０℃）で開く水温スイッチ１７を介して接地
され、他端は車輛のオルタネーターの端子１８に接続さ
れている。
号ＧＮＤで示すように接地され、ＰＴＣヒータ６の他端
は電線１３と、リレー１４のメーク接点１４ａと、ヒュ
ーズ１５を介して車輛のバッテリ１６の正端子に接続さ
れている（図３）。また、リレー１４の励磁コイル１４
ｂは一端が機関冷却水の温度を検知し、一定以上の温度
（例えば４０℃）で開く水温スイッチ１７を介して接地
され、他端は車輛のオルタネーターの端子１８に接続さ
れている。
【００２６】従って、車輛の機関を始動させると、リレ
ー１４が作動し、接点１４ａが閉じて、ＰＴＣヒータ６
に通電され、プレヒータ１の第１ハウジング２が直接加
熱され温度が上がる。従って、フィン２ｅ、２ｄ、３ｄ
に沿って流れるＬＰＧ燃料はこれらのフィンにより加熱
され昇温して、一部は気化する。
ー１４が作動し、接点１４ａが閉じて、ＰＴＣヒータ６
に通電され、プレヒータ１の第１ハウジング２が直接加
熱され温度が上がる。従って、フィン２ｅ、２ｄ、３ｄ
に沿って流れるＬＰＧ燃料はこれらのフィンにより加熱
され昇温して、一部は気化する。
【００２７】気化した気相燃料は、プレヒータ１内の流
路で上方に上昇し、液相燃料は下方に降下して第１ハウ
ジング２のフィン２ｄ、２ｅや第１ハウジング２の熱交
換室側壁面２ｃに接触して加熱され昇温する。
路で上方に上昇し、液相燃料は下方に降下して第１ハウ
ジング２のフィン２ｄ、２ｅや第１ハウジング２の熱交
換室側壁面２ｃに接触して加熱され昇温する。
【００２８】このようなプレヒータ１の昇温効果をシミ
ュレーションするために、プレヒータ１に一定の流速で
水を流し、ＰＴＣヒータ６にバッテリ電圧を印加して昇
温特性を測定したところ、図４の曲線イの特性となっ
た。曲線ロは第２の従来技術の特性を示す。
ュレーションするために、プレヒータ１に一定の流速で
水を流し、ＰＴＣヒータ６にバッテリ電圧を印加して昇
温特性を測定したところ、図４の曲線イの特性となっ
た。曲線ロは第２の従来技術の特性を示す。
【００２９】なお、曲線ハは、図６（ａ）のようにフィ
ンを有しない第２ハウジング３Ａと、図６（ｂ）のよう
に燃料の主たる流れ方向に直角なフィンを有する第１ハ
ウジング２Ａとを組み合わせてプレヒータを構成した場
合のシミュレーション結果である。
ンを有しない第２ハウジング３Ａと、図６（ｂ）のよう
に燃料の主たる流れ方向に直角なフィンを有する第１ハ
ウジング２Ａとを組み合わせてプレヒータを構成した場
合のシミュレーション結果である。
【００３０】また、曲線ニは図７（ａ）のようにフィン
を有しない第２ハウジング３Ａと、図７（ｂ）のように
円弧状のフィンを有する第１ハウジング２Ｂとを組み合
わせてプレヒータを構成した場合のシミュレーション結
果である。
を有しない第２ハウジング３Ａと、図７（ｂ）のように
円弧状のフィンを有する第１ハウジング２Ｂとを組み合
わせてプレヒータを構成した場合のシミュレーション結
果である。
【００３１】図４の線図から、曲線イに示す本発明の実
施例の昇温特性が最も良好であることが明らかである。
これは、フィン２ｄと３ｄとからなるラビリンス（迷
路）状の流路をジグザグ状にＬＰＧ燃料が流れ、その間
にフィン２ｅ、２ｄ、３ｄ等と広い接触面積で熱交換し
て加熱昇温されるからである。
施例の昇温特性が最も良好であることが明らかである。
これは、フィン２ｄと３ｄとからなるラビリンス（迷
路）状の流路をジグザグ状にＬＰＧ燃料が流れ、その間
にフィン２ｅ、２ｄ、３ｄ等と広い接触面積で熱交換し
て加熱昇温されるからである。
【００３２】図５は本発明のＬＰＧ加熱装置であるプレ
ヒータ１を用いた機関の燃料供給系統の図で、２０はＬ
ＰＧボンベ（タンク）、２１はコック、２２はフィルタ
で、タンク２０のＬＰＧ燃料はコック２１、フィルタ２
２、ＬＰＧ加熱装置１を通じてレギュレータ２３に供給
される。
ヒータ１を用いた機関の燃料供給系統の図で、２０はＬ
ＰＧボンベ（タンク）、２１はコック、２２はフィルタ
で、タンク２０のＬＰＧ燃料はコック２１、フィルタ２
２、ＬＰＧ加熱装置１を通じてレギュレータ２３に供給
される。
【００３３】レギュレータ２３は機関冷却用の温水を通
す温水通路２４を備え、該温水通路２４を通る温水で加
熱されるヒータ室２５に、先ずプレヒータ１からのＬＰ
Ｇ燃料が入る。
す温水通路２４を備え、該温水通路２４を通る温水で加
熱されるヒータ室２５に、先ずプレヒータ１からのＬＰ
Ｇ燃料が入る。
【００３４】２６は周知の一次減圧室、２７は２次減圧
室、２８は一次減圧室２６からの出口で、この出口から
の燃料は、ＥＣＵ４０で制御される空燃比制御用電磁弁
２９から、ミキサ５０のスロットルバルブ５１の下流に
供給される。
室、２８は一次減圧室２６からの出口で、この出口から
の燃料は、ＥＣＵ４０で制御される空燃比制御用電磁弁
２９から、ミキサ５０のスロットルバルブ５１の下流に
供給される。
【００３５】レギュレータ２３の二次減圧室２７の出口
３０からの気化した気相燃料は、通路３１を通ってミキ
サ５０のベンチュリ５２に供給される。６０は機関、６
１はディストリビュータ、６２は回転数センサ、３１は
温水（冷却水）通路、３２は水温センサ、５３は吸気温
センサ、５４は排気中のＯ2 センサ、５５、５６はＥＣ
Ｕ４０で操作される電磁弁で、補助空気通路５７、５８
を流れてスロットルバルブ５１をバイパスする補助空気
量を加減してアイドルアップを行う。
３０からの気化した気相燃料は、通路３１を通ってミキ
サ５０のベンチュリ５２に供給される。６０は機関、６
１はディストリビュータ、６２は回転数センサ、３１は
温水（冷却水）通路、３２は水温センサ、５３は吸気温
センサ、５４は排気中のＯ2 センサ、５５、５６はＥＣ
Ｕ４０で操作される電磁弁で、補助空気通路５７、５８
を流れてスロットルバルブ５１をバイパスする補助空気
量を加減してアイドルアップを行う。
【００３６】なお、上記実施例では、本発明のＬＰＧ燃
料加熱装置をレギュレータと別に、その上流に設けたプ
レヒータ１のかたちで構成したが、必ずしもプレヒータ
１として限定しなくても、請求項１や２記載の発明のよ
うに本発明の要旨を広く考えることもできる。
料加熱装置をレギュレータと別に、その上流に設けたプ
レヒータ１のかたちで構成したが、必ずしもプレヒータ
１として限定しなくても、請求項１や２記載の発明のよ
うに本発明の要旨を広く考えることもできる。
【００３７】また、第２のフィン２ｅの先端と第２ハウ
ジング３の第２の壁面３ｃとの間に必ずしも隙間を設け
る必要はなく、請求項５の発明のように、第２のフィン
２ｅの先端を第２の壁面まで延長することで、第２のフ
ィン２ｅの実質的な熱交換面積を最大限に活用すること
ができる。
ジング３の第２の壁面３ｃとの間に必ずしも隙間を設け
る必要はなく、請求項５の発明のように、第２のフィン
２ｅの先端を第２の壁面まで延長することで、第２のフ
ィン２ｅの実質的な熱交換面積を最大限に活用すること
ができる。
【００３８】なお、図５のシステムにおいて、冷却水温
が一定以上の温度になるとプレヒータへの通電を停止す
るようにＥＣＵが作動するものである。
が一定以上の温度になるとプレヒータへの通電を停止す
るようにＥＣＵが作動するものである。
【００３９】
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で、ＬＰＧ燃料を急速に昇温させることができ、機関の
暖機特性を改良し、エンジン始動直後から車輛の走行を
可能とする。
で、ＬＰＧ燃料を急速に昇温させることができ、機関の
暖機特性を改良し、エンジン始動直後から車輛の走行を
可能とする。
【００４０】また、プレヒータの燃料出口を第２ハウジ
ングに設けたので、プレヒータ内部で気化した気相燃料
がＬＰＧレギュレータへ円滑に供給され、この面からも
機関の暖機特性が向上する。
ングに設けたので、プレヒータ内部で気化した気相燃料
がＬＰＧレギュレータへ円滑に供給され、この面からも
機関の暖機特性が向上する。
【図１】本発明の実施例で、（ａ）はプレヒータの断面
図、（ｂ）は第２ハウジングの下面図、（ｃ）は第１ハ
ウジングの上面図で、図（ｂ）と（ｃ）は図（ａ）の１
／２の縮尺で画いてある。
図、（ｂ）は第２ハウジングの下面図、（ｃ）は第１ハ
ウジングの上面図で、図（ｂ）と（ｃ）は図（ａ）の１
／２の縮尺で画いてある。
【図２】本発明の実施例の平面図である。
【図３】本発明のＬＰＧ燃料加熱装置に通電する電気回
路の一例を示す図である。
路の一例を示す図である。
【図４】ＬＰＧ燃料加熱装置の昇温特性のシミュレーシ
ョン結果を示す線図である。
ョン結果を示す線図である。
【図５】本発明のＬＰＧ加熱装置を用いた機関の燃料供
給系統の説明図で、一部を断面で示した略図である。
給系統の説明図で、一部を断面で示した略図である。
【図６】本発明の実施例の場合と比較例示したプレヒー
タの第２ハウジングの下面図（ａ）と第１ハウジングの
上面図（ｂ）である。
タの第２ハウジングの下面図（ａ）と第１ハウジングの
上面図（ｂ）である。
【図７】本発明の実施例の場合と比較例示し、図６と異
なった態様のプレヒータの第２ハウジングの下面図
（ａ）と第１ハウジングの上面図（ｂ）である。
なった態様のプレヒータの第２ハウジングの下面図
（ａ）と第１ハウジングの上面図（ｂ）である。
１ プレヒータ ２ 第１ハウジング ２ｃ 第１の壁面 ２ｄ 第１のフィン ２ｅ 第２のフィン ３ 第２ハウジング ３ｂ 出口 ３ｃ 第２の壁面 ３ｄ 第３のフィン ６ ＰＴＣヒータ ２３ レギュレータ
Claims (5)
- 【請求項１】 電気式ヒータを設けた第１ハウジング
と、第１ハウジングと共に熱交換室を構成する第２ハウ
ジングを備え、 第１ハウジングの熱交換室側には、燃料の流れの主たる
方向に対して略直角に対向する第１のフィンと燃料の流
れの主たる方向に対して平行な第２のフィンとが形成さ
れ、 第２ハウジングの熱交換室側には、燃料の流れの主たる
方向に対して略直角に対向する第３のフィンが形成され
ており、 第１のフィンの先端と第２ハウジングの熱交換室側壁面
の間と、第３のフィンの先端と第１ハウジングの熱交換
室側壁面の間とに、それぞれ所定間隔の燃料通路が形成
されて、燃料が流通可能であることを特徴とするＬＰＧ
燃料加熱装置。 - 【請求項２】 両ハウジングの熱交換室側壁面が互いに
対向して平行に配設された水平面からなり、 第１ハウジングの熱交換室側壁面である第１の壁面が、
第２ハウジングの熱交換室側壁面である第２の壁面より
下に間隔をおいて配設されていることを特徴とする請求
項１記載のＬＰＧ燃料加熱装置。 - 【請求項３】 レギュレータと別体のプレヒータをレギ
ュレータの上流に設けたＬＰＧ燃料加熱装置において、 プレヒータが、電気式ヒータを取付けた第１ハウジング
と、第１ハウジングと共に熱交換室を構成する第２ハウ
ジングを備え、 第１ハウジングの熱交換室側壁面である第１の壁面と第
２ハウジングの熱交換室側壁面である第２の壁面とが互
いに間隔をおいて形成された水平面からなると共に、第
１の壁面が第２の壁面より下に配設されており、 前記両壁面の間にＬＰＧ燃料の通路が形成され、 第１の壁面には燃料の流れの主たる方向に対して略直角
方向に形成された第１のフィンが燃料流れ方向の上流側
と下流側とに第１の壁面から上方に突出して設けられる
と共に、第１のフィンに近接して、燃料の流れの主たる
方向に対して平行な複数の第２のフィンがそれぞれ第１
の壁面から上方に突出して設けられており、 第２の壁面には、燃料の流れの主たる方向に対して対向
して形成され、かつ燃料流れ方向の上流側と下流側に突
出した第１のフィンの間に垂下する第３のフィンが設け
られ、 更に第１のフィンの先端と前記第２の壁面の間と、第３
のフィンの先端と前記第１の壁面の間とに、それぞれ所
定間隔の燃料通路が形成されて、燃料が流通可能である
ことを特徴とするＬＰＧ燃料加熱装置。 - 【請求項４】 プレヒータの燃料出口が前記第２ハウジ
ングに形成されていることを特徴とする請求項３記載の
ＬＰＧ燃料加熱装置。 - 【請求項５】 第２のフィンの先端が、第２ハウジング
の熱交換室側壁面である第２の壁面まで延長されている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか一項に記載のＬ
ＰＧ燃料加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10718395A JP3225176B2 (ja) | 1995-05-01 | 1995-05-01 | Ｌｐｇ燃料加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10718395A JP3225176B2 (ja) | 1995-05-01 | 1995-05-01 | Ｌｐｇ燃料加熱装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08303304A true JPH08303304A (ja) | 1996-11-19 |
| JP3225176B2 JP3225176B2 (ja) | 2001-11-05 |
Family
ID=14452580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10718395A Expired - Fee Related JP3225176B2 (ja) | 1995-05-01 | 1995-05-01 | Ｌｐｇ燃料加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3225176B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100354079B1 (ko) * | 1999-11-01 | 2002-09-26 | 기아자동차주식회사 | 엘피지를 연료로 사용하는 자동차에서 실리콘 히터를가지는 베이퍼라이저 |
| WO2002081896A1 (fr) * | 2001-04-04 | 2002-10-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Appareil d'alimentation en carburant gazeux |
| JP2006348916A (ja) * | 2005-06-20 | 2006-12-28 | Honda Motor Co Ltd | ガスエンジン用燃料供給装置 |
| JP2010174870A (ja) * | 2009-02-02 | 2010-08-12 | Keihin Corp | Ｌｐｇ燃料の加熱装置 |
| WO2011040207A1 (ja) * | 2009-09-30 | 2011-04-07 | 株式会社ケーヒン | Ｌｐｇ燃料用加熱装置およびｌｐｇ燃料用減圧弁 |
| WO2013058718A3 (en) * | 2011-10-18 | 2013-07-11 | G - 1 d.o.o. | Device for a preparation of liquefied petroleum gas intended to be dosed into an internal combustion engine |
| WO2014070027A1 (en) * | 2012-10-31 | 2014-05-08 | Spółka Akcyjna AC | Supporting-start-up heater for the pressure regulator and vaporizer in automotive gas fuelling installations and the method of supporting-start-up heating of in automotive gas fuelling installations |
| KR101405203B1 (ko) * | 2012-12-17 | 2014-06-27 | 현대자동차 주식회사 | 유체가열장치 및 이를 이용한 차량의 연료 시스템 |
-
1995
- 1995-05-01 JP JP10718395A patent/JP3225176B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100354079B1 (ko) * | 1999-11-01 | 2002-09-26 | 기아자동차주식회사 | 엘피지를 연료로 사용하는 자동차에서 실리콘 히터를가지는 베이퍼라이저 |
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| KR101307034B1 (ko) * | 2009-09-30 | 2013-09-11 | 가부시키가이샤게힌 | Ｌｐｇ 연료용 가열 장치 및 ｌｐｇ 연료용 감압 밸브 |
| WO2013058718A3 (en) * | 2011-10-18 | 2013-07-11 | G - 1 d.o.o. | Device for a preparation of liquefied petroleum gas intended to be dosed into an internal combustion engine |
| WO2014070027A1 (en) * | 2012-10-31 | 2014-05-08 | Spółka Akcyjna AC | Supporting-start-up heater for the pressure regulator and vaporizer in automotive gas fuelling installations and the method of supporting-start-up heating of in automotive gas fuelling installations |
| KR101405203B1 (ko) * | 2012-12-17 | 2014-06-27 | 현대자동차 주식회사 | 유체가열장치 및 이를 이용한 차량의 연료 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3225176B2 (ja) | 2001-11-05 |
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