JPS63176872A

JPS63176872A - 前輪駆動車の最終減速機

Info

Publication number: JPS63176872A
Application number: JP713387A
Authority: JP
Inventors: Yasuaki Koga; 古賀　靖章; Hideyuki Iwata; 岩田　秀行
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1987-01-14
Filing date: 1987-01-14
Publication date: 1988-07-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）ｍｌの発明は、前輪駆動式自動中（以Ｆ前輪駆動車とい
う）の最終減速機の冷却装置に関し、第２の発明は、Ｉ
ｎｌじく加熱冷却ＷＡＮに関するらのである。また後輪
駆動式自動車でも、最終減速機、エンジン、ラジェータ
が各々近傍に配置されている場合は、これらの発明は適
用可能である。

（従来の技術）従来、最終減速機内を循環する８１滑油の冷却は、第７
図に示すように、最終減速機箱およびフロントまたはリ
セ・カバー、アンダー・カバーなどに設けられた冷却フ
ィン「に風を通して行なわれている。

また一部には潤滑油を最終減速機内からポンプ簀によっ
て取り出して、潤滑油自体をラジェータに通して直接冷
却し、最終減速機内に戻す潤滑油循環構造の６のもある
。

なお、最終減速機の潤滑油に対して、積極的な加熱は行
なっていない。車両走行時の内部発熱だｔノである。

先行技術としては、実開昭５８−１７２１９５号公報、
実開昭５９−３８１１８号公報、実開昭６０−８１３７
号公報、実開昭６１−３０７５４号公報等がある。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、前輪駆動車の場合、最終減速機はエンジ
ンの近傍にあり、排気管等の熱影響を受けている。その
上、車両の高速化に伴ない最終減速機の発熱がある。そ
してエンジン・ルーム内は温度が高く、アンダー・カバ
ー等のため最終減速機に対する風回りもよくないの“Ｃ
１潤滑油が高温になりやすい。このため最終減速機の潤
滑油の性能が劣化し、粘度の低い状態ぐ使用され、各摺
動部の焼付きが発生しやすく、破損に至る場合もある。

一方寒冷時においては、最終減速機内の潤滑油はほとん
ど暖められることなく、粘度の高い状態で使用されてい
る。この状態で高速走行を行なった場合、充分なｆ￥１
滑を行なうことができず、各摺動部、最終減速歯車等の
焼付ぎという問題が発生しやりい。

また上記いずれの場合も、最終減速歯車の歯面が荒れ、
１！ヤ・ノイズが大きくなるという問題がある。

この発明は、潤滑油温度が高過ぎたり、また低過ぎたと
き、潤滑油の粘度の過小および過大による潤滑不良の問
題を解消し、摺動部の焼付きおよびギヤ・ノイズを防止
できる前輪駆動車の最終減速機の提供を目的とする。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成するため、第１の発明による前輪駆動車
の最終減速機は、潤滑油内に浸漬するように設けられた
循環パイプと、ラジェータからエンジンの冷却水入口に
入っているラジエータ・ホースのラジェータ側と前記循
環パイプのバイ１入口とを接続したバイパス・ホースと
、前記バイパス・ホースの途中に設けられ前記潤滑油の
温度を検出し、所定温度以上のとき開く開閉弁と、前記
開閉弁の出口に取り付けられた循環ポンプと、前記ラジ
エータ・ホースのエンジン側と前記循環パイプのパイプ
出口とをｉｆ　ＩＡしたバイパス・リターン・ホースと
からなる冷却装置を備えたことを特徴とす゛る。

また第２の発明による前輪駆＃ＪＩｉＶの最終減速機は
、潤滑油内に浸漬するように設けられた循環パイプど、
ラジェータからエンジンの冷却水入口に入っているラジ
エータ・ホースのラジェータ側に接続された冷水ホース
と、エンジンの冷却水出口から前記ラジェータに入って
いるラジェータ・リターン・ホースの途中に接続された
温水ボースと、前記冷水ホースと前記温水ホースとを切
換可能に接続した切換弁と、前記潤滑油内に設けられ、
所定一度のとき前記切換弁に切換信号を入力する温度セ
ン９゛−と、前記切換弁の出口に取り伺けられた循環ポ
ンプと、前記循環ポンプと前記循環パイプのパイプ人１
０とを接続したバイパス・ホースと、前記ラジエータ・
ホースのエンジン側と前記循環パイプのパイプ出口とを
接続したバイパス・リターン・ホースとからなる加熱冷
月１装置を備えたことを特徴とする。

（作用）第１の発明による最終減速機においては、ラジェータの
冷却水がバイパス・ホースを介してＲ終減速様内に設け
られた循環パイプ内を循環して潤滑油を冷却する。。

第２の発明による最終減速機においては、バイパス・ホ
ースに設けられた切換弁により、温度が高く潤滑油の粘
度が過小のとき、ラジェータの冷水が循環パイプに導入
され、最終減速機の潤滑油を冷却する。また反対に温度
が低く潤滑油の粘度が過大のどき、ラジェータ・リター
ン・ボースの温水が循環パイプに導入され、最終減速機
の潤滑油を加熱する。

（実施例）第１図は第１の発明の実施例の縦断面図、第２図はＦ面
図含示寸。１はエンジン、２はエンジン冷却水のラジェ
ータのそれぞれ一部で、３は最終減速機である。最終減
速機３の内部には潤滑油り内に浸漬するように循環パイ
プ４が設けられている。循環パイプ４は、第２図で明ら
かなように、潤滑油りとの接触面積が大ぎくなるように
配置されている。ラジェータ２からエンジン１の冷却水
入口１ａに入っているラジエータ・ホース５のラジェー
タ側と循環パイプ４のパイプ入口４ａとの間は、バイパ
ス・ホース６で接続されている。ラジエータ・ホース５
のエンジン側と循環パイプ４のパイプ出口４ｂとの間は
、バイパス・リターン・ホース７で接続されている。

循環パイプ４のパイプ人Ｄ　４　ａとバイパス・ホース
６との接続部には、第３図に示すように、潤滑油と！度
を検出して所定温度以上のとき開く開閉弁８が取り付Ｇ
ノられ、開閉弁８の出口に循環ポンプ９が取りイ」けら
れている。開閉弁８の温度検出部どしては形状記憶合金
、サーモスタット等を使用する。、また第４図に示すに
うに、Ｌ！終減速機３の内部に潤滑油温度を検出する温
度センサー１１を設け、コンピュータ１２に接続し、７
Ｈ（ｇ弁からなる開閉弁８の開閉を制御覆る構成として
もよい。

いずれの場合も聞１１弁８が聞いたとき循環ポンプ９が
０動する構成とする。

上記のＪ：つな構成の第１発明の最終減速機において、
潤滑油が所定温度以上になると、開閉弁８が間き、同時
に循環ポンプ９が作動してラジェータ２の冷却水を最終
減速機３に送り込む。づなわも冷却水は、バイパス・ボ
ース６を通って循環パイプ４内を流れ、潤滑油の熱を吸
収してバイパス・リターン・ホース７を通り、ラジエー
タ・ホース５のエンジン側に戻されエンジン１の中に流
入する。

第５図は第２発明の実施例の縦断面図、第６図は下面図
を示ず。図において第１発明と同一構成要素には、第１
図と同一番号を付して説明は省略する。この発明の場合
は、ラジエータ・ホース５のラジェータ側に冷水ホース
２１が接続されている。また、エンジン１の冷却水出口
１ｂからラジェータ２に入っているラジェータ・リター
ン・ホース２２の途中に、温水ホース２３が接続されて
いる。冷水ホース２１と温水ホース２３との各端部【よ
、切換弁２４によって切換可能に接続されている。切換
弁２４の出口には、循環ポンプ２５が取り付けられてい
る。循環ポンプ２５と循環パイプ４のパイプ入口４ａと
の間は、バイパス・ホース２〔５にＪ：つて接続されて
いる。最終減速Ｒ３には潤滑油温度を検出する温度セン
サー２７が取り付Ｃ）られ、切換弁２４に対して、所定
温度以上のとき冷水ホース２１側を開にし、所定温度以
上のとき温水ホース２３側を開に１゛る切換信号を人力
η゛る５゜上記のように構成された第２発明の最終減速機において
、潤滑油が所定温度以上になると、温度センサー２７の
信号により切換弁２４が冷水ホース２１側を開き、同時
に循環ポンプ２５が作動し、ラジェータ２の冷却水を最
終減速機３に送り込む。

１ｊなわち冷却水は、バイパス・ホース２６を通って循
環パイプ４内を流れ、潤滑油の熱を吸収してバイパス・
リターン・ホース７を通り、ラジエータ・ホース５のエ
ンジン側に戻され、エンジン１の中に入る。

寒冷峙は、暖機運転によりエンジン１の冷７．１１水が
暖められ、ラジェータ・リターン・ホース２２に流れる
。最終減速機の１１１滑油が所定温度以上のとき、温度
センサー２７の信号ににり切換弁２４が温水ホース２３
側を開さ、同時にｖｌｌ水ポンプ２５作動してラジェー
タ・リターン・ホース２２の温水を最終減速機３に送り
込む。コなわら温水は、バイパス・ホース２６を通って
循環パイプ４内を流れ、潤滑油に熱を与えてバイパス・
リタ−ン・ホース７を通り、ラジエータ・ホース５のエ
ンジン側に戻され、再びエンジン１の中に入る。

（発明の効果）以上説明したように、第１の発明は、最終減速機の潤滑
油温度が所定温度以上になったとき、ラジエータ・ホー
スの冷却水をバイパス・ホースに導入して最終減速機の
潤滑油中に循環させる構成であるから、風回りの悪いエ
ンジン・ルーム内でも、最終減速機の潤滑油の温度の上
昇が防止され、適正な潤滑油の粘度が維持される。

第２の発明は、切換弁により、最終減速機の潤Ｗ１油温
度が所定温度以上になったとき、ラジエータ・ホースの
冷水をバイパス・ホースに尋人して最終減速機の潤滑油
中に循環させ、反対に、最終減速機の潤滑油温度が所定
温度以下になったとき、ラジェータ・リターン・ホース
の温水をバイパス・ボースに導入して最終減速機の潤滑
油中に循環さぼる構成であるから、潤滑油温度が高過ぎ
たり、また低過ぎたとぎ、潤滑油の粘度の過小および過
大による潤滑不良の問題を解消し、摺動部の焼付きおよ
びギヤ・ノイズを防什できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は第１の発明の実施例を示し、第１
図は縦断面図、第２図ｔよ下面図、第３図は開閉弁およ
び循環ポンプの説明図、第４図は開開弁の別の実施例の
、悦明図である。第５図および第６図は第２の発明の実
施例を示し、第５図は縦断面図、第６図は下面図である
。第７図は従来の最終減速機の侵面図を示す。１・・・エンジン　　　　１ａ・・・冷却水入口１ｂ・
・・冷却水出口　　２・・・ラジェータ３・・・１ｄ終
減速機　　　４・・・循環パイプ４ａ・・・パイプ入口
　　４ｂ・・・パイプ出口５・・・ラジエータ・ホース６・・・バイパス・ホース７・・・バイパス・リターン・ボース８・・・開閉弁９．２５・・・Ｗ環ポンプ２１・・・冷水ホース２２・・・ラジェータ・リターン・ボース２３・・・温
水ボース２４・・・切換弁２６・・・バイパス・ボースし・・・潤滑油出願人　　トヨタ自動車株式会社代理人　　弁理上　岡田英彦　（外３名）１−−一工ン
ジン　　　　　１ａ６．弓今出臼１くλ口１ｂ・−〉９
（ρ水出口　　　　２−−−ラジ゛エータ５−ａＶｆ９
色ｔ＾　　　　　　４−−一錦ｉ累ハ・イフ。４ａ・−パイプ入口　　　　４ｂ・−パイプ出口５、−
ラレ゛ニーダ　、ＩＩ−ス　　６−−−ｔ；イハ０ス・
・す・−スフ・・−バイパス・リターン・ホースＬ−・う開運う由第１図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）潤滑油内に浸漬するように設けられた循環パイプ
と、ラジエータからエンジンの冷却水入口に入っている
ラジエータ・ホースのラジエータ側と前記循環パイプの
パイプ入口とを接続したバイパス・ホースと、前記バイ
パス・ホースの途中に設けられ前記潤滑油の一度を検出
し、所定温度以上のとき開く開閉弁と、前記開閉弁の出
口に取り付けられた循環ポンプと、前記ラジエータ・ホ
ースのエンジン側と前記循環パイプのパイプ出口とを接
続したバイパス・リターン・ホースとからなる冷却装置
を備えたことを特徴とする前輪駆動車の最終減速機。
（２）潤滑油内に浸漬するように設けられた循環パイプ
と、ラジエータからエンジンの冷却水入口に入つている
ラジエータ・ホースのラジエータ側に接続された冷水ホ
ースと、エンジンの冷却水出口から前記ラジエータに入
つているラジエータ・リターン・ホースの途中に接続さ
れた温水ホースと、前記冷水ホースと前記温水ホースと
を切換可能に接続した切換弁と、前記潤滑油内に設けら
れ、所定一度のとき前記切換弁に切換信号を入力する温
度センサーと、前記切換弁の出口に取り付けられた循環
ポンプと、前記循環ポンプと前記循環パイプのパイプ入
口とを接続したバイパス・ホースと、前記ラジエータ・
ホースのエンジン側と前記循環パイプのパイプ出口とを
接続したバイパス・リターン・ホースとからなる加熱冷
却装置を備えたことを特徴とする前輪駆動車の最終減速
機。