CN216811866U - 发动机的气体机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种发动机的气体机冷却系统，其包括发动机，发动机上连接有散热器，发动机底部的缸体上设置有进水管，发动机顶部的缸盖上连接有出水管，散热器的顶部设置有回水管，散热器的底部设置有冷水管，出水管和回水管固定连接，冷水管和进水管固定连接，出水管和回水管的连接处连接有循环管，循环管和冷水管连接，循环管和冷水管连接处设置有水泵，循环管和冷水管之间设置有冷却管，冷却管的一端连接于循环管上，另一端连接于冷水管上，冷却管上设置有EGR冷却器，EGR冷却器用于降低气体机的缸内燃烧温度。本实用新型具有解决气体机冷却系统取水的复杂性和多样性以及设备因温度过高或过低对发动机整体性能造成影响问题的效果。

Description

发动机的气体机冷却系统

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却系统的技术领域，尤其是涉及一种发动机的气体机冷却系统。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

发动机冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。

冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作，当工况和环境条件变化时，仍能保证内燃机可靠性工作。

发动机上连接有液力缓速器和EGR冷却器。启动液力缓速器通过改变发动机排气门的运作，使发动机变成吸收动力的空气压缩机，向车辆的驱动轮提供减速的作用力。液力缓速器可进行持续不断的液力制动，原理是高温的工作油被引至冷却器进行冷却，又不断地通过油泵将冷却后的工作油补充进来，如此一直循环，因此，液力缓速器中的液压油的温度会发生变化。

EGR冷却器是为了减少汽车尾气NOx排放设置的装置，是废气再循环系统。是在汽车较高速度下，将少量废气重新导入进气门。废气的温度事关NOx排放量。废气的温度越低对发动机的NOx抑制作用越好。EGR冷却器可以降低进入气缸的废气温度，温度低肯定对发动机热负荷有好处降低发动机温度。

由于气体发动机的EGR冷却器在工作的过程中温度过高，当EGR冷却器在温度过高后，容易对发动机性能造成的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决气体机冷却系统取水的复杂性和多样性，以及设备因温度过高或过低对发动机整体性能造成影响的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提出了一种发动机的气体机冷却系统，包括发动机，所述发动机上连接有散热器，所述发动机底部的缸体上设置有进水管，所述发动机顶部的缸盖上连接有出水管，所述散热器的顶部设置有回水管，所述散热器的底部设置有冷水管，所述出水管和所述回水管固定连接，所述冷水管和所述进水管固定连接，

所述出水管和所述回水管的连接处连接有循环管，所述循环管和所述冷水管连接，所述循环管和所述冷水管连接处设置有水泵，所述循环管和所述冷水管之间设置有冷却管，所述冷却管的一端连接于所述循环管上，另一端连接于所述冷水管上，所述冷却管上设置有EGR冷却器。

根据本实用新型的发动机的气体机冷却系统，通过采用上述技术方案，EGR冷却器在气体机上的应用能降低缸内燃烧温度，降低爆震，EGR冷却器布置在水泵前取水，经EGR冷却器回流直接回到水泵后，这样在降低系统阻力的同时，还能满足EGR冷却器的热量交换，EGR冷却器的冷却效果有效，还能减少系统的压降，使进入到发动机内的气体不影响发动机的性能。

另外，根据本实用新型的发动机的气体机冷却系统，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述出水管上连接有一根外接管，所述外接管上设置有液力缓速器。

在本实用新型的一些实施例中，所述第一电控阀设置于所述外接管上，所述液力缓速器中设置有水温传感器，所述水温传感器实时检测所述液力缓速器中的液压油的温度以控制所述第一电控阀的开关。

在本实用新型的一些实施例中，所述出水管上固设有引流管，所述引流管上设置有第二电控阀，所述引流管上还连接有EGR阀，所述引流管根据环境温度将所述出水管中的水引流至所述EGR阀供所述EGR阀正常工作。

在本实用新型的一些实施例中，所述出水管上固设有暖风取水管，所述暖风取水管上设置有暖风控制器。

在本实用新型的一些实施例中，所述暖风取水管上固设有第三电控阀，车厢内上连接有温度传感器，所述温度传感器用于实时检测车厢中的环境温度并根据环境的温度来控制所述第三电控阀的开关。

在本实用新型的一些实施例中，所述出水管、所述回水管以及所述循环管的连接处设置有节温器。

在本实用新型的一些实施例中，所述散热器上连接有风机。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1是实施例的结构示意图。

图2是图1的A部放大图。

附图标记：

1、发动机；11、进水管；12、出水管；2、散热器；21、回水管；22、冷水管；221、水泵；23、风机；3、外接管；31、第一电控阀；32、液力缓速器；4、引流管；41、第二电控阀；42、EGR阀；5、暖风取水管；51、第三电控阀；52、暖风控制器；6、气化管道；61、气化器；7、节温器；71、循环管；8、冷却管；81、EGR冷却器。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至2所示，本实施方式的发动机的气体机冷却系统，包括发动机1，发动机1上连接有散热器2，发动机1底部的缸体上固设有进水管11，发动机1顶部的缸盖上连接有出水管12，散热器2的顶部固设有回水管21，散热器2的底部固设有冷水管22，冷水管22上固设有水泵221，发动机1的出水管12和散热器2顶部的回水管21固定连接，散热器2底部的冷水管22和发动机1底部的进水管11固定连接；经散热器2冷却的冷却液流入经冷水管22和进水管11流入到发动机1内，发动机1内的进行热交换后的冷却液温度升高，并经发动机1顶部的出水管12和和进水管11回流至散热器2的顶部，进入到散热器2中循环冷却，冷却后的冷却液再次流入到发动机1中循环使用。

散热器2上连接有风机23，风机23能够加速散热器2处的空气流通，进而便于对散热器2进行散热。

通过采用上述技术方案，EGR冷却器在气体机上的应用能降低缸内燃烧温度，降低爆震，EGR冷却器布置在水泵前取水，经EGR冷却器回流直接回到水泵后，这样在降低系统阻力的同时，还能满足EGR冷却器的热量交换，EGR冷却器的冷却效果有效，还能减少系统的压降，使进入到发动机内的气体不影响发动机的性能。

在本实用新型的一些实施例中，出水管12上固设有一根外接管3，外接管3上固设有液力缓速器32，液力缓速器32在制动过程中使工作腔内的液压油温度升高，流经发动机1的缸盖的冷却液直接通过外接管3路进入液力缓速器32内，能够对液力缓速器32中的液压油降温，从液力缓速器32流出的冷却液直接回流到散热器2顶部的回水管21，使冷却液再次进入到冷却循环系统，同时还能达到节约成本的特点。

在本实用新型的一些实施例中，在液力缓速器32前配置第一电控阀31，第一电控阀31固设于外接管3上，液力缓速器32中设置有水温传感器，水温传感器用于实时检测液力缓速器32中的液压油的温度，当检测到液力缓速器32中的液压油的温度高于设定值T1℃时，并迅速反馈至第一电控阀31，控制第一电控阀31打开，便于冷却液进入到液力缓速器32中，从而能够对液压油进行降温；当检测到液力缓速器32中的液压油的温度低于设定值T1℃时，第一电控阀31呈关闭状态。即当液力缓速器32工作状态切换时，第一电控阀31能迅速的做出回应。

在本实用新型的一些实施例中，出水管12上固设有暖风取水管5，暖风取水管5上固设有第三电控阀51，暖风取水管5上设置有暖风控制器52，车厢内上连接有温度传感器，温度传感器用于实时检测车厢中的环境温度值，当环境温度低于预设值T℃时，暖风控制器52控制第三电控阀51呈吸合状态，冷却液循环处于流通状态，利用出水管中的冷却液对暖风进行加热，帮助整车乘员采暖，提高整车冷启动性；当环境温度高于T℃时，暖风控制器52控制第三电控阀51呈切断状态，水循环处于断开状态。暖风取水管5从冷却液出水管12处取水，回流至水泵221前，即能确保暖风的性能，又能有效控制成本。

在本实用新型的一些实施例中，出水管12上固设有引流管4，引流管4上固设有第二电控阀41，引流管4上还连接有EGR阀42，当环境温度较低，容易造成EGR阀42结冰，使EGR阀42卡滞，对排气造成影响。当温度传感器检测到环境温度较低时，在冷却液出水管12上取水，对EGR阀42进行换热处理，冷却水回到水泵23前，保证EGR阀42在低温环境下排气仍能正常工作。水管12上固设有气化管道6，气化管道6上固设有气化器61，气化器61用于气化进入燃烧室的燃料状态，气化器61循环管道也设置在出水管12处取水，循环水到泵前，便于将出水管12中的水与燃料进行冷热交换，提供燃料汽化的条件，又能有效控制成本。

在本实用新型的一些实施例中，出水管12和回水管21的连接处设置有节温器7，节温器7上固设有循环管71，循环管71和冷水管22连接，节温器7根据冷却液温度的高低自动调节进入散热器2的水量，改变水的循环范围，保证发动机1在合适的温度范围内工作。节温器7可根据冷却液的温度，控制冷却液经回水管21进入到散热器2中冷却降温，或经循环管71直接回流至进水管11中循环使用。

循环管71和冷水管22之间设置有冷却管8，冷却管8的一端连接于循环管71上，另一端连接于冷水管22上，冷却管8上固设有EGR冷却器81，EGR冷却器81在气体机上的应用能降低缸内燃烧温度，降低爆震；EGR冷却器81布置在水泵221前取水，经EGR冷却器81回流直接回到水泵221后，这样在降低系统阻力的同时，还能满足EGR冷却器81的热量交换，EGR冷却器81的冷却效果不仅显著有效，还能减少系统的压降。

本申请实施例一种发动机的气体机冷却系统的实施原理为：经出水管12流出的冷却液对能够用于对液力缓速器32中的液压油降温，防止EGR阀42结冰，为暖风控制器52提供暖气提供热能，还能对EGR冷却器81进行冷却，减少系统的压降。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种发动机的气体机冷却系统，包括发动机，所述发动机上连接有散热器，所述发动机底部的缸体上设置有进水管，所述发动机顶部的缸盖上连接有出水管，所述散热器的顶部设置有回水管，所述散热器的底部设置有冷水管，所述出水管和所述回水管固定连接，所述冷水管和所述进水管固定连接，其特征在于：

所述出水管和所述回水管的连接处连接有循环管，所述循环管和所述冷水管连接，所述循环管和所述冷水管连接处设置有水泵，所述循环管和所述冷水管之间设置有冷却管，所述冷却管的一端连接于所述循环管上，另一端连接于所述冷水管上，所述冷却管上设置有EGR冷却器。

2.根据权利要求1所述的发动机的气体机冷却系统，其特征在于，所述出水管上连接有一根外接管，所述外接管上设置有液力缓速器。

3.根据权利要求2所述的发动机的气体机冷却系统，其特征在于，还包括第一电控阀，所述第一电控阀设置于所述外接管上，所述液力缓速器中设置有水温传感器，所述水温传感器实时检测所述液力缓速器中的液压油的温度以控制所述第一电控阀的开关。

4.根据权利要求1所述的发动机的气体机冷却系统，其特征在于，所述出水管上设置有引流管，所述引流管上固设有第二电控阀，所述引流管上还连接有EGR阀，所述引流管根据环境温度将所述出水管中的水引流至所述EGR阀供所述EGR阀正常工作。

5.根据权利要求1所述的发动机的气体机冷却系统，其特征在于，所述出水管上固设有暖风取水管，所述暖风取水管上设置有暖风控制器。

6.根据权利要求5所述的发动机的气体机冷却系统，其特征在于，所述暖风取水管上固设有第三电控阀，车厢内上连接有温度传感器，所述温度传感器实时检测车厢中的环境温度并根据环境的温度来控制所述第三电控阀的开关。

7.根据权利要求1所述的发动机的气体机冷却系统，其特征在于，所述出水管、所述回水管以及所述循环管的连接处设置有节温器。

8.根据权利要求1所述的发动机的气体机冷却系统，其特征在于，所述散热器上连接有风机。

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