JP3802734B2 - オイルパン - Google Patents
オイルパン Download PDFInfo
- Publication number
- JP3802734B2 JP3802734B2 JP2000173270A JP2000173270A JP3802734B2 JP 3802734 B2 JP3802734 B2 JP 3802734B2 JP 2000173270 A JP2000173270 A JP 2000173270A JP 2000173270 A JP2000173270 A JP 2000173270A JP 3802734 B2 JP3802734 B2 JP 3802734B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- lubricating oil
- oil pan
- engine
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、潤滑オイルが貯溜されるオイルパンに関する。
【0002】
【従来の技術】
周知のように、車載エンジンの車外騒音対策として、その防音性能を確保するために、上記オイルパン全体を防音カバーで覆うようにしたものがある。
【0003】
ところが、一般に、防音カバーには断熱効果があるために、こうして防音カバーで覆われたオイルパンでは、その内部に蓄えられている潤滑オイルの放熱性能が低下するようになる。このため、潤滑オイルの過度な温度上昇を抑制すべく、オイルクーラー等の機器を新たに設ける必要が生じていた。
【0004】
そこで従来は、例えば実開昭63−46652号公報等にみられるように、上記防音カバーに給気口と排気口を形成しておき、エンジンの稼働中、送風ファンによりこれら給気口及び排気口を介してオイルパンと防音カバーとの間に冷却風を強制送風するようにしたものも提案されている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
このように、防音カバーに給気口と排気口とが形成されたオイルパンによれば、防音材による防音効果を保ちつつ、潤滑オイルの冷却性能を向上させることはできる。
【0006】
しかし、同従来のオイルパンでは、潤滑オイルの温度が低い状態でエンジンが稼働されるときにも送風ファンが動作することとなり、冷間始動時等、潤滑オイルを早期に昇温させることが望ましい状態にあるにもかかわらず、潤滑オイルの冷却が行われるようになる。このため、潤滑オイルの粘度が高くフリクションの大きな状態でエンジンが稼働される時間が長くなり、エンジンの燃費性能も自ずと低下することとなっていた。
【0007】
なお、こうした実情は、エンジンの潤滑オイルが貯溜されるオイルパンのみならず、変速機の潤滑等に用いられるトランスミッションオイルが貯溜されるオイルパンにおいても概ね共通したものとなる。
【0008】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、潤滑オイルの冷却性能と保温性能とを好適に両立させることの可能な構造を有するオイルパンを提供することにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
先ず、請求項1記載の発明は、エンジンの潤滑オイルが貯溜されるオイルパンにおいて、当該オイルパンの外側略全体を覆うカバーと、同オイルパンと同カバーとの間に部分的に介在して前記潤滑オイルの放熱を遮断する断熱部材と、前記オイルパンと前記カバーとの間の前記断熱部材が介在しない部分からなる前記オイルパンに冷却媒体を供給することによって前記潤滑オイルと熱交換を行うための冷却媒体通路と、前記エンジンの運転状況に基づき前記冷却媒体通路の開口面積を調節して同通路を流れる冷却媒体の流量を調量する調節手段とを備えることをその要旨とする。
【0010】
上記構成によれば、エンジンの運転状況に基づき冷却媒体通路を流れる冷却媒体の流量を調量して冷却媒体の冷却能力を調節することができる。従って、潤滑オイルの冷却性能と保温性能とを好適に両立させることができるようになる。
【0013】
また、この請求項1記載のオイルパンにおいて、前記調節手段は、例えばこれを請求項2に記載される発明によるように、前記エンジンの運転状況として前記潤滑オイルの温度を監視する手段と、該監視される温度に応じて前記冷却媒体通路の開口面積を調節するアクチュエータとを備えるものとして構成することができる。
【0014】
また、請求項3記載の発明は、請求項2記載のオイルパンにおいて、前記潤滑オイルの温度を監視する手段は、同潤滑オイルの温度変化に伴ってその形状が変化する感温部材であり、前記アクチュエータは、該感温部材の形状の変化に伴って開閉し前記冷却媒体通路の開口面積を調節する弁手段であることをその要旨とする。
【0015】
上記構成によれば、潤滑オイルの温度変化による感温部材の形状変化に伴って弁手段が開閉されるため、冷却媒体通路の開口面積を潤滑オイルの温度変化に応じて自動的に調節することができるようになる。
【0016】
また、請求項4記載の発明は、請求項1〜3のいずれかに記載のオイルパンにおいて、前記エンジンは車両に搭載された車載エンジンであり、前記冷却媒体は、当該車両の走行に伴って生じる走行風であることをその要旨とする。
【0017】
上記構成によれば、車載エンジンに設けられるオイルパンにあって、車両の走行に伴って生じる走行風を冷却媒体として用いるようにしたために、例えば、送風ファン等の冷却媒体通路に冷却媒体を強制的に供給するための構成を別途設けることなく同冷却媒体を冷却媒体通路に供給することができるようになる。
【0018】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかるオイルパンの一実施の形態について、その具体構成を説明する。
【0019】
先ず、図1を参照して、本実施の形態のオイルパンの配設態様を説明する。
図1に示すように、オイルパン10は、車両1に搭載されるエンジン20の下部に設けられており、その内部には潤滑オイルが蓄えられている。この潤滑オイルはオイルポンプ(図示略)によってエンジン20の各駆動部に圧送されて、その潤滑に用いられる。そして、この潤滑に用いられた後の潤滑オイルは、上記各駆動部から再びオイルパン10内に戻されるようになっている。
【0020】
また、エンジン20には、自動変速機30が取り付けられており、この自動変速機30にも、その下部にオイルパン31が設けられている。このオイルパン31の内部には上記自動変速機30の潤滑に供せられる潤滑オイルが蓄えられている。
【0021】
図2はオイルパン10の底面図であり、図3,図4はそれぞれ同図2のA−A断面図,B−B断面図である。これら各図に示されるように、上記オイルパン10は、潤滑オイルが蓄えられる本体15と、この本体15の外側略全体を覆うカバー12と、本体15とカバー12との間に介在する断熱部材16とからなる三層構造をなしている。上記本体15は金属材料からなり、エンジン20の下部開口全体を覆うようにして、ボルト(図示略)により同エンジン20に取り付けられている。カバー12は、硬質のゴム等により形成されている。図2に示すように、このカバー12の底面において車両前方側の端部には、車両1の左右方向に延びる矩形状の給気口13が形成されるとともに、その車両後方側の側面の下端部には、同じく車両1の左右方向に延びる矩形状の排気口14が形成されている。
【0022】
また、断熱部材16は、例えば無機繊維を圧縮成形する等して形成されている。なお、上記オイルパン10の底部において上記本体15とカバー12との間には上記断熱部材16が介在されておらず、これら本体15とカバー12との間には隙間11aが形成されている。上記給気口13及び排気口14は、この隙間11aに開口しており、同隙間11aはこれら給気口13及び排気口14を介して外部と連通可能になっている。また、上記オイルパン10にあって、その車両側方側にあたる各面についても、上記断熱部材16が部分的に介在しておらず、本体15とカバー12との間には隙間11bが形成されている。この隙間11bは、給気口13及び排気口14それぞれの近傍にてオイルパン10の底部に形成された隙間11aに連通されている。これら各隙間11a,11bによりオイルパン10の潤滑オイルを冷却するための冷却通路11が構成されている。
【0023】
そして、このオイルパン10は、上記冷却通路11に車両の走行に伴って生じる走行風を、潤滑オイルの温度に応じて適宜取り込むことのできる構造にすることで、潤滑オイルの保温性能と冷却性能とを両立させるようにしている。
【0024】
以下、上記冷却通路11に走行風を取り込む構造について、図5を併せ参照して説明する
図5は、図3のC部を拡大して示している。同図に示されるように、上記カバー12には、給気口13を開閉可能なフラップ17がヒンジ18を介して取り付けられている。また、上記本体15において給気口13の近傍には感温部材19が設けられている。この感温部材19は、本体15に取り付けられた検知部19aと、同検知部19aに出没可能に設けられた主軸19bとを備えている。この主軸19bは、その先端部がリンク40a,40bを介してフラップ17に連結されている。従って、主軸19bのストローク量が変化すると、フラップ17がヒンジ18を軸に回動し、給気口13の開口面積が調節される。
【0025】
また、検知部19aの内部には、同検知部19aの温度変化に伴って体積が変化する感温ワックス(図示略)が封入されている。上記主軸19bはこの感温ワックスの体積変化に伴ってそのストローク量が変化する。例えば、オイルパン10内の潤滑オイルの温度が上昇し、それに伴って上記検知部19aの温度が上昇すると、感温ワックスの体積が増大して上記主軸19bのストローク量が増大する。その結果、フラップ17の開度が増大するようになる。逆に、オイルパン10内の潤滑オイルの温度が下降し、それに伴って上記検知部19aの温度が下降すると、感温ワックスの体積が減少して上記主軸19bのストローク量が減少する。その結果、フラップ17の開度が減少するようになる。
【0026】
図6は、この潤滑オイルの温度とフラップ17の開度との関係を示すグラフである。同図に示されるように、潤滑オイルの温度が第1の所定温度Ta以下である場合には、上記主軸19bのストローク量が最小となり、フラップ17は全閉状態に保持される。また、潤滑オイルの温度がこの第1の所定温度Taよりも高い第2の所定温度Tb以上であるときには、上記主軸19bのストローク量は最大となり、フラップ17は全開状態に保持される。更に、潤滑オイルの温度が第1の所定温度Taよりも高く第2の所定温度Tb未満の範囲にあるときには、潤滑オイルの温度が高くなるにつれて、上記主軸19bのストローク量が増大し、それに伴ってフラップ17の開度も比例的に増大するようになる。なお、上記第1の所定温度Taは暖機運転が終了した直後の潤滑オイルの温度と略等しく設定され、上記第2の所定温度は高負荷運転によって過熱状態にあるときの潤滑オイルの温度と略等しく設定されている。
【0027】
図7は、上記フラップ17の動作態様についてその具体例を示したものであり、以下、この図7を参照して、上記エンジン20の運転状況の変化に伴うフラップ17の開度変化について説明する。なお、同図7において、(a)はオイルパン10(潤滑オイル)の温度推移を示し、(b)はフラップ17の開度を示す。
【0028】
先ず、エンジン20が始動されると(図7中のタイミングt1)、その後において潤滑オイルの温度は上昇するようになる。このときには、潤滑オイルの温度は上記第1の所定温度Ta以下であり、上記フラップ17が閉じられているために冷却通路11に走行風は導入されない。このため、同図7中に線L1にて示すフラップ17が設けられていない場合における潤滑オイルの温度上昇と比較して、早期に同温度が上昇するようになり、エンジン20の暖機が促進されるようになる。
【0029】
その後、上記エンジン20の暖機が終了すると、潤滑オイルの温度は上記第1の所定温度Taと略等しくなって安定するようになる(同図7中のタイミングt2〜t3)。このときにおいても上記フラップ17は閉じられている。
【0030】
そして、車両1が登坂走行や高速走行する等して、エンジン20が高負荷にて運転されるようになると(同図7中のタイミングt3)、その後において潤滑オイルの温度が上昇するようになる。
【0031】
そして、潤滑オイルの温度が上記第1の所定温度Taから更に上昇すると、フラップ17が開かれるようになり、上記給気口13を通じて冷却通路11内に走行風が導入されるようになる。そして、この走行風がオイルパン10に当接することにより潤滑オイルと走行風との間で熱交換がなされ、潤滑オイルの熱が走行風によって奪われるようになる。このように走行風が冷却通路11に導入されることでオイルパン10内の潤滑オイルが冷却され、同図7中に線L2にて示す冷却通路11が設けられない場合における潤滑オイルの温度上昇と比較して、その温度上昇が抑制されるようになる。また、走行風は冷却通路11内に留まることなく上記排気口14から外部に排出されるようになる。
【0032】
その後、エンジン20の高負荷運転が継続されて、潤滑オイルの温度が更に上昇するようになると(同図7中のタイミングt3〜t4)、この温度上昇に伴って上記フラップ17の開度も徐々に大きくなる。すなわち、オイルパン10の冷却性能も徐々に高められるようになる。このため、潤滑オイルの温度に合わせて適切な冷却能力を確保することができるようになる。
【0033】
そして、潤滑オイルの温度が上記第2の所定温度Tbに達すると(同図7中のタイミングt4)、上記フラップ17が全開になる。すなわち、上記給気口13の開口面積が最大になり、冷却通路11を通過する走行風の流量も最大になるために、上記オイルパン10の冷却性能が最大になる。
【0034】
その後、車両1が通常運転されるようになると(同図7中のタイミングt5)、その後において潤滑オイルの温度は下降するようになる。
そして、潤滑オイルの温度が再び上記第2の所定温度Tbまで下降すると(同図7中のタイミングt6)、上記フラップ17は徐々に閉じられるようになり、更に同温度が上記第1の所定温度Taにまで下降すると(同図7中のタイミングt7)、同フラップ17は閉じられる。
【0035】
その後、エンジン20が停止されると(同図7中のタイミングt8)、その後において潤滑オイルの温度は徐々に下降するようになる。この際、断熱部材16の断熱効果により、同図7中に線L3に示す断熱部材16が設けられないオイルパンにおける潤滑オイルの温度下降と比較して、その温度下降が抑制されるようになる。このため、エンジン20の停止後、短時間の間に再始動される場合には、比較的潤滑オイルの温度が高くフリクションの小さい状態にて同エンジン20が始動される。その結果、その始動性能及び燃費性能が向上するようになる。
【0036】
以上説明したように、本実施の形態のオイルパンによれば、以下に記載するような効果が得られるようになる。
(1)本体15とカバー12との間に冷却通路11を設け、この冷却通路11に走行風を流すようにするとともに、潤滑オイルの温度に応じて、その走行風の流量を調量するようにしたために、走行風による潤滑オイルの冷却効果を同潤滑オイル自身の温度に応じて調節することができるようになる。しかも、走行風が流れない状態にされるときには、断熱部材16による保温効果を得ることができる。従って、潤滑オイルの冷却性能と保温性能とを好適に両立させることができるようになる。
【0037】
(2)潤滑オイルの温度変化に伴ってその主軸19bのストローク量が変化する感温部材19により給気口13を開閉可能なフラップ17を設け、同フラップ17の開度を上記感温部材19の主軸19bのストローク量にて調節するようにしたために、潤滑オイルの温度に応じて冷却通路11の開口面積を自動的に調節することができるようになる。このため、例えば潤滑オイルの温度を検出したり、その検出結果に基づいてアクチュエータの動作量を調節する等といった制御を行う必要がなくなり、簡易な構成にすることができる。
【0038】
(3)車両1の走行に伴って生じる走行風を冷却通路11内に導入するようにしたために、例えば送風ファン等、同冷却通路11内に強制的に送風する構成を別途設ける必要がない。
【0039】
なお、上記実施の形態は、以下のようにその構成を変更して実施することもできる。
・上記実施の形態では、本体15とカバー12との間に断熱部材16を設けるようにしたが、例えば防音材など、潤滑オイルの保温性能を発揮するものであればどのようなものを設けるようにしてもよい。
【0040】
・上記実施の形態では、給気口13を、オイルパン10の底面における車両前方側の端部に設けるようにしたが、走行風が冷却通路11内に流入し易い部分であれば、どのような部分に設けるようにしてもよい。
【0041】
・上記実施の形態では、排気口14を、オイルパン10の車両後方側の側面の下端部に設けるようにしたが、走行風を冷却通路11内から排出し易い部分であれば、どのような部分に設けるようにしてもよい。
【0042】
・上記実施の形態では、オイルパン10の底面全体と、同オイルパン10における車両側方側の側面の一部とにそれぞれ隙間11a,11bを設け、これら両隙間11a,11bにより冷却通路11を構成するようにしたが、これら冷却通路を構成する隙間11a,11bを設ける部分は、潤滑オイルの冷却に効果的な部分であれば適宜変更してもよい。
【0043】
・上記実施の形態では、冷却通路11に車両1の走行風を適宜流すようにしたが、他に例えば冷却ファンを設け、該冷却ファンから送られる風をこの冷却通路11に適宜流すようにしてもよい。
【0044】
・また、この冷却通路11内には、冷却水や冷却ガスなどの冷却媒体を流通させるようにしてもよい。
・上記実施の形態では、フラップ17を給気口13のみに設けたが、加えて排気口14にも同様の構成のフラップを設けるようにしてもよい。また、排気口14のみにフラップ17を設けるようにしてもよい。
【0045】
・上記実施の形態では、潤滑オイルの温度変化に応じてフラップ17の開度を調節するアクチュエータとして感温部材19を適用するようにしたが、例えばバイメタル等、自身の温度変化に応じてその動作量が変化する動作部を備えるものであれば、どのようなものを適用するようにしてもよい。こうした構成によっても、上記動作部をフラップ17に取り付ければ、潤滑オイルの温度変化に応じてフラップ17の開度を調節することができるようになる。
【0046】
・また、潤滑オイルの温度を検出する温度センサ等を設けるとともに、例えばソレノイドや、モータ、ダイヤフラム等のアクチュエータを設け、検出される潤滑オイルの温度に基づいて上記アクチュエータの動作量を制御して、フラップ17の開度を制御するようにしてもよい。
【0047】
・更に、このアクチュエータの動作量の制御は、潤滑オイルの温度に基づくものの他、エンジンの運転状態を監視し、その監視結果に基づいて実行するようにしてもよい。こうした構成によれば、例えば車両が登坂、高速、牽引走行等して、エンジンが高負荷運転状態となったことに基づいて、フラップ17の開度を大きくする等、潤滑オイルの温度変化を予測して、同フラップ17の開度を調節することが可能になる。
【0048】
・上記実施の形態では、上記冷却通路11等の冷却手段の作動態様を調節する場合について例示したが、断熱部材16等、潤滑オイルを保温するための手段がその保温効果を可変とし得る構造を有するものである場合には、この保温手段側の作動態様を調節する構造としてもよい。要は、潤滑オイルの温度も含め、エンジンの運転状況に応じてそれら冷却手段及び保温手段の少なくとも一方の作動態様を調節する手段を備えるものであればよい。
【0049】
・上記実施の形態では、エンジン20の潤滑に用いられる潤滑オイルを蓄えておくオイルパン10に本発明のオイルパンを適用するようにしたが、自動変速機30における潤滑及び動力伝達に用いられる潤滑オイルを蓄えておくオイルパン31に本発明を適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明にかかるオイルパンの一実施の形態について、その配設態様を示す概略構成図。
【図2】同実施の形態のオイルパンの底面図。
【図3】図2のA−A線に沿った断面構造を示す断面図。
【図4】図2のB−B線に沿った断面構造を示す断面図。
【図5】図3のC部を拡大して示す要部拡大図。
【図6】潤滑オイルの温度とフラップの開度との関係を示すグラフ。
【図7】同実施の形態のオイルパンの動作態様の一例を説明するためのタイミングチャート。
【符号の説明】
1…車両、10…オイルパン、11a,11b…冷却通路、12…カバー、13…給気口、14…排気口、15…タンク、16…断熱部材、17…フラップ、18…ヒンジ、19…感温部材、19a…検知部、19b…主軸、20…エンジン、30…自動変速機、31…ATオイルパン、40a,40b…リンク。
【発明の属する技術分野】
本発明は、潤滑オイルが貯溜されるオイルパンに関する。
【0002】
【従来の技術】
周知のように、車載エンジンの車外騒音対策として、その防音性能を確保するために、上記オイルパン全体を防音カバーで覆うようにしたものがある。
【0003】
ところが、一般に、防音カバーには断熱効果があるために、こうして防音カバーで覆われたオイルパンでは、その内部に蓄えられている潤滑オイルの放熱性能が低下するようになる。このため、潤滑オイルの過度な温度上昇を抑制すべく、オイルクーラー等の機器を新たに設ける必要が生じていた。
【0004】
そこで従来は、例えば実開昭63−46652号公報等にみられるように、上記防音カバーに給気口と排気口を形成しておき、エンジンの稼働中、送風ファンによりこれら給気口及び排気口を介してオイルパンと防音カバーとの間に冷却風を強制送風するようにしたものも提案されている。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】
このように、防音カバーに給気口と排気口とが形成されたオイルパンによれば、防音材による防音効果を保ちつつ、潤滑オイルの冷却性能を向上させることはできる。
【0006】
しかし、同従来のオイルパンでは、潤滑オイルの温度が低い状態でエンジンが稼働されるときにも送風ファンが動作することとなり、冷間始動時等、潤滑オイルを早期に昇温させることが望ましい状態にあるにもかかわらず、潤滑オイルの冷却が行われるようになる。このため、潤滑オイルの粘度が高くフリクションの大きな状態でエンジンが稼働される時間が長くなり、エンジンの燃費性能も自ずと低下することとなっていた。
【0007】
なお、こうした実情は、エンジンの潤滑オイルが貯溜されるオイルパンのみならず、変速機の潤滑等に用いられるトランスミッションオイルが貯溜されるオイルパンにおいても概ね共通したものとなる。
【0008】
本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、潤滑オイルの冷却性能と保温性能とを好適に両立させることの可能な構造を有するオイルパンを提供することにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
先ず、請求項1記載の発明は、エンジンの潤滑オイルが貯溜されるオイルパンにおいて、当該オイルパンの外側略全体を覆うカバーと、同オイルパンと同カバーとの間に部分的に介在して前記潤滑オイルの放熱を遮断する断熱部材と、前記オイルパンと前記カバーとの間の前記断熱部材が介在しない部分からなる前記オイルパンに冷却媒体を供給することによって前記潤滑オイルと熱交換を行うための冷却媒体通路と、前記エンジンの運転状況に基づき前記冷却媒体通路の開口面積を調節して同通路を流れる冷却媒体の流量を調量する調節手段とを備えることをその要旨とする。
【0010】
上記構成によれば、エンジンの運転状況に基づき冷却媒体通路を流れる冷却媒体の流量を調量して冷却媒体の冷却能力を調節することができる。従って、潤滑オイルの冷却性能と保温性能とを好適に両立させることができるようになる。
【0013】
また、この請求項1記載のオイルパンにおいて、前記調節手段は、例えばこれを請求項2に記載される発明によるように、前記エンジンの運転状況として前記潤滑オイルの温度を監視する手段と、該監視される温度に応じて前記冷却媒体通路の開口面積を調節するアクチュエータとを備えるものとして構成することができる。
【0014】
また、請求項3記載の発明は、請求項2記載のオイルパンにおいて、前記潤滑オイルの温度を監視する手段は、同潤滑オイルの温度変化に伴ってその形状が変化する感温部材であり、前記アクチュエータは、該感温部材の形状の変化に伴って開閉し前記冷却媒体通路の開口面積を調節する弁手段であることをその要旨とする。
【0015】
上記構成によれば、潤滑オイルの温度変化による感温部材の形状変化に伴って弁手段が開閉されるため、冷却媒体通路の開口面積を潤滑オイルの温度変化に応じて自動的に調節することができるようになる。
【0016】
また、請求項4記載の発明は、請求項1〜3のいずれかに記載のオイルパンにおいて、前記エンジンは車両に搭載された車載エンジンであり、前記冷却媒体は、当該車両の走行に伴って生じる走行風であることをその要旨とする。
【0017】
上記構成によれば、車載エンジンに設けられるオイルパンにあって、車両の走行に伴って生じる走行風を冷却媒体として用いるようにしたために、例えば、送風ファン等の冷却媒体通路に冷却媒体を強制的に供給するための構成を別途設けることなく同冷却媒体を冷却媒体通路に供給することができるようになる。
【0018】
【発明の実施の形態】
以下、この発明にかかるオイルパンの一実施の形態について、その具体構成を説明する。
【0019】
先ず、図1を参照して、本実施の形態のオイルパンの配設態様を説明する。
図1に示すように、オイルパン10は、車両1に搭載されるエンジン20の下部に設けられており、その内部には潤滑オイルが蓄えられている。この潤滑オイルはオイルポンプ(図示略)によってエンジン20の各駆動部に圧送されて、その潤滑に用いられる。そして、この潤滑に用いられた後の潤滑オイルは、上記各駆動部から再びオイルパン10内に戻されるようになっている。
【0020】
また、エンジン20には、自動変速機30が取り付けられており、この自動変速機30にも、その下部にオイルパン31が設けられている。このオイルパン31の内部には上記自動変速機30の潤滑に供せられる潤滑オイルが蓄えられている。
【0021】
図2はオイルパン10の底面図であり、図3,図4はそれぞれ同図2のA−A断面図,B−B断面図である。これら各図に示されるように、上記オイルパン10は、潤滑オイルが蓄えられる本体15と、この本体15の外側略全体を覆うカバー12と、本体15とカバー12との間に介在する断熱部材16とからなる三層構造をなしている。上記本体15は金属材料からなり、エンジン20の下部開口全体を覆うようにして、ボルト(図示略)により同エンジン20に取り付けられている。カバー12は、硬質のゴム等により形成されている。図2に示すように、このカバー12の底面において車両前方側の端部には、車両1の左右方向に延びる矩形状の給気口13が形成されるとともに、その車両後方側の側面の下端部には、同じく車両1の左右方向に延びる矩形状の排気口14が形成されている。
【0022】
また、断熱部材16は、例えば無機繊維を圧縮成形する等して形成されている。なお、上記オイルパン10の底部において上記本体15とカバー12との間には上記断熱部材16が介在されておらず、これら本体15とカバー12との間には隙間11aが形成されている。上記給気口13及び排気口14は、この隙間11aに開口しており、同隙間11aはこれら給気口13及び排気口14を介して外部と連通可能になっている。また、上記オイルパン10にあって、その車両側方側にあたる各面についても、上記断熱部材16が部分的に介在しておらず、本体15とカバー12との間には隙間11bが形成されている。この隙間11bは、給気口13及び排気口14それぞれの近傍にてオイルパン10の底部に形成された隙間11aに連通されている。これら各隙間11a,11bによりオイルパン10の潤滑オイルを冷却するための冷却通路11が構成されている。
【0023】
そして、このオイルパン10は、上記冷却通路11に車両の走行に伴って生じる走行風を、潤滑オイルの温度に応じて適宜取り込むことのできる構造にすることで、潤滑オイルの保温性能と冷却性能とを両立させるようにしている。
【0024】
以下、上記冷却通路11に走行風を取り込む構造について、図5を併せ参照して説明する
図5は、図3のC部を拡大して示している。同図に示されるように、上記カバー12には、給気口13を開閉可能なフラップ17がヒンジ18を介して取り付けられている。また、上記本体15において給気口13の近傍には感温部材19が設けられている。この感温部材19は、本体15に取り付けられた検知部19aと、同検知部19aに出没可能に設けられた主軸19bとを備えている。この主軸19bは、その先端部がリンク40a,40bを介してフラップ17に連結されている。従って、主軸19bのストローク量が変化すると、フラップ17がヒンジ18を軸に回動し、給気口13の開口面積が調節される。
【0025】
また、検知部19aの内部には、同検知部19aの温度変化に伴って体積が変化する感温ワックス(図示略)が封入されている。上記主軸19bはこの感温ワックスの体積変化に伴ってそのストローク量が変化する。例えば、オイルパン10内の潤滑オイルの温度が上昇し、それに伴って上記検知部19aの温度が上昇すると、感温ワックスの体積が増大して上記主軸19bのストローク量が増大する。その結果、フラップ17の開度が増大するようになる。逆に、オイルパン10内の潤滑オイルの温度が下降し、それに伴って上記検知部19aの温度が下降すると、感温ワックスの体積が減少して上記主軸19bのストローク量が減少する。その結果、フラップ17の開度が減少するようになる。
【0026】
図6は、この潤滑オイルの温度とフラップ17の開度との関係を示すグラフである。同図に示されるように、潤滑オイルの温度が第1の所定温度Ta以下である場合には、上記主軸19bのストローク量が最小となり、フラップ17は全閉状態に保持される。また、潤滑オイルの温度がこの第1の所定温度Taよりも高い第2の所定温度Tb以上であるときには、上記主軸19bのストローク量は最大となり、フラップ17は全開状態に保持される。更に、潤滑オイルの温度が第1の所定温度Taよりも高く第2の所定温度Tb未満の範囲にあるときには、潤滑オイルの温度が高くなるにつれて、上記主軸19bのストローク量が増大し、それに伴ってフラップ17の開度も比例的に増大するようになる。なお、上記第1の所定温度Taは暖機運転が終了した直後の潤滑オイルの温度と略等しく設定され、上記第2の所定温度は高負荷運転によって過熱状態にあるときの潤滑オイルの温度と略等しく設定されている。
【0027】
図7は、上記フラップ17の動作態様についてその具体例を示したものであり、以下、この図7を参照して、上記エンジン20の運転状況の変化に伴うフラップ17の開度変化について説明する。なお、同図7において、(a)はオイルパン10(潤滑オイル)の温度推移を示し、(b)はフラップ17の開度を示す。
【0028】
先ず、エンジン20が始動されると(図7中のタイミングt1)、その後において潤滑オイルの温度は上昇するようになる。このときには、潤滑オイルの温度は上記第1の所定温度Ta以下であり、上記フラップ17が閉じられているために冷却通路11に走行風は導入されない。このため、同図7中に線L1にて示すフラップ17が設けられていない場合における潤滑オイルの温度上昇と比較して、早期に同温度が上昇するようになり、エンジン20の暖機が促進されるようになる。
【0029】
その後、上記エンジン20の暖機が終了すると、潤滑オイルの温度は上記第1の所定温度Taと略等しくなって安定するようになる(同図7中のタイミングt2〜t3)。このときにおいても上記フラップ17は閉じられている。
【0030】
そして、車両1が登坂走行や高速走行する等して、エンジン20が高負荷にて運転されるようになると(同図7中のタイミングt3)、その後において潤滑オイルの温度が上昇するようになる。
【0031】
そして、潤滑オイルの温度が上記第1の所定温度Taから更に上昇すると、フラップ17が開かれるようになり、上記給気口13を通じて冷却通路11内に走行風が導入されるようになる。そして、この走行風がオイルパン10に当接することにより潤滑オイルと走行風との間で熱交換がなされ、潤滑オイルの熱が走行風によって奪われるようになる。このように走行風が冷却通路11に導入されることでオイルパン10内の潤滑オイルが冷却され、同図7中に線L2にて示す冷却通路11が設けられない場合における潤滑オイルの温度上昇と比較して、その温度上昇が抑制されるようになる。また、走行風は冷却通路11内に留まることなく上記排気口14から外部に排出されるようになる。
【0032】
その後、エンジン20の高負荷運転が継続されて、潤滑オイルの温度が更に上昇するようになると(同図7中のタイミングt3〜t4)、この温度上昇に伴って上記フラップ17の開度も徐々に大きくなる。すなわち、オイルパン10の冷却性能も徐々に高められるようになる。このため、潤滑オイルの温度に合わせて適切な冷却能力を確保することができるようになる。
【0033】
そして、潤滑オイルの温度が上記第2の所定温度Tbに達すると(同図7中のタイミングt4)、上記フラップ17が全開になる。すなわち、上記給気口13の開口面積が最大になり、冷却通路11を通過する走行風の流量も最大になるために、上記オイルパン10の冷却性能が最大になる。
【0034】
その後、車両1が通常運転されるようになると(同図7中のタイミングt5)、その後において潤滑オイルの温度は下降するようになる。
そして、潤滑オイルの温度が再び上記第2の所定温度Tbまで下降すると(同図7中のタイミングt6)、上記フラップ17は徐々に閉じられるようになり、更に同温度が上記第1の所定温度Taにまで下降すると(同図7中のタイミングt7)、同フラップ17は閉じられる。
【0035】
その後、エンジン20が停止されると(同図7中のタイミングt8)、その後において潤滑オイルの温度は徐々に下降するようになる。この際、断熱部材16の断熱効果により、同図7中に線L3に示す断熱部材16が設けられないオイルパンにおける潤滑オイルの温度下降と比較して、その温度下降が抑制されるようになる。このため、エンジン20の停止後、短時間の間に再始動される場合には、比較的潤滑オイルの温度が高くフリクションの小さい状態にて同エンジン20が始動される。その結果、その始動性能及び燃費性能が向上するようになる。
【0036】
以上説明したように、本実施の形態のオイルパンによれば、以下に記載するような効果が得られるようになる。
(1)本体15とカバー12との間に冷却通路11を設け、この冷却通路11に走行風を流すようにするとともに、潤滑オイルの温度に応じて、その走行風の流量を調量するようにしたために、走行風による潤滑オイルの冷却効果を同潤滑オイル自身の温度に応じて調節することができるようになる。しかも、走行風が流れない状態にされるときには、断熱部材16による保温効果を得ることができる。従って、潤滑オイルの冷却性能と保温性能とを好適に両立させることができるようになる。
【0037】
(2)潤滑オイルの温度変化に伴ってその主軸19bのストローク量が変化する感温部材19により給気口13を開閉可能なフラップ17を設け、同フラップ17の開度を上記感温部材19の主軸19bのストローク量にて調節するようにしたために、潤滑オイルの温度に応じて冷却通路11の開口面積を自動的に調節することができるようになる。このため、例えば潤滑オイルの温度を検出したり、その検出結果に基づいてアクチュエータの動作量を調節する等といった制御を行う必要がなくなり、簡易な構成にすることができる。
【0038】
(3)車両1の走行に伴って生じる走行風を冷却通路11内に導入するようにしたために、例えば送風ファン等、同冷却通路11内に強制的に送風する構成を別途設ける必要がない。
【0039】
なお、上記実施の形態は、以下のようにその構成を変更して実施することもできる。
・上記実施の形態では、本体15とカバー12との間に断熱部材16を設けるようにしたが、例えば防音材など、潤滑オイルの保温性能を発揮するものであればどのようなものを設けるようにしてもよい。
【0040】
・上記実施の形態では、給気口13を、オイルパン10の底面における車両前方側の端部に設けるようにしたが、走行風が冷却通路11内に流入し易い部分であれば、どのような部分に設けるようにしてもよい。
【0041】
・上記実施の形態では、排気口14を、オイルパン10の車両後方側の側面の下端部に設けるようにしたが、走行風を冷却通路11内から排出し易い部分であれば、どのような部分に設けるようにしてもよい。
【0042】
・上記実施の形態では、オイルパン10の底面全体と、同オイルパン10における車両側方側の側面の一部とにそれぞれ隙間11a,11bを設け、これら両隙間11a,11bにより冷却通路11を構成するようにしたが、これら冷却通路を構成する隙間11a,11bを設ける部分は、潤滑オイルの冷却に効果的な部分であれば適宜変更してもよい。
【0043】
・上記実施の形態では、冷却通路11に車両1の走行風を適宜流すようにしたが、他に例えば冷却ファンを設け、該冷却ファンから送られる風をこの冷却通路11に適宜流すようにしてもよい。
【0044】
・また、この冷却通路11内には、冷却水や冷却ガスなどの冷却媒体を流通させるようにしてもよい。
・上記実施の形態では、フラップ17を給気口13のみに設けたが、加えて排気口14にも同様の構成のフラップを設けるようにしてもよい。また、排気口14のみにフラップ17を設けるようにしてもよい。
【0045】
・上記実施の形態では、潤滑オイルの温度変化に応じてフラップ17の開度を調節するアクチュエータとして感温部材19を適用するようにしたが、例えばバイメタル等、自身の温度変化に応じてその動作量が変化する動作部を備えるものであれば、どのようなものを適用するようにしてもよい。こうした構成によっても、上記動作部をフラップ17に取り付ければ、潤滑オイルの温度変化に応じてフラップ17の開度を調節することができるようになる。
【0046】
・また、潤滑オイルの温度を検出する温度センサ等を設けるとともに、例えばソレノイドや、モータ、ダイヤフラム等のアクチュエータを設け、検出される潤滑オイルの温度に基づいて上記アクチュエータの動作量を制御して、フラップ17の開度を制御するようにしてもよい。
【0047】
・更に、このアクチュエータの動作量の制御は、潤滑オイルの温度に基づくものの他、エンジンの運転状態を監視し、その監視結果に基づいて実行するようにしてもよい。こうした構成によれば、例えば車両が登坂、高速、牽引走行等して、エンジンが高負荷運転状態となったことに基づいて、フラップ17の開度を大きくする等、潤滑オイルの温度変化を予測して、同フラップ17の開度を調節することが可能になる。
【0048】
・上記実施の形態では、上記冷却通路11等の冷却手段の作動態様を調節する場合について例示したが、断熱部材16等、潤滑オイルを保温するための手段がその保温効果を可変とし得る構造を有するものである場合には、この保温手段側の作動態様を調節する構造としてもよい。要は、潤滑オイルの温度も含め、エンジンの運転状況に応じてそれら冷却手段及び保温手段の少なくとも一方の作動態様を調節する手段を備えるものであればよい。
【0049】
・上記実施の形態では、エンジン20の潤滑に用いられる潤滑オイルを蓄えておくオイルパン10に本発明のオイルパンを適用するようにしたが、自動変速機30における潤滑及び動力伝達に用いられる潤滑オイルを蓄えておくオイルパン31に本発明を適用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明にかかるオイルパンの一実施の形態について、その配設態様を示す概略構成図。
【図2】同実施の形態のオイルパンの底面図。
【図3】図2のA−A線に沿った断面構造を示す断面図。
【図4】図2のB−B線に沿った断面構造を示す断面図。
【図5】図3のC部を拡大して示す要部拡大図。
【図6】潤滑オイルの温度とフラップの開度との関係を示すグラフ。
【図7】同実施の形態のオイルパンの動作態様の一例を説明するためのタイミングチャート。
【符号の説明】
1…車両、10…オイルパン、11a,11b…冷却通路、12…カバー、13…給気口、14…排気口、15…タンク、16…断熱部材、17…フラップ、18…ヒンジ、19…感温部材、19a…検知部、19b…主軸、20…エンジン、30…自動変速機、31…ATオイルパン、40a,40b…リンク。
Claims (4)
- エンジンの潤滑オイルが貯溜されるオイルパンにおいて、
当該オイルパンの外側略全体を覆うカバーと、同オイルパンと同カバーとの間に部分的に介在して前記潤滑オイルの放熱を遮断する断熱部材と、前記オイルパンと前記カバーとの間の前記断熱部材が介在しない部分からなる前記オイルパンに冷却媒体を供給することによって前記潤滑オイルと熱交換を行うための冷却媒体通路と、前記エンジンの運転状況に基づき前記冷却媒体通路の開口面積を調節して同通路を流れる冷却媒体の流量を調量する調節手段とを備える
ことを特徴とするオイルパン。 - 前記調節手段は、前記エンジンの運転状況として前記潤滑オイルの温度を監視する手段と、該監視される温度に応じて前記冷却媒体通路の開口面積を調節するアクチュエータとを備えて構成される
請求項1記載のオイルパン。 - 前記潤滑オイルの温度を監視する手段は、同潤滑オイルの温度変化に伴ってその形状が変化する感温部材であり、前記アクチュエータは、該感温部材の形状の変化に伴って開閉し前記冷却媒体通路の開口面積を調節する弁手段である
請求項2記載のオイルパン。 - 前記エンジンは車両に搭載された車載エンジンであり、前記冷却媒体は、当該車両の走行に伴って生じる走行風である
請求項1〜3のいずれかに記載のオイルパン。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000173270A JP3802734B2 (ja) | 2000-06-09 | 2000-06-09 | オイルパン |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2000173270A JP3802734B2 (ja) | 2000-06-09 | 2000-06-09 | オイルパン |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001355422A JP2001355422A (ja) | 2001-12-26 |
JP3802734B2 true JP3802734B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=18675534
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2000173270A Expired - Fee Related JP3802734B2 (ja) | 2000-06-09 | 2000-06-09 | オイルパン |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3802734B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20040026522A (ko) * | 2002-09-25 | 2004-03-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 오일팬 |
JP2007278240A (ja) * | 2006-04-11 | 2007-10-25 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のクランクケース |
CH710208A1 (de) * | 2014-10-03 | 2016-04-15 | Liebherr Machines Bulle Sa | Ölwanne mit Heizvorrichtung. |
-
2000
- 2000-06-09 JP JP2000173270A patent/JP3802734B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2001355422A (ja) | 2001-12-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7243620B2 (en) | Liquid-cooling device for internal combustion engine | |
JP2767995B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
JP6065397B2 (ja) | 電動モータ | |
JP2004248402A (ja) | 車両用駆動装置 | |
JP4306071B2 (ja) | 車両用冷却装置 | |
JP2003176838A (ja) | 電子制御式粘性継手駆動装置を備える水ポンプ | |
KR100482547B1 (ko) | 엔진 냉각 시스템 | |
JP3802734B2 (ja) | オイルパン | |
JP2006161806A (ja) | 液冷式内燃機関の冷却装置 | |
KR19980042246A (ko) | 차량용 난방장치 | |
JP3407582B2 (ja) | 自動車用エンジン冷却水配管 | |
JP5853911B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
JP5235704B2 (ja) | 内燃機関の冷却装置 | |
JP2894033B2 (ja) | 車両用内燃機関の冷却装置 | |
JP2000280726A (ja) | 車両暖房装置 | |
KR102041920B1 (ko) | 터보차져 냉각 시스템 및 그 방법 | |
JP3937624B2 (ja) | 車両用冷却装置 | |
JP3430808B2 (ja) | 内燃機関の吸気通路装置 | |
JP2993214B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
JPH04314914A (ja) | 車両用水冷式内燃機関の冷却装置 | |
JPH11210465A (ja) | エンジンの冷却装置 | |
KR101057899B1 (ko) | 수온조절 기능을 갖는 자동차용 워터펌프 장치 | |
JP5724596B2 (ja) | エンジンの冷却装置 | |
JP3928936B2 (ja) | サーモスタット装置 | |
KR100483150B1 (ko) | 차량용 냉각장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060428 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |