JPS63159189A

JPS63159189A - 自転車用ブレ−キレバ−装置

Info

Publication number: JPS63159189A
Application number: JP61310557A
Authority: JP
Inventors: 吉貝　憲一
Original assignee: Yoshigai Kikai Kinzoku KK
Current assignee: Yoshigai Kikai Kinzoku KK
Priority date: 1986-12-24
Filing date: 1986-12-24
Publication date: 1988-07-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自転車用ブレーキレバー装置に関するもので
ある。

（従来の技術）従来、一般に採用されている自転車用ブレーキレバー装
置は、第９図に示されているように、ハンドルバー３１
に装着されるブラケット３２（ハウジングとも言う）に
は、ブレーキレバー本体３３が、ハンドルバー３１の中
心軸線よりも前方に所定距離Ｓだけ突出した位置に軸点
０をもつように取付けられている（実公昭６０−３３８
３号公報参照）。そして、ブレーキレバー本体３３に取
付けられたインナワイヤ装着点Ｐの動きは、ハンドルバ
ー３１よりも相当前方にあって、第９図に２点鎖線Ｔで
示されているように長い軌跡を描いている。

（発明が解決しようとする問題点）従来の上記ブレーキレバーは、ブレーキレバー本体３３
の軸点（すなわち回動中心）０が、ハンドルバー３１中
心軸線Ｃよりも前方に突出しているので、インナワイヤ
装着点Ｐは、軸点０の真上に位置し、ブレーキレバー本
体３３の回動操作で、Ｐ点は上死点から後方へ軌跡Ｔで
移動する。従ってこの軌跡Ｔの長さと、インナワイヤの
移動距離は等しくなく、ブレーキレバー本体３３の把持
力を効率′よくブレーキ本体に伝達できないという問題
がある。

即ち、Ｐ点が上死点の前側か′ら移動を開始すれば、軌
跡Ｔとインナワイヤとの移動は略等しくなるが、Ｐ点を
前側にずらすと、ブラケット３２の形状が悪くなり、現
状の位置より前側に位置させることは困難であった。

また、前記ブラケット３２が前方に突出しているので、
ボーデンケーブルが張り出し危険であるうえ、操作性に
問題があり、外観的にも好ましいものではない。

（問題点を解決するための手段）本発明は上記問題点を解決すべくなされたもので、その
特徴とするところは、ハンドルバー１に装着されるブラ
ケット２にブレーキレバー本体３が回動可能に取付けら
れ、該ブラケット２にボーデンワイヤのアウタ受部が、
ブレーキレバー本体３にインナ受部が設けられた自転車
用ブレーキレバーにおいて、前記ブラケット２には、ハ
ンドルバー１を挿脱自在に挿入するハンドルバー挿入孔
５を有すると共に、該挿入孔５の中心軸線Ｃとほぼ直交
する位置に軸４が設けられ、該軸４に前記ブレーキレバ
ー本体３が軸心回りに回動自在に取付けられ、前記アウ
タ受部とインチ受部は、前記軸４を中心とする同一円周
上に位置している点にある。

（作　用）ボーデンワイヤのアウタ受部とインチ受部がブレーキレ
バー本体３゛の回動中心を中心とする同一円周上に位置
しているのでブレーキレバー本体３の動きに比例して、
インナワイヤーが移動する。

このため、ブレーキレバー本体３の把持力はロスがなく
有効にブレーキ本体に伝達される。

また、インナワイヤ係止位置は、ハンドルバー１に近す
き、前方への突出量が必然的に少なくなる。

（実施例）以下本発明の実施例を図面に基づき詳述する。

図面において、１は自転車のハンドルバー、２はハンド
ルバー１に取付けたブラケット、３はブレーキレバー本
体でブラケット２に軸４により回動自在に取付けられて
いる。

ブラケット２は、第５図、第６図に示されているように
ハンドルバー１の挿通孔５を有する略球状のハンドルバ
ー把持部２Ａと、該把持部２Ａの下方にハンドル中心方
向斜前刃へ突出せられたボーデンケーブル装着部２Ｂと
からなり、ハンドルバー把持部２Ａの下面６は、ハンド
ルバー挿入孔中心軸線Ｃと平行な平面とせられ、前記軸
４の取付ねじ孔７が前記挿入孔中心軸線Ｃに直交する軸
線（回動軸心）０上に位置して設けられている。さらに
前記把持部２Ａには、ハンドルバー１の前側の部分で前
記下面６と平行な割込み溝８が、前記挿通孔５に連通す
るように切開状に設けられ、下側から締付ボルト９の頭
部孔ｌＯ、ボルト軸孔１１および割込み満８から上方に
ねじ孔１２が順次設けられている。

したがって、締付ボルト９はブラケット２の前記把持部
外周面から突出しない。

なお、前記ハンドルバー１の挿通孔５は、締付ボルト９
を取付けるため、前記把持部２Ａの中心よりも後方寄り
に設けられているが、これは軽量化および意匠的観点か
らなされたものであリミこれに限定されるものではない
。

前記ボーデンケーブル装着部２Ｂには、平面からみてハ
ンドルバー挿入孔中心軸線Ｃと鋭角で交差する軸心をも
つレバ一本体開き幅調整ボルト孔１３が水平に設けられ
、該ボルト孔１３と直交するナンド嵌入切込み１４が上
下方向に設けられ、該切込み１４には調整ナツト１５が
嵌入されており、調整ナツト１５にはインチワイヤ−１
６挿通孔１７をもった中空の調整ボルト１８が螺合され
ている。そして、前記レバ一本体開き幅８周整ボルト孔
１３の前側端部開口にはボーデンケーブル１９のアウタ
ワイヤー２０端を取付けるアウタ受筒２１が嵌着されて
いる。

前記ブレーキレバー本体３は、第７図、第８図に示され
ているように、先端部には正面からみて略り字形とせら
れたブラケット２への装着部３Ａが形成されて該レバ一
本体３の把持部３Ｂの下面と平行な面を備え、上下方向
の軸孔２２が設けられている。また、該レバ一本体３の
Ｌ字形の角部はボーデンケーブル装着部とされ、平面お
よび正面からみてレバ一本体３の前半分に平行なインナ
ワイヤー調整ねじ挿通孔２３が言通状に設けられている
。

また該レバ一本体先端部後面３Ｃは、前記ブラケット２
の球面よりもやや径の大きい球状凹面とせられ、ブレー
キレバー本体３が軸４を中心として回動しても、ブラケ
ット２の球状外周面に接触しないようになっている。

なお、ブレーキレバー本体３の把持部３Ｂ水平中心軸線
３Ｄは、ハンドルバー挿入孔中心軸線Ｃと同一平面内に
あり、前記インナワイヤー調整ねじ挿通孔２３の水平軸
線２３Ａは前記ブラケット２のボルト孔１３の水平軸線
１３Ａと同一平面内に位置せられ、前記レバ一本体中心
軸線３Ｄと該両水平軸線１３Ａ、　２３Ａは平行となっ
ている。

そして、ブレーキレバー本体３の先端部は上方に向って
順次肉薄とされると共に角部をなくして滑らかな曲面と
し、手を触れてもゴツゴツした。感゛しがないように形
成されている。また、前記軸４の頭部４Ａはブレーキレ
バー本体３の装着部３Ａ下面から下方へはほとんど突出
していない。

２４は締付ボルト９の締付工具貫通孔である。

２５は筒状のインナワイヤー調整ねしで、その外周面の
一部は軸線と平行に切除して平面部２５Ａとされ、前記
レバ一本体３のねじ挿通孔２３に挿入したさい、ねじ挿
通孔２３に直交して螺入された止ねじ２６が当接し、該
調整ねじ２５が回転することなく軸方向移動をするよう
にしである。そして、該調整ねじ２５は、ブレーキレバ
ー本体３の把持部３Ｂ側に突出させてインナワイヤー調
整ナツト２７を螺着すると共に、その内部に挿通したイ
ンナワイヤー１６の端部金具２８が調整ナツト２７内に
位置するように係止されている。２９はウェーブワッシ
ャである。

ブレーキレバー本体３のインナワイヤー調整ねじ挿通孔
２３の先端側端面２９は、前記レバ一本体間き幅調整ボ
ルト１８の頭部端面１８Ａに当接せられており、前記調
整ナツト１５を回転させることによって、該調整ボルト
１８が出退し、ブラケット２のボーデンケーブル装着部
２Ｂと、ブレーキレバー本体３との間隔すなわち、ブレ
ーキレバー本体３の開き幅を調整することができる。

また、インナワイヤー調整ナツト２７を回転させること
により、前記調整ねじ２５が出退し、インナワイヤー１
６の長さを最適に調整することができる。

そして、前記ブラケット２のボーデンケーブル装着部２
Ｂがボーデンワイヤのアウタ受部とされ、ブレーキレバ
ー本体３の挿通孔２３付近がインナ受部とされ、これら
アウタ受部とインチ受部は、軸４を中心とする同一円周
上に配置されている。

本発明の実施例によれば、アウタ受部とインナ受部が軸
４を中心とする同一円周上に位置しているため、インナ
ワイヤー１６の係止位置の移動量が、ブレーキレバー本
体３の動きに比例しており、インナワイヤー１６の逃げ
が全くなく、ブレーキレバー本体３の把持力すなわちレ
バー作動入力をロスなく有効にブレーキ本体に伝達し、
ブレーキの作動が円滑かつ確実に行なわれる。

また、ブラケット２の締付ボルト９はブラケット下面の
ブレーキレバー本体３の上方の隠れた部分に、外面に突
出しないように設けられており、また、軸４の頭部４Ａ
もブレーキレバー本体３の下面から下方へほとんど突出
していないため、外観がスッキリして美麗であるばかり
でなく、手の感触もよく、持ち易いブレーキレバーであ
る。

さらにボーデンケーブル１９の装着部が前方に突出しな
いため、ボーデンケーブル１９がハンドルバー１の前方
に出っ張ることがなく、ハンドルバー１の下側を通って
ハンドル軸に沿わせて下方に導びくことができ、危険性
を少なくすることができる。

なお、本発明において、ブレーキレバー本体３の回動軸
心０は、ハンドルバー挿入孔５の中心軸線Ｃ上に位置さ
せるのが理想的ではあるが、設計上の都合で前記中心軸
線Ｃの近傍に位置させることは差支えない。

また、本実施例では、ブラケクト２およびブレーキレバ
ー本体３のボーデンケーブル１９装着部は、番孔１３．
２３の中心軸線１３Ａ、　２３Ａとハンドルバーｌとの
角度およびブレーキレバー本体３の回動軸心０からの距
離を適宜選定することによって、前記回動軸心Ｏに近づ
け、その前方への突出量をさらに少なくすることができ
る。

そして、前記ブラケット２の締付ボルト９の取付は位置
は、ブレーキレバー本体３よりも後方寄りで、該レバ一
本体３がボルト締付時に邪魔にならないところを選んで
もよい。

（発明の効果）本発明は、上述のように、ブレーキレバー本体３の回動
軸心０をブラケット２のハンドルバー挿入孔５の中心軸
線Ｃとはソ゛直交する位置に設け、この軸心０を中心と
する同一円周上にアウタ受部とインチ受部とを配置した
ので、ブレーキレバー本体３の動きに比例してインナワ
イヤー１６が移動し、インナワイヤー１６が逃げないた
めにブレーキ入力はロスなくブレーキ本体に有効に伝達
でき、ブレーキレバーの操作を軽くしかも円滑かつ確実
に行なうことができ、また、ボーデンケーブル１９装着
部の前方への突出量を大幅に少なくできるため、危険性
をなくすことができ、ブレーキレバー本体３の装着部３
Ａをブラケット２の下面に設けて外観形状をコンパクト
でスッキリした形に設計できるので意匠的効果をも高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第ｇ図は本発明の実施例を示すもので、第１図
は平面図、第２図は正面図、第３図は一部破断下面図、
第４図は第３図のＡ−Ａ線断面図、第５図はブラケット
の平面図、第６図はブラケットの正面図、第７図はブレ
ーキレバー本体の平面図、第８図はブレーキレバー本体
の正面図、第９図は従来例の概略平面図である。ｌ・・・ハンドルバー、２・・・ブラケット、３・・・
プレーｒ−レバ一本体、４・・・軸、５・・・ハンドル
バー挿入孔、０・・・回動軸心、Ｃ・・・中心軸線。特　許　出　願　人　　吉貝機械金属株式会社第２Ｌ２
１第４　図第６　図Ｂ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ハンドルバー１に装着されるブラケット２にブレ
ーキレバー本体３が回動可能に取付けられ、該ブラケッ
ト２にボーデンワイヤのアウタ受部が、ブレーキレバー
本体３にインナ受部が設けられた自転車用ブレーキレバ
ーにおいて、前記ブラケット２には、ハンドルバー１を
挿脱自在に挿入するハンドルバー挿入孔５を有すると共
に、該挿入孔５の中心軸線Ｃとほぼ直交する位置に軸４
が設けられ、該軸４に前記ブレーキレバー本体３が軸心
回りに回動自在に取付けられ、前記アウタ受部とインナ
受部は、前記軸４を中心とする同一円周上に位置してい
ることを特徴とする自転車用ブレーキレバー装置。