JPS6315200B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は帆船の操縦装置に関する。

従来より、帆船の速度が必要な舵効速度以下で
あるような狭い水路、例えば港内等においては、
帆のみで帆船を操縦することは非常に困難な問題
であつた。このような現状において、方向を急転
回したり、水路から外れるように操縦することも
非常に困難な問題である。

帆の助けを借りることなく必要な舵効速力を得
て、ある程度帆船を操縦できるようにするため
に、帆船には舵の前面に設置されたプロペラを有
するモータを内部に設けるようにしたこともすで
に公知のことである。しかしながら、プロペラの
駆動方向は全ての操作中常に保たねばならず、そ
のためにはこの種の帆船では低速度で操縦するこ
とは非常に難しく、さらに舵の機能を適当に働か
せるにはかなりの速度が必要とされる。このよう
に、低速度では船の片揺れは非常に少なく、従つ
て、ある程度の進行方向を変えようとする場合に
は、かなりの距離を走行させて少しづつ方向を変
えてゆかねばならない。また、上述のような状態
において船をうまく操縦するには通常用いている
舵の側部で船外にモータを設置する方法もある。
しかしながら、この場合には、船が帆走している
場合には船外水中にあるモータを船上に引き揚げ
ておかないと帆走に際する水抵抗が増大する。結
局、通常の舵を用いて帆船を理想的に操縦するに
はこの他にも問題が存在する。

本発明の目的は、上述の諸問題点を解消し、問
題が生じた時にも素速くその機能を奏して船を片
方向に鋭角で偏向せしめることが可能で、かつ操
作が簡単で美的外観にもすぐれた帆船用の操縦装
置を提供することは目的とする。

上述の目的を達成するために提供される本発明
装置は、舵の運動に追従する推進ユニツトが取り
付けられた舵部材を有し、この推進ユニツトによ
る推進作用が舵部材の周囲の水に対して舵部材の
垂直方向中央平面にほぼ沿つた方向に働くという
ことを特徴とするものである。

以下、添附図面の実施例と照らして本発明をさ
らに詳しく説明する。

第２〜６図は本発明の実施例を示す図であり、
これらの実施例における帆船操縦装置に用いられ
る推進ユニツトを参考までに示すと第１図の通り
である。第１図において、帆船の船尾１には、操
縦装置の舵部材２が設けられている。第１図はそ
の舵部材２の外形、舵部材の縦方向に伸びる排気
システム４を有する駆動機関３および駆動軸５を
概略的に示している。また、舵部材２には推進ユ
ニツト６が設けられている。さらに図中の符号２
ａ，２ｂ，２ｃは、夫々、舵の主要部、舵板、ヘ
ルムまたはテイラー（舵棒）を示している。ヘル
ム２ｃは主要部２ａの上方へ突出した部材２a′と
接続している。第１図において、舵部材の主要部
２ａおよびその上部は内部中空形状に設計されて
おり、その上部はエンジン３と包囲するフード７
を支承している。このエンジン３は２気筒８で一
つでクランク・ケース９と一つのフリーホイール
１０とで構成される燃焼型エンジンである。エン
ジン３のクランク軸は主要部２ａを通つて下方向
に伸びる駆動軸１１と接続し、この駆動軸１１の
下端部はハウジング１２中に入り、マイタ歯車１
３を介して推進装置の推進軸１５の対応傘歯車１
４と係合している。推進軸１５は、ハウジング１
２の前部でスラストベアリング１６により支承さ
れ、その後部ではラジアルベアリング１７により
支承されている。推進軸１５の最後端部には折畳
み式プロペラ１８が装着されており、このプロペ
ラ１８のブレード（翼）１８ａは図中実線で示さ
れる作動位置と鎖線で示される不作動位置を取る
ことができ、後者位置にある時は前進中およびエ
ンジン作動中の船に対して水による悪い抵抗を受
けない。エンジン３の排気管４は水面１９下に位
置する舵ケーシングの開口部２０中に開口してい
る。舵部材と船尾１はその両者間に設けられた互
いに図示しないピポツトピンで接続された共働ヒ
ンジ部材２１，２２で共に取り付けられている。

エンジン部も含めて舵部材は、そのヒンジ状部
材を外し、舵部材を引き揚げることにより全体的
に船から取り外すことができる。また、フード７
も含めたエンジン部３、排管４を含む舵のケーシ
ング部、動力伝達軸５、および推進ユニツト６は
夫々残りの部分、つまり舵本体部に対し着脱自在
になつており、推進ユニツト６のみ舵から取り外
してしまつても船の通常の舵取り機能には何らさ
しつかえない。この着脱自在となつた部分は伝達
軸５に沿つた舵の垂直方向に適当に伸延し得る。
もし、使用者が長時間に至つてエンジンの使用を
望まない場合には、舵部材の一部として、エンジ
ンの代わりに挿入部材を用いることができる。動
力伝達軸５と推進軸１５との間の歯車１３，１４
を包み込むハウジング１２は、舵部材の横方向表
面上までふくらんでいないような外観を呈してい
る。それ故に図示の舵部材では、船の搬送中、お
よびブレード１８ａの不作動中には水に対しては
極めて弱い抵抗しか示さない。ブレード１８ａは
舵部材の垂直中央面に沿う方向の駆動力、即ち、
旋回中の舵部材に従つた方向の駆動力を発生し、
船の速度が低速にも拘らず効率よく船に作用する
ことになる。また、エンジンに可逆ギヤを備える
ことにより船を後退させたい時にもより効果的に
行うことができる。図示の如きエンジンを装着す
ることにより、非常時においても素速く始動し
て、低速時にも拘らず船の偏向操縦が可能とな
る。この利点は密集した港においては特に有効な
特徴である。

第２図に示される本発明の実施例においては、
帆船の船尾は積極的に傾斜されている。本図にお
いて符号１０１および１０２は夫々船の船尾およ
び舵部材を示している。舵部材１０２は主部１０
２ａと舵翼１０２ｂとからなる舵本体部を有して
いる。フード１０７は第１図に示されるのと同種
のエンジンを包んでおり、このエンジンは第１図
にも示されるように動力伝達軸を介して推進ユニ
ツト１０６と接続している。エンジンのフード１
０７と推進ユニツト１０６のフードとはその両者
間に設けられた着脱舵部１２３を介して接続され
ているが、着脱舵部１２３の上部ではねじ部材１
２４によりフード１０７と、また下部ではねじ部
材１２５により推進ユニツト１０６と接続されて
いる。着脱舵部１２３には、キヤビテーシヨンプ
レート１２６が伝達軸１２６ａを介して止め付け
られ、この軸１０６ａのまわりを回動自在とされ
ている。推進ユニツト１０６が取付けられた着脱
舵部１２３には、第３図に示すようにエンジン部
から推進ユニツト１０６の部分にまで達するよう
に舵部材１０２の垂直方向に伸びる摺動案内部材
１２７が形成され、舵部材１０２の主部１０２ａ
および舵翼１０２ｂとからなる舵本体には、前記
摺動案内部材１２７と嵌合する摺動案内部材１２
８が形成されている。これらの両者摺動案内部材
１２７，１２８は互いに嵌合し合う連結手段をな
しており、推進ユニツト１０６及びエンジンが一
体となつた着脱舵部１２３は舵本体部のうち主部
に沿つて上部から下部に上下移動するようになつ
ている。エンジン部は爪１２９により固着され意
志に反して着脱舵部１２３が上昇されることを防
いでいる。着脱舵部１２３と推進ユニツト１０６
の外形は舵部材の他の部分の形状にうまく合致す
るように設計される。第３図および第４図は第２
図の―線および―線に沿つて切断された
断面図である。

第２図の実施例における推進ユニツト１０６の
プロペラ１１８のブレード１１８ａは、不作動時
には船の移動方向に対してではなくて、プロペラ
軸のほぼ直角方向にあり、プロペラが作動しない
時には最も水抵抗を受けないように折畳自在式の
ものが用いられている。もちろん本発明実施例に
おけるプロペラは取外し自在のものであり、折畳
式のものでない場合も水中で可回転である。ま
た、第１図に示されるような折畳式プロペラも勿
論使用できる。エンジンはヘルム１０２ｃ上に設
けられた操縦装置１４８および１４９により操縦
される。舵部材１０２は船尾１の上部位置におけ
る上部ヒンジ１３０と下部における下部ヒンジ１
３１により、舵本体部の部分で船に回動自在に取
り付けられている。この下部ヒンジ１３１は船の
船尾でのキール１３２の下部突出部上に設けられ
ている。第２図に示す本発明の実施例にあつて
も、図示しない挿入部材を用いて、着脱舵部１２
３を舵本体部から取外したときには、その着脱舵
部１２３の部分を埋めるように前記挿入部材に取
り代えることができる。これに取り代えた状態で
は、舵本体部と挿入部材とにより舵部材１２３が
形成される。

第５図も本発明の一実施例を示すものである
が、この実施例では船尾の傾斜が第２図のものと
は逆になつている。舵部材は上下部ヒンジ２３０
および２３１により船に取り付けられている。本
実施例における各部分に対しては詳細に符号はつ
けてないが先に述べた実施例における対応各部の
符号に100を加えたものが使用される。この実施
例における推進ユニツト２０６も第２図に示され
る実施例におけるものと同じく船尾に対して後方
に伸びわずかに下方に傾斜している。エンジン部
を覆うフード２０７はできるだけ水平位置を保つ
ようにされ、フード２０７と推進ユニツト２０６
とが取付けられた着脱舵部２２３はこれら両者の
角度関係のために第２図の着脱舵部１２３とは多
少異なつて設計されている。また、フード２０７
内に収納されるエンジン部は第２図に示される場
合とほぼ同位置で、エンジン部とプロペラの推進
時間に伸延する動力伝達軸がその両端部において
自在継手型のリンク機構を構成するようにしてい
る。この実施例における本発明装置の他の部分は
先に述べた実施例のものとほぼ同じであるが、エ
ンジン部を舵の一部に取り付けるのに使用された
摺動部材は用いられていないが、この舵部材の帆
船への装着方法は先の実施例の場合と異なり例え
ば図示しないクランプを連結手段とに用いて行つ
ている。ただし、着脱舵部２２３の前端部を推進
ユニツト２０６の形状により正確に合致させたい
場合には、この実施例の舵部材においても前記摺
動案内部材を用いることができる。

第６図に示される他の実施例においても、先に
述べた実施例と同じく、対応する部分に対して
は、例えば、舵の主要部３０２ａ、舵板３０２
ｂ、ヘルム３０２ｃのようにさらに100を加えた
符号が付してある。操縦装置３４８および３４９
はヘルム３０２ｃ上に設置されている。推進ユニ
ツト３０６は、その上端で着脱舵部３２３に接続
され、この推進ユニツト３０６のプロペラは、着
脱舵部３２３の上部に取付けられ上部フード３０
７で覆われた油圧モータにより駆動される。つま
り、プロペラを駆動する駆動手段としての油圧モ
ータは上部フード３０７内に設けられている。着
脱舵部３２３の内部には、油圧モータを推進ユニ
ツト３０６のプロペラに接続するための動力伝達
軸が伸びている。このように配設された推進ユニ
ツト３０６は、舵部材の本体部をなす主要部３０
２ａとボルト３３３を介して接続されている。こ
のボルト３３３が連結手段となつている。舵部材
の上に取り付けられた油圧モータは船尾内部に据
付けられた油圧ポンプ３３６から２本のパイプを
介して送られる液圧流体３３４および３３５によ
り作動される。この油圧ポンプは内燃機関３３７
で駆動される。また、油圧ポンプ３３６は、ヘル
ム上に取り付けられた制御部材の一つにより制御
される逆転弁が設けられている。モータの速度は
他の制御部材により調整される。また、前記第
５，６図に示す実施例においても、着脱舵部２２
３，３２３を舵本体部から取り外したときには、
その部分を前記挿入部に取り代えることができ
る。

本発明は上述の如き実施例に限定されるもので
はなく、特許請求の範囲に記載の基本的開示およ
び請求理念を越えない限り他の変形例も可能であ
ることはいうまでもない。また、本発明は図示の
如き駆動手段に限らず、必要に応じてはジエツト
推進手段を用いることも可能である。

以上のように本発明によれば、舵部材を船尾に
回動自在に取付けられた舵本体部と、これに対し
て着脱自在となつた着脱舵部とにより形成し、前
記着脱舵部にプロペラ及び駆動手段からなる推進
ユニツトを取付けるようにしているので、これら
の舵本体部と着脱舵部が舵部材としての外周面形
状をなしていることから、推進ユニツトのプロペ
ラによる舵部材の周囲の水への推進作用が舵部材
の表面に沿つて中滑になされる。また、着脱舵部
を取り外してその部分に挿入部材を取り代え得る
ことから、通常の帆による帆船の走行時には、推
進ユニツトを用いないで、前記挿入部材をも用い
て操縦して走行することができるという効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は帆船の船尾に設けられる操縦装置のう
ち主として推進ユニツトの部分を、第２〜６図に
示された本発明に係る実施例の参考として示す概
略断面図、第２図は本発明の一実施例に係る帆船
操縦装置の舵部材を示す側面図、第３図は第２図
の線―により切断された断面拡大図、第４図
は第２図の線―により切断された断面図、第
５図は本発明の操縦装置の他の実施例の概略図、
第６図はさらに他の実施例の一部省略側面図であ
る。 １…船尾、２，１０２，２０２，３０２…舵部
材、２ａ…舵の主要部、３…エンジン、６，１０
６，２０６，３０６…推進ユニツト、７，１０
７，２０７，３０７…エンジン支持フード、１２
３，２２３，３２３…着脱舵部、１８…プロペ
ラ、１８ａ…ブレード（翼）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 舵部材と、プロペラ及びこれの駆動手段から
   なり前記舵部材に取付けられる推進ユニツトとを
   有し、前記舵部材の周囲の水への前記推進ユニツ
   トによる推進作用が前記舵部材の垂直方向中央面
   にほぼ沿うように向けられた帆船操縦装置であつ
   て、前記舵部材を船尾に回動自在に取付けられた
   舵本体部と前記舵部材の一部をなし前記舵本体に
   対して着脱自在となつた着脱舵部とにより形成
   し、前記着脱舵部に前記推進ユニツトを取付け、
   前記着脱舵部以外の残りの部分となつている前記
   舵本体部に対して連結しかつ取外すための連結手
   段を前記舵本体部と前記着脱舵部とに形成し、前
   記着脱舵部を前記舵本体部から取外したときには
   取外された着脱舵部の部分を埋めて前記舵本体部
   とにより前記舵部材をなす挿入部材に取り代え得
   るようにしたことを特徴とする帆船操縦装置。 ２ 前記着脱舵部に形成され前記舵部材の垂直方
   向に伸びる摺動案内部材と、これに嵌合すべく前
   記舵本体部に形成された摺動案内部材とにより前
   記連結手段を形成し、前記プロペラと前記駆動手
   段とを前記舵本体部に対して持ち上げることによ
   つて前記着脱舵部が前記舵本体部から取外される
   ようにしてなる前記特許請求の範囲第１項に記載
   の帆船操縦装置。 ３ 前記プロペラと前記駆動手段とが駆動軸によ
   り当該駆動軸の両端部で連結され、前記舵本体部
   の前記船尾に対する任意の角度の回動に前記プロ
   ペラと前記駆動手段とが追従し、この追従移動の
   間では前記プロペラと前記駆動手段とがほぼ水平
   位置を維持するようにしてなる前記特許請求の範
   囲第１項又は第２項に記載の帆船操縦装置。 ４ 船の進行方向に向かつて船尾から離れる方向
   の位置に回動自在となつた複数のブレードによつ
   て前記プロペラを形成してなる前記特許請求の範
   囲第１項又は第２項に記載の帆船操縦装置。