JPS6315084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両の勾配緩和装置に関する。

従来、登り降りの勾配部を有する地形の場所に
於ては、一般の電車やデイーゼルカーでは登坂不
能であり、他方、ケーブルカーやロープウエーで
は勾配部の登り降りが可能な反面、比較的長い距
離の人員輸送手段としては不適であつた。また従
来のモノレールや新都市交通システムも途中に勾
配部のある地形には設置不可能であつた。

そこで、一部に丘や谷のある地形を含んだ場所
にも敷設するために、平坦部を車体搭載駆動源に
て自力走行し、勾配部では、地上に設置した外部
駆動源付の車両引揚機構等にて車両の登坂を補助
する考えが提案されている。

しかし、そのような場所で平坦部と勾配部とを
交互に走行する車両に乗客が実際に乗つた場合、
平坦部では何ら問題がないが、勾配部では、車体
が軌道勾配と同じ傾斜角度（勾配）にまで傾き、
乗客の乗り心地は極めて悪く、か転倒する等の危
険もある。特に上述のように比較的長い距離用の
車両に於ては、乗客が前又は後方に傾いた不自然
な姿勢を、長い時間強いることとなつて、乗り心
地の悪さは重大な問題であると考えられる。

本考案はこのような問題を解決し、登り又は降
りの勾配部にて車体が傾斜するのを緩和して、水
平状に近づけ、乗客の乗り心地を改良し、かつ乗
客が車内で前又は後方に転倒する危険も同時に防
止し、安全性の向上を図ることを目的とする。

以下、図示の実施例に基き本考案を詳説する。

第１図と第２図に於て、１は軌道であり、車両
２はこれに沿つて走行する。３はこの軌道１の平
坦部、４は勾配部であり、軌道１は、丘や山や谷
等を有する凹凸地形を含む場所に敷設され、車両
２は（図示省略したが）平坦部３を自力走行する
に十分な駆動装置を搭載しており、また通常のブ
レーキ装置も備えている。駆動装置としては電気
モータやデイーゼルエンジン等が用いられる。

しかして、軌道１のうちで勾配部４に対応する
部分に、引揚装置５及び制動装置６を設ける。例
えば引揚装置５は、引揚チエーン７と減速機構８
と鎖車９、及び定置式動力源１０等からなる。第
６図と第７図は、夫々、平坦部３と勾配部４を示
した具体例であり、引揚装置５のチエーン７，７
が示されており、かつチエーン７，７に係止する
係止部材１１，１１が車両２の車体１２の前後略
中央部から垂設され、平坦部３から勾配部４に車
両２が進めば、自動的に該係止部材１１，１１が
チエーン７，７に係止して、引揚げられるのであ
る。

また、制動装置６は例えば引降しチエーン７と
変速機構と鎖車９、及び定置式制動機１３等から
なり、車体１２の前後略中央部から垂設した別の
係止部材（図示省略）を引降しチエーン７に係止
させ、チエーン７の移動と共に所定速度で降下さ
せられる。なお、引揚装置５としては、リニアモ
ータ駆動機構を勾配部４にのみ設けて構成するも
好ましく、また、ロープ引揚式やギヤ・ラツク噛
合式等の利用も好ましい。また制動装置６とし
て、発電ブレーキや電磁ブレーキとするも自由で
ある。

しかして、第６図は平坦部３における車両２を
前方から見た正面図であり、第７図は車両２の前
端半分を右方Ｒに示し、後端半分を左方Ｌに示し
た正面図であるが、この第６図と第７図、及び第
２図乃至第５図に於て、１４は車輪装置であり、
車体１２の前後略中央部位に配設され、水平状の
一軸心Ａ廻りに車体１２を上下揺動可能として支
持する。つまり、第３図の場合は、車体１２を１
本の車軸をもつて支持し、この車軸自体の軸心が
上記軸心Ａに相当する。また、第４図の場合はボ
ギー軸の軸心が上記軸心Ａに相当する。そして車
体１２は矢印Ｂ，Ｃのように軸心Ａ廻りに上下揺
動可能である。

さらに、車体１２の前端１５及び後端１６にお
いて左右に突出状として姿勢制御案内輪１７，１
７，１８，１８を取付ける。かつ、車両２の走行
する軌道１に沿つて、凹溝状の誘導条部１９，１
９が設けられ、該誘導条部１９，１９内を案内輪
１７，１８が誘導案内される。しかも、第２図と
第６図と第７図で明らかなように、車輪装置１４
の転動する軌条１の踏面２０に対する誘導条部１
９の高さＨを、軌道１の勾配βに応じて変化さ
せ、車体１２を上記一軸心Ａ廻りに上下揺動Ｂ，
Ｃさせて、車体１２の勾配θを水平に近づけるよ
うに（緩和するように）構成される。

第２図に於て仮に車両２が矢印のように走行す
るとして、平坦部３にあつては、前後の案内輪１
７，１８の夫々の誘導条部１９，１９は同一高さ
Ｈとし、他方、第２図と第７図で明らかな如く、
勾配４のうち登りにあつては、前端案内輪１７用
の誘導条部１９の高さＨを減少させ、かつ後端案
内輪１８の高さＨを増大させることにより、車体
１２の勾配θを緩和している。また、降りの勾配
部４では、逆に、前端案内輪１７の誘導条部１９
の高さＨを増大させ、後端案内輪１８の誘導条部
１９の高さＨを減少させればよい。

第６図と第７図では、車輪装置１４の転動する
主軌条２１を、支脚２２……にて地上所定高さに
保持し、また内側方に開口する凹溝状の誘導条部
１９，１９は、チヤンネル型材２３，２３をもつ
て形成し、Ｌ字型の支持腕２４……を主軌条２１
から左右に突設して該型材２３，２３を支持して
いる。

なお、車体１２の前端１５及び後端１６の両端
に前後端案内輪１７，１８を取付けた場合であつ
て、第６図と第７図のように構成した場合には、
誘導条部１９，１９の分岐部２５……において前
端案内輪１７と後端案内輪１８とを区別しなけれ
ばならなくなるが、その具体的対策としては、図
示省略するが種々の方式が可能である。例えば、
前端案内輪１７，１７の車体１２からの左右突出
寸法と、後端案内輪１８，１８の同突出寸法と
を、相違させて、誘導条部１９の転動範囲を相違
させればよい。あるいは、前端案内輪１７用の誘
導条部１９と、後端案内輪１８用の誘導条部１９
とを、上下別々に設けるも望ましい。

また、案内輪１７，１８を、車体１２の前端１
５にのみ設け、又は後端１６にのみ設けるも自由
であり、そのときには第２図中の分岐部２５が無
くなる利点がある。

そして第５図に示すように車両２と車両２とを
連結するには、車輪装置１４と１４とを連結杆２
６で結ぶのが好ましいといえる。即ち、各車両２
が上下に揺動しても確実に連結される。

なお図示の実施例以外に、例えば、横転防止用
の案内輪を別に付設するも好ましく、また、軌道
１を支脚２を用いずに直接に地面に設けることも
自由で、単線・複線・環状・往復型のいずれとす
るも自由である。また誘導条部１９を、案内輪１
７，１８の上面又は下面、あるいは上下両面が接
する１本又は複数本の型材や管状体のレールとす
るも自由である。そして、本考案の用途は広く、
例えば新都市交通として、山や丘を切り開いた凹
凸地形にある住宅地と、国鉄・私鉄のメイン駅ま
でを、快適に通勤客等を輸送するのに利用した
り、あるいは遊園地や観光牧場やサフアリパーク
内の周遊乗り物として利用でき、さらに炭坑内用
の車両にも応用可能である。

本考案は、以上詳述したように、水平状の一軸
心Ａ廻りに上下揺動可能として車体１２の前後略
中央部位を、車輪装置１４にて支持し、かつ、該
車体１２の前端１５及び／又は後端１６に姿勢制
御案内輪１７，１８を取付け、さらに車両２の走
行する軌道１に沿つて、該姿勢制御案内輪１７，
１８が誘導案内される誘導条部１９，１９を設
け、上記車輪装置１４の転動する該軌道１の踏面
２０に対する該誘導条部１９，１９の高さを、該
軌道１の勾配βに応じて変化させ、上記車体１２
を上記一軸心Ａ廻りに上下揺動して該車体１２の
勾配θを緩和するように構成したから、乗客が勾
配βの急な範囲で前のめりとなつたり後方へ倒れ
るなどの不自然な姿勢を長い時間耐えねばならな
いといつた問題も全く無くなり、乗り心地が大き
く改善出来た。しかも、車両自体の構造は簡易と
なり軽量化も図り得て、全体の実用的効果は大き
いといえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す全体側面図、
第２図は拡大側面図、第３図と第４図と第５図は
夫々別の車両の具体例を示す側面図、第６図は一
部破断で示す平坦部３における正面図、第７図は
勾配部４における正面図である。 １……軌道、２……車両、１２……車体、１４
……車輪装置、１５……前端、１６……後端、１
７，１８……姿勢制御案内輪、１９……誘導条
部、２０……踏面、Ａ……軸心、β……勾配、θ
……勾配。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 水平状の一軸心Ａ廻りに上下揺動可能として車
   体１２の前後略中央部位を、車輪装置１４にて支
   持し、かつ、該車体１２の前端１５及び／又は後
   端１６に姿勢制御案内輪１７，１８を取付け、さ
   らに車両２の走行する軌道１に沿つて、該姿勢制
   御案内輪１７，１８が誘導案内される誘導条部１
   ９，１９を設け、上記車輪装置１４の転動する該
   軌道１の踏面２０に対する該誘導条部１９，１９
   の高さを、該軌道１の勾配βに応じて変化させ、
   上記車体１２を上記一軸心Ａ廻りに上下揺動して
   該車体１２の勾配θを緩和するように構成したこ
   とを特徴とする車両の勾配緩和装置。