JPS6315050Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は貯液が通気孔から漏洩することを確実
に防止し得る車両用タンク構造に関する。

考案の技術的背景とその問題点 従来の車両用タンク例えば自動車用タンクにお
いては、ラジエータのリザーブタンク、ブレー
キ、クラツチのオイルタンク、ウインドウオツシ
ヤータンクなど多くのタンクが用いられている。
ラジエータのリザーブタンクにあつては、エンジ
ン冷却用の冷却水の熱膨張分ないし収縮分を吸収
するためにタンクは大気開放型であることが必要
であり、またオイルタンク、ウインドウオツシヤ
ータンクにおいても、オイルや洗浄液を供給する
ことによりタンク内が負圧となつて供給が困難と
ならないように大気開放型となつている。すなわ
ち、従来のこの種タンクは、第１図に示すよう
に、タンク本体ａ上部の開口部を覆う蓋体ｂには
通気孔ｃが形成されている。

また、タンク本体ａには、水、オイルなどの貯
液が貯留されるが、貯液が揺動したときに通
気孔ｃから貯液が洩れ出ることがないように、
タンク本体ａと蓋体ｂとの間には、貯液面上を
密閉状に覆う内蓋ｄが設けられており、内蓋ｄに
は貫通孔ｅが形成されている。

従つて、自動車等の車両の振動や傾きが小さい
ときには、貯液の揺動は内蓋ｄによつて遮られ
るため、通気孔ｃから貯液が洩れ出ることはな
い。しかしながら、車両の振動や傾きが激しくな
ると、貯液は貫通孔ｅを通り通気孔ｃより洩れ
出してしまうという問題があつた。

考案の目的 本考案は以上の従来の問題点を有効に解決すべ
く創案されたものである。

本考案の目的は、タンク内の気体層とタンク外
部の外気との通気が図れると共に、貯液の漏洩を
確実に防止し得る車両用タンク構造を提供するに
ある。

考案の実施例 以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て詳述する。

第２図において、１は自動車等の車両に設けら
れ、水、オイルなどの貯液を貯留する筒体状の
タンクである。タンク１の上端開口部には、これ
を覆う蓋体２が設けられ、貯液面上には蓋体２
によつて主に空気により成る気体層３が区画形成
されている。蓋体２とタンク１上端部との間に
は、これらの接合部をシールすると共に、気体層
３を上下に密閉状に区画する合成ゴム等よりなる
パツキン４が設けられている。蓋体２下面には、
パツキン４上昇を規制するストツパー２ａが突設
されている。パツキン４は貯液の揺動を抑える
バツフルプレートとしても機能する。

タンク１外部と気体層３とを連通させるため
に、蓋体２には空気抜き孔５が設けられ、またパ
ツキン４には通気孔６が設けられている。空気抜
き孔５によりパツキン４上方の上部気体層３ａと
外気との通気が、また通気孔６によりパツキン４
下方の下部気体層３ｂと上部気体層３ａとの通気
が図られている。

一方、貯液面上には、その液面移動に従つて
浮動するフロート７が設けられている。フロート
７は、第３図に示すように、ほぼ直方体状をな
し、その中心より各面に至る放射状の通風路８…
…が形成されている。このフロート７の通風路８
とパツキン４の通気孔６との間には、貯液面上
の下部気体層３ｂとパツキン４上方の上部気体層
３ａとを連通するための通気管９が設けられてい
る。通気管９の端部開口部は、第４図Ａ，Ｂに示
すように、パツキン４の通気孔６とフロート７の
通風路８とにそれぞれ挿入されて接着されてい
る。

上述のように構成されているので、タンク１へ
の水、オイル等の給排によりタンク１内の貯液
が増減してその液面が昇降したり、あるいは車両
の振動や傾斜により貯液が揺動したりしても、
フロート７は、貯液の液面移動に追従して移動
しフロート７に形成された通風路８の導出口８ａ
は常に貯液面上に存在することになるため、通
風路８、通気管９、通気孔６による下部気体層３
ｂと上部気体層３ａとの間の通気は維持され、貯
液が上部気体層３ａに流入することはない。ま
た、車両の振動、傾斜が激しく貯液の揺動が大
きくフロート７が傾いたりしても、フロート７に
は複数の通風路８が設けられており、そのいずれ
かの導出口８ａは貯液面上にあり通風路８の少
なくとも１つは通気管９と下部気体層３ｂとの連
通を保持できる。また、通風路８が放射状に設け
られているので、貯液の揺動が激しく１つの通
風路８から貯液が入り込んでも、残りの通風路
８の導出口８ａから排出されてしまう。

また、貯液の揺動が激しく通風路８から通気
管９へ貯液が多少侵入することがあつたとして
も、貯液は通気管９を通つてパツキン４上の上
部気体層３ａに至るにとどまり、空気抜き孔５か
らタンク１外に漏れることはない。なお、通気管
９の管長、管径は侵入した貯液が通気管９を通
つて上部気体層３ａまで達することができないだ
けの充分な寸法を有しており、貯液の漏洩は阻
止される。

なお、上記実施例において、パツキン４を硬質
材料で形成したり、更にはタンク１と一体的に形
成してもよい。

考案の効果 以上の説明より明らかなように本考案によれ
ば、車両の振動等によりタンク内の貯液が激しく
揺動し、貯液がフロートの通風路に侵入しても、
放射状に形成したフロートの他の通風路から排出
され、更にフロートの通風路から通気管に侵入し
ても、貯液は通気管を通つてバツフルプレート上
の上部気体層に至るにとどまり、タンク上部の通
気孔からタンク外に貯液が漏れ出ることはなく、
タンク外への貯液の漏洩を確実に防止でき、しか
も構造簡単にして安価に提供でき実用性に富む等
の優れた効果を発揮することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用タンクの側断面図、第２
図は本考案に係る車両用タンクの一実施例を示す
側断面図、第３図は第２図のフロートの拡大斜視
図、第４図Ａ，Ｂはそれぞれ第２図の通気管の接
続状況を示す拡大断面図である。 図中、１はタンク、２は蓋体、３は気体層、４
はパツキン、５は空気抜き孔、６は通気孔、７は
フロート、８は通風路、９は通気管、は貯液で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. タンク内部に貯留される貯液上方に形成される
   気体層を上・下気体層に気密に仕切るバツフルプ
   レートと、タンク上部に設けられ上部気体層を大
   気開放する通気孔と、貯液面上に浮上しその中心
   部より外表面に至る放射状の通風路を有するフロ
   ートと、上部気体層と下部気体層とを連通すべく
   バツフルプレートとフロートの通風路との間に介
   設された可撓性を有する通気管とを備えたことを
   特徴とする車両用タンク構造。