JPS63150460A - デイーゼル機関用噴射ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ハウジング内に配置されてポンプシリンダを
形成し、少なくとも１つの半径方向燃料流通口を持つシ
リンダライナと、互いに軸線方向に間隔を置いて設けら
れてこの流通口と共同作用する２つの制御縁を持ちかつ
ハウジング内に置かれた円筒状案内体と連結されている
ポンププランジャとを有し、この案内体が、カム軸から
駆動される押圧体によって戻しばねの力に摂して移動せ
しめられ、ポンププランジャの行程位置を変えるために
ストッパが設けられ、このストッパが、シリンダ空間に
配置されて逆出弁を介して圧油を受けることができかつ
制限されて移動できる補助プランジャによって調節可能
であり、かつ油通路が案内体へ通じている、ディーゼル
機関用噴射ポンプに関する。

〔従来の技術〕

シリンダライナの流通口に関する、ポンププランジャの
行程位置または往復プランジャの制禰縁の初期位置の変
化は結果として、噴射ポンプの送り出し開始、したがっ
てディーゼル機関の燃焼室内への燃料噴射の開始の変化
を伴う。

すなわち送り出し行程の開始に対応するポンププランジ
ャの死点位置において制御縁と流通口との間隔が短縮さ
れ、したがってピストン行程位置がこの流通口へ移動せ
しめられる場合は、制ｗＪｋ＆が流通口に早期に到達し
、それは流通口の閉鎖後の送り出し開始の相応の時期繰
り上げと同等であり、それに対して、送り出し行程の開
始時のポンププランジャの死点位置において制御縁と流
通口との間隔が拡大される場合は、送り出し開始の遅れ
が生ずる。

冒頭に述べた皿頭の噴射ポンプは既に公知である（米国
特許第３８５９９７３号明細書）。この場合、戻しばね
の力に仇して案内体に作用する押圧体はカム軸から揺動
レバーを介して移動せしめられ、この揺動レバーのポン
プ側レバ一端部にシリンダライナがはめ込まれており、
このシリンダライナのシリンダ空間が補助プランジャを
収容し、この補助プランジャの行程は横ピンにより制限
され、この横ピンは補助プランジャの孔を比較的大きい
半径方向遊びをもって貫通する。

揺動レバーには、供給される圧油用の孔が設けられてお
り、これらの孔は、逆止弁を形成する板弁を介してシリ
ンダ空間へ開口している。ポンププランジャ用戻しばね
は対向支持片を持っており、この対向支持片は案内体に
直接設けられずに、この案内体と一層弱いばねを介して
結合されており、このばねは補助プランジャ用戻しばね
として使われる。案内体の自由端面と補助プランジャと
の間に押圧体がはめ込まれているので、補助プランジャ
自体はストッパとして役立ち、このストッパはポンププ
ランジャまたは案内体のその都度の行程位置を決める。

ポンププランジャと案内体との結合は実際上軸線方向に
遊びなしに行なわれ、補助プランジャ用シリンダ空間を
形成するシリンダライナは制御される油流出口を持って
いない。押圧体を通って案内体内へ通じている油通路は
、案内体および−ハウジングの慴動面に潤滑油を供給す
るために、純粋な潤滑油通路である。この場合欠点は、
補助プランジャ用シリンダ空間を形成する、逆Ｉと弁を
持つシリンダライナを揺動レバ一端部に配置することで
ある。なぜならばこれは結果として大きい技術的出費を
伴い、そして収容の困難を生ぜしめる特別の揺動レバー
寸法を前提とするからである。しかし特に重要なのは、
制御される流出口が圧油用に設けられていないから、補
助プランジャの圧油供給後に送り出し開始の時期を繰り
上げるように補助プランジャがゆっくりしか初期位置へ
戻ることができず、圧油がむしろ漏れ油としてのみシリ
ンダライナと補助プランジャとの間にゆっくり漏れると
いう事実である。したがって移動速度は比較的小さい。

一層大きい移動速度を得るためには、より一層大きい漏
れを甘受しなければならず、しかしそれは送り出し行程
中のシリンダライナ内の動作空間の著しい排出に至らせ
る。このような排出は、送り出し行程の際に生ずる燃＠
噴射過程の一般に好ましくない延長に至らせる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明の根底にある課題は、これらの欠点を取り除いて
、必要な技術的出費の減少のもとにポンププランジャの
行程位置変更のための高い移動速度を保証する、冒頭に
述べた種類の噴射ポンプを提供することである。

〔聞届点を解決するための手段〕

本発明によればこの課題は、補助プランジャのシリンダ
空間が案内体に設けられかつ油流出口を持ち、この油流
出口がポンププランジャまたは案内体の送り出し行程の
終わりにハウジングにある排出口と接続し、ポンププラ
ンジャが案内体に軸線方向連結遊びを持ち、この連結遊
びが補助プランジャによって縮小可能であることによっ
て解決される。

したがって補助プランジャのシリンダ空間には揺動レバ
ーにおける固有のシリンダライナは必要とされず、シリ
ンダ空間が補助プランジャおよび逆止弁と共に、もとも
と存在する案内体に収容されるので、技術的出費は減少
され、こじんま°りした構造が得られ、とりわけカム軸
を含む駆動装置にある揺動レバーからの独立も達成され
る。シリンダ空間は、ポンププランジャの送り出し行程
の終わりにハウジングにある排出口と接続する油流出口
を持っているから、補助プランジャへの圧油供給後に早
期に送り出しを開始するようにストッパを移動させるた
めに圧油が送り出し行程の終わりに直ちに漏れ、補助プ
ランジャが初期位置へ戻るので、所望の大きい移動速度
が保証される。シリンダ空間からのこの制御される圧油
流出は、シリンダ空間が案内体の内部に配置され、この
案内体がハウジングに対して相対運動、したがって制御
運動を行なうからこそ可能である。圧油が圧力調節弁を
介して補助プランジャのシリンダ空間へ供給される場合
は、噴射ポンプの送り出し開始の連続的変更も行なえる
。

本発明の別の構成において、補助プランジャのシリンダ
空間は、係合片になるように拡大されたポンププランジ
ャの端部を公知のやり方で凹所に収容しかつ案内体には
め込まれた、なるべくねじ止めされた連結体により区画
され、この連結体を、ポンププランジャの端部に直接作
用するストッパを形成する補助プランジャの延長部が貫
通する。それによって、簡単に組み立てられる構成が得
られ、この構成は、補助プランジャの行程、したがって
またストッパの移動行程が困難なしに決定され得るとい
う別の利点を持？ている。なぜならば連結体はシリンダ
空間を一方の方向において区画しかつ種々の距離を置い
５て案内体にはめ込まれまたは特に細目ねじによりねじ
止めされ得るからである。

〔実施例〕

図面に本発明対象の実施例が示されている。

ハウジングｌ内に、ポンプシリンダを形成するシリンダ
ライナ２がはめ込まれており、このシリンダライナは燃
料用の半径方向流通口３を持っている。ハウジングｌは
噴射ノズル５のハウジング４と組み立てられており、こ
のハウジング４は開口６を持っており、これらの開口は
燃料の流入および流出に役立ちかつディーゼル機関のシ
リンダ頭部などにある孔と連通している。ポンプシリン
ダムシて使われるシリンダライナ２の中にポンププラン
ジャ７が配置されており、このポンププランジャは２つ
の制御縁８゜８ａを持っており、これらの制御縁は流通
口３と共同作用する。ポンププランジャ７を歯車９およ
びラック１０によって回転させることができるので、制
御縁８，８ａの他の部分は流通口３の範囲へ達し、それ
によって燃料の送り出し量を変えることができる。

ポンププランジャ７は、係合片になるように拡大された
端部１１を持っており、この端部は連結体１３の凹所１
２内に軸線方向遊びをもって保持されている。連結体１
３は、ハウジング１内に移動可能に支持された円筒状案
内体１４の中に細目ねりによってねじ止めされており、
この案内体に戻しはね１５が支持されていや。ポンププ
ランジャ７の駆動はカム軸１６から揺動レバー１７およ
び押圧体１８を介して案内体１４へ戻しばね１５の力に
抗して行なわれ、その際ピストン７は連結体１３を介す
る連結により案内体Ｉ４の運動に加わる。揺動レバー１
７の軸１９は潤滑油用の縦通路２０および圧油用の別の
通路２１を持っており、この圧油は別の油通路２２゜２
３．２４を経て案内体１４内まで達し、この圧油通路２
４に逆出弁２５が組み込まれている。

案内体１４に補助プランジャ２７のシリンダ空間２６が
設けられており、このシリンダ空間２６は連結体１３に
より区画され、この連結体を補助プランジャ２７の延長
部２８が貫通し、この延長部は、ポンププランジャ７の
端部１１に直接作用するストッパを形成する。延長部２
８に補助プランジャ２７用の戻しはね２９が巻かれてい
る。シリンダ空間２６は油流出口３０を持っており、こ
の油流出口はポンププランジャ７または案内体１４の送
り出し行程の終わりにハウジングｌにある排出口３１と
合致する。

第２図は噴射ポンプの最も遅い送り出し開始のだめのポ
ンププランジャ７の位置を示している。通路２１９２２
９２３．２４を介して圧油がシリンダ空間２６へ送り込
まれ、したがって補助プランジャ２７が適当に作用を受
ける場合は、この補助プランジャが戻しはね２９の力に
抗して移動し、ピストン７も凹所１２内の係合片端部１
１の所定の軸線方向遊びの大きさだけ下方へ移動せしめ
られ、それは送り出し開始の時期繰り上げと同等である
。送り出し行程の終わりに圧油はシリンダ空間２６から
流出口３０および排出口３１を経て流出するので、補助
プランジャ２７は戻しはね２９により初期位置へ移動せ
しめられる。

送り出し開始の時期繰り上げを守ろうとする場合は、も
ちろん補助プランジャ２７の新たな圧油供給が行なわれ
なければならない。

【図面の簡単な説明】

第１図は装置の噴射ノズルと統合された駆動装置付き噴
射ポンプの軸線に沿う部分断面図、第２図は噴射ポンプ
の本発明にとって重要な部分の軸線に沿う拡大部分断面
図である。 ！・・・ハウジング、７・・・ポンププランジャ、１４
・・・案内体、２６・・・シリンダ空間、２７・・・補
助プランジャ、３０・・・油流出口、３１・・・排出口 特許出願人　シュタイルーダイムレループーフ・アクチ
ェンゲゼルシャフト ＦＩＧ、　７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　ハウジング内に配置されてポンプシリンダを形成し
   、少なくとも１つの半径方向燃料流通口を持つシリンダ
   ライナと、互いに軸線方向に間隔を置いて設けられてこ
   の流通口と共同作用する２つの制御縁を持ちかつハウジ
   ング内に置かれた円筒状案内体と連結されているポンプ
   プランジャとを有し、この案内体が、カム軸から駆動さ
   れる押圧体によって戻しばねの力に抗して移動せしめら
   れ、ポンププランジヤの行程位置を変えるためにストツ
   パが設けられ、このストツパが、シリンダ空間に配置さ
   れて逆上弁を介して圧油を受けることができかつ制限さ
   れて移動できる補助プランジヤによつて調節可能であり
   、かつ油通路が案内体へ通じている、デイーゼル機関用
   噴射ポンプにおいて、補助プランジヤ（２７）のシリン
   ダ空間（２６）が案内体（１４）に設けられかつ油流出
   口（３０）を持ち、この油流出口がポンププランジヤ（
   ７）または案内体（１４）の送り出し行程の終わりにハ
   ウジング（１）にある排出口（３１）と接続し、ポンプ
   プランジヤ（７）が案内体（１４）に軸線方向連結遊び
   を持ち、この連結遊びが補助プランジヤ（２７）によつ
   て縮小可納であることを特徴とする、デイーゼル機関用
   噴射ポンプ。 ２　補助プランジャ（２７）のシリンダ空間（２６）が
   、係合片になるように拡大されたポンププランジヤ（７
   ）の端部（１１）を公知のやり方で凹所（１２）に収容
   しかつ案内体（１４）にはめ込まれた、なるべくねじ止
   めされた連結体（１３）により区画され、この連結体を
   、ポンププランジヤ（７）の端部（１１）に直接作用す
   るストツパを形成する補助プランジヤ（２７）の延長部
   （２８）が貫通することを特徴とする、特許請求の範囲
   第１項に記載の噴射ポンプ。