JPS6313948A - 自動変速機におけるマニユアルバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は、自動車に搭載される自動変速機、特に小型化
を図ったＦ−Ｆ用の自動変速機に用いて好適なマニュア
ルバルブに係り、詳しくは軸方向の短縮化を図ったマニ
ュアルバルブの構造に関する。

（ロ）従来の技術 従来、自動変速機のマニュアルバルブは、そのスプール
が円筒状のランド部及び環状の凹溝にて構成されており
、かつ前進用の各ポートと後進用ポートとがライン圧ポ
ートを挾んで逆側に配設されている。

また、第１２図に示すように、スプール５′に両側でそ
の連通域に異なる油室５’　ａを形成し、もって後進用
ポートＲと前進用ボー１−　Ｄ・・・の間隔を短かくし
てバルブの短縮化を図ったマニュアルバルブＶ′が提案
されているが、該バルブＶ′も、１速、２速、３速及び
Ｄレンジの各前進用ポート１〜３、Ｄとリバースレンジ
の後進用ポートＲとがライン圧ポートＰＬを挾んで軸方
向の逆側に配設されている。

し→　発明が解決しようとする問題点 このため、ライン圧ポートＰ、から１速用ポート１まで
の外、ライン圧ポートＰＬから後進用ポートＲまでの軸
方向長さを必要とし、マニュアルバルブの軸方向長さ、
特に各ポートが位置する部分（ケース又はバルブボディ
）の軸方向長さしが長くなり、大きな専有スペースを特
徴とする特に、ｉ５［、Ｉｆｔ輌のＦ−Ｆ（フロントエ
ンジン・フロントドライブ）化及び高効率化等により、
自動変速機は小型化及び多段化が要望されているが、該
小型及び多段の自動変速機ではマニュアルバルブを配設
するためのケース側のスペースが小さく、マニュアルバ
ルブの短縮化が求められている。

そこで、本発明は、後進用のポートを前進用の各ポート
とライン圧ポートに対して同じ側に配設することにより
、マニュアルバルブの短縮化を図ることを目的とするも
のである。

（ロ）問題を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、第１
図に示すように、後進用ボー１−　Ｒを、前進用の各ポ
ートＤ、３，２，１とライン圧ポー１、ＰＬに対して軸
方向同じ側に配置し、またスプール５に、ライン圧ポー
トＰＬと前進用の各ボー１−　Ｄ・・・とを連通する第
１の油室５ａ１後進用ポートＲとライン圧ポートＰＬ又
はドレーン口６に連通ずる第２の油室５ｂ及び前記前進
用の各ポートＤ・・・を、ドレーン口６に連通ずるドレ
ーン通路５ｃとを形成してなることを特徴とする。

（ホ）　作用 以上の構成に基づき、前進時、即ちマニュアルバルブ■
のスプール５がり、３，２．１の各レンジにある場合、
ライン圧ポートＰＬからのライン圧はそれぞれ各レンジ
に対応する前進用の各ポートＤ、３，２，１にそれぞれ
供給される。また、後進時、即ちマニュアルバルブ■の
スプール５が旦（リバース）レンジにある場合、ライン
圧ポートＰＬからのライン圧は第２の油室５ｂを介して
後進用ポートＲに供給される。

（へ）実施例 以下、図面に沿って本発明を具体化した実施例４ζつい
て説明する。

本マニュアルバルブ■は、特願昭６０−２３０８０９号
及び特願昭６０−２３０８１０号等にて本出願人が提案
した小型で多段変速可能な自動変速機、特に前進５速用
の自動変速機に用いられるものであって、第３図に示す
トランスアクスルケース１１に配設されろ。該ケース１
１は自動変速機が極めて小型になる関係上、Ｃ部分等は
他のバルブが配置されてポートを形成できず、マニュア
ルバルブＶはケース１１を横切るように配置され、その
中央部分に集中して前進用の各ポート１，２゜３、ＤＳ
Ｓ後進用ポート及びライン圧ポートＰ　が形成される。

そして、第２図に示すように、ケース１１にはバルブ孔
１１ａが穿設されており、該バルブ孔１１ａにはスプー
ル５が摺動自在に嵌押されている。更に、スプール５の
一端にはシャフト１２に固定されている連結部材１３が
係合されて、スプール５を軸方向に摺動操作すると共に
スプール５が回転することを阻止しており、またシャフ
ト１２は運転席に位置するシフトレバ−に連動している
。

また、第１図に詳示するように、ケース１１にはバルブ
孔１１ａに開口するシフトレバ−の各操作位置り、３，
２．１に対応する前進用の各ボー１−Ｄ、３，２，１が
形成され、かつシフトレバ−のリバース位置且に対応す
る後進用ポートＲが形成され、更にライン圧が供給され
るライン圧ボー１−ＰＬが形成され、またバルブ孔１１
ａの端はドレーン口６になっている。そして、前進用の
各ポートＤ、３，２．１はバルブ孔の同一側に配設され
、かつライン圧ポートＰＬと後進用ポートＲが前進用の
各ポートとスプール５に対して反対側に配設されており
、またライン圧ポートＰＬに対して前進用の各ポートＤ
、３，２．１と後進用ポートＲとが軸方向の同一側に配
置されている。更に、ライン圧ポートＰＬから最も遠い
位置にある前進用のポート即ちルンジ用のポート１と後
進用ポートＲがバルブ孔１１ａの同一円周上に配置され
ている。

また、スプール５には軸方向に対して段差状に形成した
第１のランド部５ｅ及び第２のランド部５ｆが形成され
、これらランド部５ｅ、、５ｆによりバルブ孔１１ｍの
両側にて連通域の異なる前進用油室５ａが形成されてお
り、またスプール端の半周状に形成されかつ該半周位置
両端からスプール直径上を軸方向に延びて第２のランド
部５ｆに接続する第３のランド部５ｇが形成され、該第
３のランド部５ｇ及び第２のランド部５ｆにて後進用油
室５ｂが形成され、かつ第３のランド部５ｇの逆側にて
ドレーン通路５Ｃが形成されている。そして、後進用油
室５ｂの長−ＩＩ、は、ライン圧ポー！−ＰＬの−（左
）側端から後進用ポートＲの他（右）側端までの距離と
略々等しく、かつライン圧ポートＰ　の他（右）側端か
らドレーン口６の入口（ケース１１の先端）までの距離
と略々等しく構成され、また前進用ポートの開始側端（
ポートＤの左側）から最終側端（ポート１の右側）まで
の距離１２より大きく構成され（１，＞１２）　、更に
第２のランド部５ｆの上下オフセット量にランド部肉厚
を加えた長さａがライン圧ポートＰＬの他（右）側端か
ら前進用ポートの開始側端（ポートＤの左側端）までの
距離に略々等しく構成されている。

本実施例は以上のような構成からなるので、Ｐ（パーキ
ング）レンジでは、第４図に示すように、ライン圧ポー
トＰＬ、は後進用油室５ｂに位置するが、該油室５ｂは
他のどのポートとも連通しておらず、後進用ポートＲ及
び前進用の各ポートＤ、３，２゜１はドレーン口６に連
通している。

また、Ｒ（リバース）レンジでは、第５図に示すように
、前進用の各ポー）Ｄ、３．２，１は依然としてドレー
ン通路５ＣＣ？：連通しているが、ライン圧ポートＰＬ
が後進用油室５ｂを介して後進用ポートＲに連通し、ラ
イン圧が後進用ポートＲに供給される。

更に、Ｎにュートラル）レンジでは、第６図に示すよう
に、ライン圧ポートＰＬが前進用油室５ａに位置するが
、該油室５ａは他のどのポートとも連通しておらず、後
進用ポートＲは後進用油室５ｂを介してドレーン口６に
連通し、かつ前進用の各ポートＤ、３，２，１はドレー
ン通路５Ｃを介してドレーン口６に連通している。

そして、Ｄレンジでは、第７図に示すように、後進用ポ
ートＲ及び前進用のポートの内のポート１．２．３がド
レーン口６に連通しているが、ライン圧ポートＰが前進
用油室５ａを介してポートＤに連通し、ライン圧がポー
トＤに供給される。

また、３レンジでは、第８図に示すように、後進用ポー
１−　Ｒ及びポート１，２がドレーン口６に連通し、か
つライン圧ポートＰ５が前進用油室５ａを介してポート
Ｄ及び３に連通する。

更に、２レンジでは、第９図に示すように、後進用ポー
トＲ及びポート１がドレーン口６に連通し、かつライン
圧ポートＰＬが前進用油室５ａを介してポー）Ｄ、３．
２に連通ずる。

そして、ルンジでは、第１０図に示すように、後進用ポ
ー１−　Ｒがドレーン口６に連通し、かつライン圧ポー
トＰＬが前進用油室５ａを介して前進用の各ポー＋−Ｄ
、３，２，１に連通する。

ついで、第１１図に基づき、他の実施例について説明す
る。

本実施例によるマニュアルバルブＶも、ライン圧ポート
ＰＬ及び後進用ポートＲと前進用の各ポートＤ、３，２
．１とがスプール５に対して反対側に配設され、かつ後
進用ポートＲと前進用の各ポー）Ｄ、３，２．１とがラ
イン圧ポートＰＬに対して軸方向同じ側に配設されてい
る。更に、ライン圧ポートＰＬと前進用の各ポートの内
のライン圧ポートに最も近いポートＤとが同一円周上に
配設されている。また、スプール５には前進用油室５ａ
。

後進用油室５ｂ及びドレーン通路５Ｃが形成されており
、更に後進用油室５ｂの長さｅｌと、ライン圧ポー１−
ＰＬと後進用ポートＲの距離及びドレーン口６までの距
離、並びに前進用の各ポー）Ｄ、３゜２．１の全ｇ１２
との関係は先の実施例と同様であるが、第２のランド部
５ｆのオフセットがライン圧ＰＬ側が前進用ポートＤ・
・・側より広く構成され、かつランド部肉厚を引いたオ
フセット量（即ち前進用油室５ａとドレーン通路５Ｃの
重なり量）ａ′がライン圧ポートＰＬ及びポートＤの幅
と略々等しくなる点で相違している。

（ト）発明の詳細 な説明したように、本発明によると、前進用の各ポート
Ｄ、３，２，１と後進用ポートＲとがライン圧ポートＲ
に対して軸方向同じ側に配置されるので、マニュアルバ
ルブ■の全長、特にその各ポートが位置する部分を短か
くでき、マニュアルバルブのコンパクト化を図ることが
できろ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るマニュアルバルブを示す断面図、
第２図はその全体を示す断面図、第３図は該マニュアル
バルブが配設されろトランスアクスルケースを示す平面
図であり、そして第４図ないし第１０図はその異なる作
動状態を示す断面図である。また、第１１図は他の実施
例を示す断面図であり、更に第１２図は本発明の参考と
なる提案例を示す断面図である。 １．２，３．Ｄ・・・前進用の各ポート　、５・・・ス
プール　、　　５ａ・・・第１の油室（前進用油室）　
、　５ｂ・・・第２の油室（後進用油室）、６・・・ド
レーン口　、　　１１・・ケース　、１１ａ・・・バル
ブ孔　、　■・°°マニュアルバルブ　。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）前進用の各ポート、後進用ポート及びライン圧ポ
   ートを備え、かつこれら各ポートを切換えるスプールを
   備えてなる自動変速機におけるマニュアルバルブであっ
   て、 前記後進用ポートを、前記前進用の各ポートとライン圧
   ポートに対して軸方向同じ側に配置し、また前記スプー
   ルに、前記ライン圧ポートと前記前進用の各ポートとを
   連通する第１の油室、前記後進用ポートと前記ライン圧
   ポート又はドレーン口に連通する第２の油室及び前記前
   進用の各ポートをドレーン口に連通するドレーン通路と
   を形成してなる自動変速機におけるマニュアルバルブ。
2. （２）前記後進用ポートと前記前進用の各ポートの内の
   ライン圧ポートから最も遠いポートとが軸方向に直交す
   る同一平面に位置してなる特許請求の範囲第１項記載の
   自動変速機におけるマニュアルバルブ。
3. （３）前記ライン圧ポートと前記前進用の各ポートの内
   の該ライン圧ポートに最も近いポートとが軸方向に直交
   する同一平面に位置してなる特許請求の範囲第１項記載
   の自動変速機におけるマニュアルバルブ。