JPS63134814A - 多気筒エンジンの吸気制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、多気筒エンジン（内燃機関）の吸気制御装置
に関する。

〔従来の技術〕

従来上り、例えば第３図に示すような直列６気筒エンジ
ンＥでは、各気筒につながる６本の枝管（吸気管）１を
そなえでいる。

〔発明が解決しようとする問題点〕

そして、このような吸気系構造では、出力トルク−エン
ジン回転数特性上で枝管艮１１に起因する出力トルクの
ピーク値を生じるが、広いエンジン回転域に亘り大きな
出力トルクを確保することは難しい。

そこで、ｐｌＩＪ４図に示すごと（，３本の枝管１を１
つのグループにし、これらの枝管群ごとの入口側に集合
管２を設け、更にこれらの集合管２を１つにして、吸気
通路につなぎ、且つ、集合Ｗ２間に連通路３をつないだ
もの（これを２分割型吸気系構造という）も提案されて
いる。

そして、このような吸気系構造では、出力トルク−エン
ジン回転数特性上で枝管艮１１および集合Ｗ艮１２に起
因する出力トルクのピーク値を２つ生じるものの、これ
でもやはりピークの谷間が生じ、広いエンジン回転域に
亘り大きな出力トルクを確保することは難しい。

本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、集合管をつなぐ連通路の吸気量を連続的に制御できる
ようにして、広いエンジン回転域に亘り大きな出力トル
クが得られるようにした、多気筒エンジンの吸気量ａ’
Ａ　Ｗｉを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため、本発明の多気筒エンジンの吸気制御装置は、
多気筒エンジンの各気筒につながる複数の吸気管をそな
え、これらの吸気管を複数の吸気管群に分け、これらの
吸気管群の各入口側に集合管が設けられるとともに、こ
れらの集合管の間に連通路が介装されて、同連通路を流
通する吸気量を連続的に制御すべく−ｈ記連通路に介装
された制御弁と、エンジン運転状態を検出する検出手段
と、同検出手段の検出信号に基づき上記制御弁を開閉制
御する制御手段とが設けられたことを特徴としている。

（作用〕 上述の本発明の多気筒エンジンの吸気制御装置では、検
出手段によって検出されたエンジン運転状態に応じ制御
手段により制御弁の開度が変更せしめられ、これにより
集合管をつなぐ連通路の流通吸気量が連続的に制０４さ
れる。

〔実施例〕

以下、図面により本発明の一実施例としての多気筒エン
、ジンの吸気制御装置について説明すると、第１図はそ
の全体構成図、第２図はその作用を説明するためのグラ
フである。

第１図に示すごとく、６気筒エンジンＥには、その各気
筒につながる６本の枝！（吸気管）１が設けられている
が、これらの枝管１は３本を１つのグループにし、これ
らの枝管群ごとの入口側サージタンク部７には、それぞ
れ集合Ｗ２が接続され、更にこれらの集合管２は、１つ
になって、サージタンク部８を介してスロットル弁４付
きの吸気通路５に接続されている。

また、集合管２どうじをつなぐ連通路３が設けられてい
て、この連通路３内に、この連通路３内を流通する吸気
量を連続的に変える二とのできる制御弁６が介装されて
いる。

ここで、枝管１の長さは１１．集合管２の長さは１２．
１１連通路の長さは１３．サージタンク部７と集合管２
の取付部との間の長さはｅ２’、＊通路３の内径はＤｌ
、サージタンク部７．８の体積はＶｌ。

Ｖ２である。

ところで、制御弁６を開閉駆動するための７クチユエー
タ９が設けられている。このアクチュエータ９としては
ステッピングモータやＤＣサーボモータ等が用いられる
。

そして、このアクチェエータ９へは制御手段としてのコ
ントローラ１０から弁制御信号が出力されるようになっ
ている。コントローラ１０は、エンジン回転数を検出す
る回転数センサ１１．エンジン負荷を検出するエア７０
−センサやスロットルセンサやブーストセンサのごとき
負荷センサ１２（この負荷センサ１２は回転数センサ１
１と共にエンジン運転状態を検出する検出手段ＤＥを構
成する）およびエンジン冷却水温や吸入空気温や大気圧
等を検出する種々のセンサ１３からの検出信号を受けて
、これらの検出信号に基づき上記弁制御信号を出力する
ようになっている。

また、コントローラ１０は、制御弁６の絞り量θ特性を
代表的な負荷ごとにいくつかマツプにして記憶しており
、負荷センサ１２からの負荷検出信号を受けでその負荷
に合ったマツプを選び出し、回転数センサ１１からの回
転数検出信号に基づき上記のよ′うにして選び出したマ
ツプから絞り量θを決定して、アクチェエータ９へ弁制
御信号を出力する。これにより制御弁６は上記のように
して決定された絞り量θに制御される。

なお、検出されたエンジン負荷に相当するマツプがない
場合は、補間法を用いて絞り量特性が演算により求めら
れる。

ここで、例えばスロットル弁全開時の制御弁絞り量特性
を示すと、第２図（ａ）に符号Ａで示すようになる。そ
しで、この特性Ａに従って制御弁６の絞り量を制御する
ことにより得られる出力トルク特性を示すと、第２図（
ｂ）中の符号Ｂのようになる。

なお、第２図（ｂ）中の特性Ｃは制御弁６を全工ンジン
回転域に亘って全開（９０”）に保持したときのトルク
特性であり、同じく特性りは制御弁６を全エンジン回転
域に亘って全閉（０°）に保持したときのトルク特性で
ある。

これらの特性Ｂ−Ｄからエンジン回転数に応じて制御弁
６の絞り量θを特性Ａで示すように変えると、広いエン
ジン回転域に亘って大きな出力トルクを確保できること
がわかる。

ところで、直列６気筒エンジンにおいて、２本の枝Ｗ１
を１グループにし、これら３つの枝管群の入口側サージ
タンク部につながる３本の集合管の間に連通路を合計２
本設け、これら２本の連通路のうちの一方の長さＩ３を
枝管１の長さ１１に近づけてエンジン高回転域で大きな
出力トルクを確保し、しかも集合管２の長さ１２を長く
してエンジン低回転域での大きな出力トルクを確保し、
且つ上記連通路の他方の長さ１３をエンジン中回転域で
大きな出力トルクが得られるような長さに設定しておけ
ば、一方の連通路に介装された制御弁６の開度調整でエ
ンジン中回転域からエンジン高回転域までの間で高い出
力トルク特性を確保することができるとともに、他方の
連通路に介装された制御弁６の開度ｉ’ｐ！整でエンジ
ン低回転域からエンジン中回転域までの間で高い出力ト
ルク特性を確保することができる。

なお、多気筒エンジンは直列６気筒エンジンに限定され
るものでないことはいうまでもない。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明の多気筒エンジンの吸気制
御装置によれば、多気前エンジンの各気前につながる複
数の吸気管をそなえ、これらの吸気管を複数の吸気管群
に分け、これらの吸気管群の各入口側に集合管が設けら
れるとともに、これらの集合管の間に連通路が介装され
て、同連通路を流通する吸気量を連続的に制御すべく上
記連通路に介装された制御弁と、エンジン運転状態を検
出する検出手段と、同検出手段の検出信号に基づき上記
制御弁をｒＷｇ閏制御する制御手段とが設けられるとい
う簡素な構成で、広いエンジン回転域に亘って大きな出
力トルクが得られるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１．２図は本発明の一実施例としての多気筒エンジン
の吸気制御装置を示すもので、第１図はその全体構成図
、第２図はその作用を説明するためのグラフであり、第
３，４図はそれぞれ従来の多気筒エンジンの吸気系構造
を示す模式図である。 １・・枝管（吸気？Ｆ）、２・・集合管、３・・連通路
、４・・スロットル弁、５・・吸気通路、６・・制御弁
、７，８・・サーノタンク部、９・・アクチュエータ、
１０・・制御手段としてのコントローラ、１１・・回転
数センサ、１２・・負荷センサ、１３・・その他のセン
サ、ＤＥ・・検出手段、Ｅｍ−エンジン。 代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第１図 第２図 す 工ンン゛ン回享ム数− 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 多気筒エンジンの各気筒につながる複数の吸気管をそな
   え、これらの吸気管を複数の吸気管群に分け、これらの
   吸気管群の各入口側に集合管が設けられるとともに、こ
   れらの集合管の間に連通路が介装されて、同連通路を流
   通する吸気量を連続的に制御すべく上記連通路に介装さ
   れた制御弁と、エンジン運転状態を検出する検出手段と
   、同検出手段の検出信号に基づき上記制御弁を開閉制御
   する制御手段とが設けられたことを特徴とする、多気筒
   エンジンの吸気制御装置。