JPH0510748U - 多点同調型吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全エンジン回転数域において体積効率を向上
させることができる多点同調型吸気装置を提供するこ
と。 【構成】 スロットル開度センサ２３とエンジン回転数
センサ２４からの出力に基づいて第１のプレナムチャン
バ１３と第２のプレナムチャンバ１４とを連通する連通
路２１に設けられた開閉弁Ｖをコントロ−ラ２２により
開閉制御している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はエンジンの吸気系の体積効率を低速、中速、高速の３点で同調させる ことができる多点同調型吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図５を参照して従来の直列６気筒ディ−ゼルエンジンの吸気系について説明す る。図５において、１１はシリンダブロックである。このシリンダブロック１１ には６つのシリンダライナ１２１〜１２３が設けられている。シリンダライナ１ ２１乃至１２３の各燃焼室と第１のプレナムチャンバ１３間はそれぞれ枝管Ａ１ により接続される。さらに、シリンダライナ１２４乃至１２６の各燃焼室と第２ のプレナムチャンバ１４間はそれぞれ枝管Ａ２により接続される。これら枝管Ａ １，Ａ２はいずれも体積効率ηｖがエンジン回転数の高速に同調されている。

【０００３】 また、エアクリ−ナ（図示しない）に連通する吸気管１５は分岐部１６におい て第１の吸気管Ｂ１と第２の吸気管Ｂ２に分岐し、その分岐した配管のうち一方 の吸気管Ｂ１は第１のプレナムチャンバ１３に接続され、他方の吸気管Ｂ２は第 ２のプレナムチャンバ１４に接続される。これら吸気管Ｂ１，Ｂ２はいずれも体 積効率ηｖがエンジン回転数の中速側に設定されている。

【０００４】 なお、枝管Ａ１，Ａ２は長さＬ１，断面Ｆ１の形状を有し、吸気管Ｂ１，Ｂ２ は長さＬ２，断面Ｆ２の形状を有し、第１及び第２のプレナムチャンバ１３，１ ４の容積はいずれもＶ１である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

つまり、図５に示した吸気系の体積効率ηｖのエンジン回転数特性は図６に示 すように高速及び中速においてピ−クを持つ特性となる。 従って、エンジン回転数が低速となればなるほど体積効率ηｖが低下してしま い、全エンジン回転数域において体積効率を向上させることはできなかった。

【０００６】 本考案は上記の点に鑑みてなされたもので、その目的は全エンジン回転数域に おいて体積効率を向上させることができる多点同調型吸気装置を提供することに ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本発明の多点同調型吸気装置は、エアクリ−ナからの吸気管が途中から第１及 び第２の吸気管に分岐した後第１のプレナムチャンバ及び第２のプレナムチャン バにそれぞれ連結され、第１のプレナムチャンバと複数のシリンダとの間及び第 ２のプレナムチャンバと残りの複数のシリンダとの間にそれぞれ枝管が連結され ているエンジンにおいて、エンジン負荷を検出するエンジン負荷検出手段と、エ ンジン回転数を検出するエンジン回転数センサと、前記第１のプレナムチャンバ と第２のプレナムチャンバとを連通する連通路に設けられた開閉弁と、前記エン ジン負荷検出手段とエンジン回転数センサからの出力に基づいて前記開閉弁を開 閉制御する制御手段とを備える。

【０００８】

【作用】

第１のプレナムチャンバと第２のプレナムチャンバとを連通する連通路に開閉 弁を設け、エンジン負荷検出手段とエンジン回転数センサからの出力に基づいて 開閉弁を開閉制御するようにして、低速，中速，高速に亘って体積効率を向上さ せるようにしている。

【０００９】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の一実施例について説明する。図１は本考案の一実 施例に係わる多点同調型吸気装置を示す構成図、図２は本装置の体積効率ηｖの エンジン回転数特性を示す図、図３は開閉弁の開閉を制御するためのマップ、図 ４は同調エンジン回転数と吸気系の容積との関係を示す図である。 図１において図５に同一部分には同一番号を付し、その詳細な説明については 説明を省略する。

【００１０】 図１において、第１のプレナムチャンバ１３と第２のプレナムチャンバ１４間 に連通管２１を設け、この連通管２１に開閉弁Ｖを設ける。この開閉弁Ｖはコン トロ−ラ２２からの制御信号ａにより開閉制御される。

【００１１】 このコントロ−ラ２２は例えばマイクロコンピュ−タ及びその周辺回路から構 成されているもので、内部のメモリには図３に示すような開閉弁Ｖの開閉マップ が記憶されている。

【００１２】 このコントロ−ラ２２にはスロットル開度θを検出するスロットル開度センサ ２３及びエンジン回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数センサ２４の出力が接続 される。

【００１３】 図３に示すように、マップはエンジン回転数Ｎｅが基準エンジン回転数Ｎe1以 上である場合及びエンジン回転数Ｎｅが基準エンジン回転数Ｎe1より小さい場合 でしかもスロットル開度θが基準スロットル開度θｏより小さい場合には「閉」 領域に設定され、エンジン回転数Ｎｅが基準エンジン回転数Ｎe1より小さい場合 でしかもスロットル開度θが基準スロットル開度θｏ以上では「開」領域に設定 される。なお、基準エンジン回転数Ｎe1はエンジン回転数Ｎｅが中速の同調点を 生じさせるエンジン回転数より小さく、図２に示すように体積効率ηｖの高速の 同調点と中速の同調点との間の最小値ηvoにほぼ等しくなる回転数に設定されて いる。さらに、基準スロットル開度θｏはほぼアイドル位置のスロットル開度に 設定されている。

【００１４】 次ぎに、上記のように構成された本考案の一実施例の動作について説明する。 まず、コントロ−ラ２２はスロットル開度センサ２３で検出されるスロットル開 度θ及びエンジン回転数センサ２４で検出されるエンジン回転数Ｎｅを読取り、 図３のマップを参照して読み取ったスロットル開度θ及びエンジン回転数Ｎｅに 対応する領域がバルブＶを閉じる「閉」領域にあるか、バルブＶを開ける「開」 領域にあるかを判定する。

【００１５】 そして、エンジン回転数Ｎｅが基準エンジン回転数Ｎe1以上である場合には開 閉弁Ｖがコントロ−ラ２２からの制御信号ａにより閉じられる。この結果、第１ のプレナムチャンバ１３と第２のプレナムチャンバ１４は互いに独立し、エンジ ン回転数Ｎｅが基準エンジン回転数Ｎe1以上の中高速回転域では図２に示すよう に２つの同調点を得るようにしている。

【００１６】 一方、エンジン回転数Ｎｅが基準エンジン回転数Ｎe1より小さい領域でしかも スロットル開度θが基準スロットル開度θｏ以上であれば、開閉弁Ｖがコントロ −ラ２２からの制御信号ａにより開かれる。この結果、第１のプレナムチャンバ １３と第２のプレナムチャンバ１４は互いに連通し、エンジン回転数Ｎｅが基準 エンジン回転数Ｎe1より小さくしかもスロットル開度θが基準スロットル開度θ ｏ以上であれば低速領域において図２に示すように体積効率は低速の同調点を得 ることができる。これは図４に示すように吸気系の容積Ｖとその吸気系に同調す るエンジン回転数とは反比例の関係にあるからである。 このようにして、３つ（低，中，高速）の同調点を得るので、エンジン回転数 全域に亘って燃焼を改善することができる。

【００１７】 ところで、エンジン回転数Ｎｅが基準エンジン回転数Ｎe1より小さい場合でし かもスロットル開度θが基準スロットル開度θｏより小さい場合には、開閉弁Ｖ がコントロ−ラ２２からの制御信号ａにより閉じられる。この結果、第１のプレ ナムチャンバ１３と第２のプレナムチャンバ１４は互いに独立する。

【００１８】 従って、体積効率ηｖの低速の同調点はないので、体積効率ηｖは破線に示す ように低下する。つまり、エンジン回転数Ｎｅが基準エンジン回転数Ｎe1より小 さい場合でしかもスロットル開度θが基準スロットル開度θｏより小さい、アイ ドリング時の場合に、体積効率を下げることにより、燃料をリッチ化して燃焼温 度を上げ、排気ガス中にＨＣ成分が排出されることを低減させている。 なお、上記実施例はディ−ゼルエンジンに限らずガソリンエンジンにおいても 適用可能である。 さらに、スロットル開度センサ２３の変わりにラック位置センサを用いても良 い。

【００１９】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案によれば、目的は全エンジン回転数域において体 積効率を向上させることができる多点同調型吸気装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係わる多点同調型吸気装置
を示す構成図。

【図２】本装置の体積効率ηｖのエンジン回転数特性を
示す図。

【図３】開閉弁の開閉を制御するためのマップ。

【図４】同調エンジン回転数と吸気系の容積との関係を
示す図。

【図５】従来の多点同調型吸気装置を示す構成図。

【図６】従来装置の体積効率ηｖのエンジン回転数特性
を示す図。

【符号の説明】

１１…シリンダブロック、１２１〜１２６…シリンダラ
イナ、１３…第１のプレナムチャンバ、１４…第２のプ
レナムチャンバ、Ａ１，Ａ２…枝管、Ｂ１，Ｂ２…吸気
管、２２…コントロ−ラ、２３…スロットル開度セン
サ、２４…エンジン回転数センサ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 エアクリ−ナからの吸気管が途中から第
   １及び第２の吸気管に分岐した後第１のプレナムチャン
   バ及び第２のプレナムチャンバにそれぞれ連結され、第
   １のプレナムチャンバと複数のシリンダとの間及び第２
   のプレナムチャンバと残りの複数のシリンダとの間にそ
   れぞれ枝管が連結されているエンジンにおいて、エンジ
   ン負荷を検出するエンジン負荷検出手段と、エンジン回
   転数を検出するエンジン回転数センサと、前記第１のプ
   レナムチャンバと第２のプレナムチャンバとを連通する
   連通路に設けられた開閉弁と、前記エンジン負荷検出手
   段とエンジン回転数センサからの出力に基づいて前記開
   閉弁を開閉制御する制御手段とを具備したことを特徴と
   する多点同調型吸気装置。