JPS6313366Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6313366Y2 JPS6313366Y2 JP1480582U JP1480582U JPS6313366Y2 JP S6313366 Y2 JPS6313366 Y2 JP S6313366Y2 JP 1480582 U JP1480582 U JP 1480582U JP 1480582 U JP1480582 U JP 1480582U JP S6313366 Y2 JPS6313366 Y2 JP S6313366Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- shaft diameter
- connecting rod
- valve
- circumferential surface
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 230000001360 synchronised effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンの動弁カム軸に関し、このカ
ム軸の耐久性を維持しながらエンジン全体を小型
化することを目的とする。
ム軸の耐久性を維持しながらエンジン全体を小型
化することを目的とする。
従来、動弁カム軸は、クランク軸に連動して往
復運動するコンロツド大端部に干渉しないよう
に、クランク軸からその軸心を離しているが、そ
れだけエンジン全体の形状が大きくなる欠点がで
てくる。
復運動するコンロツド大端部に干渉しないよう
に、クランク軸からその軸心を離しているが、そ
れだけエンジン全体の形状が大きくなる欠点がで
てくる。
従来では、第５図及び第６図に示すように、ク
ランク軸５３に連接されたコンロツド大端部５６
の回転面が動弁カム軸５４の基礎軸径５７内に干
渉するように両軸の軸間距離を短縮するととも
に、同期回転時に干渉するおそれのあるカム軸の
周面部分６２を基礎軸径５７から凹み形状６０に
することにより、動弁カム軸とコンロツド大端部
とが接当しないようにしてエンジン全体を小型化
したものがある。（実公昭56−48882号公報）。
ランク軸５３に連接されたコンロツド大端部５６
の回転面が動弁カム軸５４の基礎軸径５７内に干
渉するように両軸の軸間距離を短縮するととも
に、同期回転時に干渉するおそれのあるカム軸の
周面部分６２を基礎軸径５７から凹み形状６０に
することにより、動弁カム軸とコンロツド大端部
とが接当しないようにしてエンジン全体を小型化
したものがある。（実公昭56−48882号公報）。
しかし、動弁カム軸５４の一部を基礎軸径より
凹ませているので、この部分でのねじり強度及び
曲げ強度が低下して、耐久性に乏しいものにな
る。
凹ませているので、この部分でのねじり強度及び
曲げ強度が低下して、耐久性に乏しいものにな
る。
従つて、この耐久性を向上しようとすれば、動
弁カム軸の基礎軸径を太くした上で、凹み状態を
施す必要があるので、カム軸とクランク軸との軸
間距離が大きくなつてエンジンの小型化をそれほ
ど図れないことになる。
弁カム軸の基礎軸径を太くした上で、凹み状態を
施す必要があるので、カム軸とクランク軸との軸
間距離が大きくなつてエンジンの小型化をそれほ
ど図れないことになる。
本考案は斯かる欠点を解消するもので、クラン
ク軸に連動されたコンロツド大端部の回転面がカ
ム軸の基礎軸径内に干渉する寸法に両軸の軸間距
離を小さくとり、この干渉するおそれのあるカム
軸の周面部分を基礎軸径から後退させて凹み形状
とするとともに、干渉のおそれのない側の周面部
分を基礎軸径から進出させて膨らみ形状にするこ
とにより、クランク軸の軸間距離を小さく保つて
エンジンを小型化するとともに、カム軸に形成し
た凹み形状に伴う軸強度の低下を膨らみ状態で補
つて、カム軸全体の耐久性を高く維持するもので
ある。
ク軸に連動されたコンロツド大端部の回転面がカ
ム軸の基礎軸径内に干渉する寸法に両軸の軸間距
離を小さくとり、この干渉するおそれのあるカム
軸の周面部分を基礎軸径から後退させて凹み形状
とするとともに、干渉のおそれのない側の周面部
分を基礎軸径から進出させて膨らみ形状にするこ
とにより、クランク軸の軸間距離を小さく保つて
エンジンを小型化するとともに、カム軸に形成し
た凹み形状に伴う軸強度の低下を膨らみ状態で補
つて、カム軸全体の耐久性を高く維持するもので
ある。
以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。
る。
第１図は空冷エンジンの要部切欠底面図、第２
図はクランク軸及び動弁カム軸の連動状態を示す
エンジンの要部断面図、第３図は動弁カム軸の斜
視図であつて、空冷エンジン１のシリンダに嵌挿
するピストンはコンロツド１７を介してクランク
軸３に連動する。
図はクランク軸及び動弁カム軸の連動状態を示す
エンジンの要部断面図、第３図は動弁カム軸の斜
視図であつて、空冷エンジン１のシリンダに嵌挿
するピストンはコンロツド１７を介してクランク
軸３に連動する。
即ち、クランク軸３に形成したクランクアーム
１８同士を結ぶクランクピン１９にコンロツド小
端部２０と大端部６が互いに嵌合しあつて、ボル
ト２１で固定して回動自在に枢支される。
１８同士を結ぶクランクピン１９にコンロツド小
端部２０と大端部６が互いに嵌合しあつて、ボル
ト２１で固定して回動自在に枢支される。
エンジンのクランク室２内に架着されるクラン
ク軸３の左方上部に動弁カム軸４をクランク軸３
に平行に設けて両軸３，４を調時伝動装置５で
２：１の回転伝動比で同期連動するように構成
し、ピストンが吸入、圧縮、爆発、排気の４サイ
クルをもつて２往復する過程において、動弁カム
軸４が一回転して、コンロツド大端部６がこのカ
ム軸４の外周を二回通過するようにする。
ク軸３の左方上部に動弁カム軸４をクランク軸３
に平行に設けて両軸３，４を調時伝動装置５で
２：１の回転伝動比で同期連動するように構成
し、ピストンが吸入、圧縮、爆発、排気の４サイ
クルをもつて２往復する過程において、動弁カム
軸４が一回転して、コンロツド大端部６がこのカ
ム軸４の外周を二回通過するようにする。
動弁カム軸４とクランク軸３の軸間距離８を、
クランク軸３に連接されたコンロツド大端部６の
回転面９がカム軸４の基礎軸径７内に干渉する寸
法に設定する。
クランク軸３に連接されたコンロツド大端部６の
回転面９がカム軸４の基礎軸径７内に干渉する寸
法に設定する。
そして、この干渉する動弁カム軸４の軸心方向
部の周面において、同期回転時にコンロツド大端
部６に干渉するおそれのある周面部分１２を基礎
軸径７から後退させて、その干渉を避けるような
凹み形状１０にするとともに、その干渉のおそれ
のない周面部分１４を基礎軸径７から進出させて
凹み状態部分１０による強度低下を補う膨らみ形
状１１に形成する。
部の周面において、同期回転時にコンロツド大端
部６に干渉するおそれのある周面部分１２を基礎
軸径７から後退させて、その干渉を避けるような
凹み形状１０にするとともに、その干渉のおそれ
のない周面部分１４を基礎軸径７から進出させて
凹み状態部分１０による強度低下を補う膨らみ形
状１１に形成する。
上記膨らみ形状周面部分１１は、カム軸に形成
する動弁カム１５の周面１６より外側に出張らな
い大きさに設定すれば、動弁カムの切削仕上げ時
にこの出つ張りが支障にならない。
する動弁カム１５の周面１６より外側に出張らな
い大きさに設定すれば、動弁カムの切削仕上げ時
にこの出つ張りが支障にならない。
又、膨らみ形状の態様としては、第２図に示す
ように基礎軸径７に対し対称に突出させても良
く、他方、第４図に示すように基礎軸径７に対し
非対称に形成して、近接する動弁カム１５の長軸
方向への突出量を長くし、短軸方向への突出部Ｐ
を低く抑えても差し支えない。更に、このコンロ
ツド大端部により干渉を受ける軸心方向部分のカ
ム軸の断面積Ａは基礎軸径７の断面積より大きく
設定すると、カム軸の耐久性を高く維持できる。
ように基礎軸径７に対し対称に突出させても良
く、他方、第４図に示すように基礎軸径７に対し
非対称に形成して、近接する動弁カム１５の長軸
方向への突出量を長くし、短軸方向への突出部Ｐ
を低く抑えても差し支えない。更に、このコンロ
ツド大端部により干渉を受ける軸心方向部分のカ
ム軸の断面積Ａは基礎軸径７の断面積より大きく
設定すると、カム軸の耐久性を高く維持できる。
以下、本考案の効果を述べると、クランク軸と
動弁カム軸とを近接させてその軸間距離を短くし
た上で、コンロツド大端部に基礎軸径が干渉する
おそれがある動弁カム軸の周面部分を、この干渉
から避けるために凹み形状にするとともに、干渉
のおそれがない周面部分を逆に膨らみ形状に形成
しているので、エンジンを小型化できるうえ、動
弁カム軸のねじり強度及び曲げ強度を従来に比し
て大きく改善して、耐久性を高く維持することが
できる。
動弁カム軸とを近接させてその軸間距離を短くし
た上で、コンロツド大端部に基礎軸径が干渉する
おそれがある動弁カム軸の周面部分を、この干渉
から避けるために凹み形状にするとともに、干渉
のおそれがない周面部分を逆に膨らみ形状に形成
しているので、エンジンを小型化できるうえ、動
弁カム軸のねじり強度及び曲げ強度を従来に比し
て大きく改善して、耐久性を高く維持することが
できる。
又、動弁カム軸の鍛造時に、この干渉周面部分
の凹み形状と膨らみ形状の加工が同時にできるの
で、別途加工工程を設けることを要せず、安価に
実施できる。
の凹み形状と膨らみ形状の加工が同時にできるの
で、別途加工工程を設けることを要せず、安価に
実施できる。
第１図は空冷エンジンの要部切欠底面図、第２
図はクランク軸及び動弁カム軸の連動状態を示す
エンジンの要部断面図、第３図は動弁カム軸の斜
視図、第４図は本考案の他の実施例を示す動弁カ
ム軸の縦断面図、第５図は従来例を示す第３図相
当図、第６図は従来例を示す第２図相当図であ
る。 １……エンジン、２……クランク室、３……ク
ランク軸、４……動弁カム軸、５……調時伝動装
置、６……コンロツド大端部、７……基礎軸径、
８……軸間距離、９……コンロツド大端部の回転
面、１０……凹み形状、１１……膨らみ形状、１
２……干渉のおそれのあるカム軸の周面部分、１
４……干渉のおそれのない周面部分、１５……動
弁カム、１６……カムの周面、Ａ……動弁カム軸
の干渉部分の断面積。
図はクランク軸及び動弁カム軸の連動状態を示す
エンジンの要部断面図、第３図は動弁カム軸の斜
視図、第４図は本考案の他の実施例を示す動弁カ
ム軸の縦断面図、第５図は従来例を示す第３図相
当図、第６図は従来例を示す第２図相当図であ
る。 １……エンジン、２……クランク室、３……ク
ランク軸、４……動弁カム軸、５……調時伝動装
置、６……コンロツド大端部、７……基礎軸径、
８……軸間距離、９……コンロツド大端部の回転
面、１０……凹み形状、１１……膨らみ形状、１
２……干渉のおそれのあるカム軸の周面部分、１
４……干渉のおそれのない周面部分、１５……動
弁カム、１６……カムの周面、Ａ……動弁カム軸
の干渉部分の断面積。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ エンジン１のクランク室２内にクランク軸３
と動弁カム軸４とを平行に設けて、両軸３，４
を調時伝動装置５で２：１の回転伝動比で同期
連動するように構成し、クランク軸３に連接さ
れたコンロツド大端部６の回転面９がカム軸４
の基礎軸径７内に干渉する寸法に両軸３，４の
軸間距離８を設定し、コンロツド大端部６に基
礎軸径７が干渉する動弁カム軸４の軸心方向部
分の周面において、同期回転時にコンロツド大
端部６に干渉するおそれのある周面部分１２を
基礎軸径７から後退させて、その干渉を避ける
凹み形状１０にするとともに、その干渉のおそ
れのない周面部分１４を基礎軸径７から進出さ
せて凹み形状部分１０による強度低下を補う膨
らみ形状１１に形成した事を特徴とするエンジ
ンの動弁カム軸。 ２ 実用新案登録請求の範囲第１項に記載した動
弁カム軸において、コンロツド大端部６に基礎
軸径７が干渉する動弁カム軸４の軸心方向部分
の断面積Ａを基礎軸径７内の断面積よりも大き
く設定したもの。 ３ 実用新案登録請求の範囲第１項又は第２項に
記載した動弁カム軸において、前記膨らみ形状
周面部分１１をこれの近くに位置する動弁カム
１５の周面１６より外側に出張らない大きさに
設定したもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1480582U JPS58118204U (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | エンジンの動弁カム軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1480582U JPS58118204U (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | エンジンの動弁カム軸 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58118204U JPS58118204U (ja) | 1983-08-12 |
| JPS6313366Y2 true JPS6313366Y2 (ja) | 1988-04-15 |
Family
ID=30027260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1480582U Granted JPS58118204U (ja) | 1982-02-04 | 1982-02-04 | エンジンの動弁カム軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58118204U (ja) |
-
1982
- 1982-02-04 JP JP1480582U patent/JPS58118204U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58118204U (ja) | 1983-08-12 |
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