JPS63131818A - エンジンル−ム内の換気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は主として農用トラクタ等のエンジンルーム内の
換気装置に関する。

（従来技術及びその問題点） 従来のエンジンルーム内の換気は、Ｕ、Ｓ　ＰＡＴＩＩ
：ＮＦ２、４３２．３０９のようにエンジンの冷却風だ
けによる自然換気を行うようになっており、局所的な換
気を行なえるようになっていない。

また熱源である排気マフラーは、直接エンジン冷却風に
曝すことにより冷却がなされているため、ダクト配管が
複雑になったり、排気マフラーの配置位置の制限が厳し
い。

（発明の目的） 本願用１、第２発明の目的は、導」ダクト内の冷却風の
流れによるエジェクト機能を利用することにより、特別
に局所へのダクト配管を行うことなく、確実に所望の局
所の換気冷却を行えるようにすることである。

また第２発明は上記目的に加え、開口部の構造を簡単に
することも目的としている。

（目的を達成するための手段） 上記問題を解決するために本願第１発明は、エンジン冷
却風をエンジンルーム外に導く導風ダクトをエンジンル
ーム内に配置し、換気が必要なＬンジンルーム内局所近
傍で、上記導風ダクトに局所換気用開口部を形成し、導
風ダクト内の冷却風の流れによるニジ１クタ一機能によ
り上記局所の空気を導風ダクト内に吸引するようにして
いる。

また本願第２発明は、上記第１発明の構成に加え、導風
ダクトをエンジン側ダクト部材と出口側ダクト部材とに
分割し１両ダクト部材を隙間を隔てて対向させ、上記隙
間を局所換気用開口部としている。

（実施例） 第１図は第１、第２発明を適用した縦軸Ｖ型ガソリンエ
ンジンをトラクタに備えた例である。この第１図におい
て、エンジン１はトラクタのフロントアクスルブラケッ
ト２上に搭載されると共にボンネット３内のエンジンル
ーム１１に収納されており、後部のクランクケース５、
オイルパン６及び前部の１対のシリンダー７等を備える
と共に、垂直な縦軸型クランク１ｒｌｌｌ　４を備えて
いる。前部の１対のシリンダー７は前開きのＶ型に配置
されてＶバンクを構成している。エンジン１の後側部に
は冷却水のリザーブタンク８、給油孔９及びオイルドレ
イン１０が設けられている。エンジン１の前側部にはキ
ャブレター１２及び燃料ポンプ１３等の燃料系部品が備
えられている。

左右のシリンダーヘッド１７にはそれぞれ排気管１５が
接続されており、排気管１５は前下方へと延びて排気マ
フラー１６に接続している。円筒状の排気マフラー１６
はエンジンルーム１１の前下端部に横置きに配置されて
いる。

ボンネット３の土壁及び側壁には冷却風取入れ口が形成
され、ボンネット３の前壁３ａには補助冷却風取入れ口
が形成されている。

ラジェーター２３はエンジン１の上方に配置されており
、適宜のブラケット及びゴム部材を介してクランクケー
ス５に弾性支持されている。ラジェーター２３とエンジ
ン１の間にはラジェーター冷却用ファン２０が配置され
、ファン２０はエクステンションブラケット２９を介し
てフライホイール３０に固着されている。ファン２０の
周囲にはシュラウド２１が配置され、シュラウド２１の
下側にエンジン冷７Ｊ１１４用導風ダクト２２が配置さ
れている。

導風ダクト２２はエンジンの上側に沿って前方に延び、
１ｆｌＪｉダクト２２によって、ラジェーター通過後の
温風からエンジンを遮蔽できるようになっている。導風
ダクト２２の前端出口部２２ｅはボンネット前壁３ａか
ら前方に向いて開口している。

ダクト２２は樹脂により成形されると共に例えば前部の
出口側ダクト部材２２ｃと、後部のエンジン側ダクト部
材２２ａとに分割されており、出口側ダクト部材２２Ｃ
の後端縁とエンジン側ダクト部材２２ａの前端縁とは、
開口部２５としての隙間を隔てて対向ししている。開口
部２５はキャブレター１２及び燃料ポンプ１３等の燃料
系部品並びに排気マフラー１６に向いて間口している。

排気マフラー１６とエンジン１との間には隔壁２４が配
置されており、それにより排気マフラーをエンジン１か
ら隔離している。また隔壁２４はフロントアクスルブラ
ケット２に固定されると共に上方に延びて開口部２５に
至り、間口部２５を、キャブレター１２や燃料ポンプ１
３に対して間口する後側部分と排気マフラー１６に対し
て間口する前側部分とに区画している。即ち換気が必要
な局所としての燃料系部品並びに排気マフラー１６それ
ぞれに対して開口部２５を対向させている。

後部のエンジン側ダクト部材２２ａはゴム材等の弾性部
材を介してクランクケース５の上面に弾性支持されると
共に上下に２分割され、上下両部分はボルト等により互
いに一体的に結合されている。またシュラウド２１はエ
ンジン側ダクト部材２２ａと一体に形成されている。

前部の出口側ダクト部材２２Ｃはボンネット３等に固着
されている。

エヤークリーナー２６はダクト２２の上面に設けられる
と共に、キャブレター１２の略直上に位置している。エ
ヤークリーナー２６内は、導風ダクト２２を上下方向に
貫通する吸気管２８を介してインティクバイブ３４に接
続し、インティクバイブ３４はキャブレター１２に接続
している。

第１図の■−■断面図を示す第２図において、排気マフ
ラー１６は左右方向に沿う姿勢で横置きに配置されると
共に、その左右方向の一端部に排気出口１６ａを備えて
いる。左右１対の排気管１５は同じ長さに形成されてお
り、上方から見て直線状にシリンダーヘッド１７から排
気マフラー１６に至っている。

（作用） ボンネット３の各冷却風取入れ口から吸入される空気は
ラジェーター２３を上方ら下方へと通過してラジェータ
ー２３内の液を冷却し、ファン２０を介してダクト２２
内に流入し、ダクト２２により前方へとガイドされ、開
口部分２５において、キャブレター１２や燃料ポンプ１
３近傍の空気並びに排気マフラー１６の近傍の空気をエ
ジェクター機能により吸い込み、冷却風と共に前端出口
部２２ｅからエンジンルーム外に排出する。

即ちこの導風過程において、ラジェーター通過後の温風
はエンジンに曝されず、エンジンに熱的影響を与えるこ
とはなく、しかもキャブレター１２や燃料ポンプ１３並
びに排気マフラー１６を換気冷２１！ｌ　Ｌ、てエンジ
ンルーム外に排出される。

（発明の効果） 以上説明したように本願筒１、第２発明は、エンジン冷
却風をエンジンルーム外に導＜　Ｓ　Ｉｆｉダクトをエ
ンジンルーム内に配置し、換気が必要なエンジンルーム
内局所に対して開口する局所換気用間口部を導風ダクト
に形成し、導風ダクト内の冷却風の流れによるエジェク
ター機能により上記局所の空気を導風ダクト内に吸引す
るようにしているので： （１）換気（即ち冷却）が必要なエンジンルーム内局所
を、局所用の特別なダクト配管を行なうことなく効率よ
く換気することができる。

（２）エンジン冷却風を直接局所に曝さずに、エジェク
ター機能により所望の局所の空気を吸引して換気するの
で、例えば局所としキャブレターや燃料ポンプの近傍の
換気を行う場合には、エンジン冷却風により上記燃料系
装置が加熱されることはなく、すぐれた換気冷却性能を
発揮できる。

また第２発明によると、エンジン側ダクト部材と出口側
ダクト部材とを、隙間を隔てて対向接続し、上記隙間を
局所換気用開口部としているので、開口部を簡単に形成
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願筒１、第２発明を適用した縦軸Ｖ型エンジ
ンをトラクタに搭載した場合の縦断面図、第２図は第１
図のＩ−Ｉ断面図である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン冷却風をエンジンルーム外に導く導風ダ
   クトをエンジンルーム内に配置し、換気が必要なエンジ
   ンルーム内局所に対して開口する局所換気用開口部を導
   風ダクトに形成し、導風ダクト内の冷却風の流れによる
   エジェクター機能により上記局所の空気を導風ダクト内
   に吸引するようにしていることを特徴とするエンジンル
   ーム内の換気装置。
2. （２）エンジン冷却風をエンジンルーム外に導く導風ダ
   クトをエンジンルーム内に配置し、導風ダクトを、エン
   ジン側ダクト部材と出口側ダクト部材とに分割し、両ダ
   クト部材を隙間を隔てて対向接続し、換気が必要なエン
   ジンルーム内局所に対して上記隙間を局所換気用開口部
   として開口させ、導風ダクト内の冷却風の流れによるエ
   ジェクター機能により上記局所の空気を導風ダクト内に
   吸引するようにしていることを特徴とするエンジンルー
   ム内の換気装置。
3. （３）排気マフラーを仕切り壁によりエンジンから隔離
   し、排気マフラーに対して導風ダクトの局所換気用開口
   部を開口している特許請求の範囲第１項又は第２項記載
   のエンジンルーム内の換気装置。