JPS5849417Y2 - 車両用エアクリ−ナの冷気導入装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用エアクリーナの冷気導入装置に係り、特
に高温の空気がエアクリーナを通じてエンジンに吸入さ
れることによるエンジンの不調などのトラブルを効果的
に解消せしめることを目的とするものである。

夏期などにおける高外気温下での交通渋滞時には、エン
ジンルーム内の空気が高温となり、このためかかる高温
空気なエアクリーナを介してエンジンに吸入させると、
エンジンが不調になり回転数が変動する等の問題を生ず
る。

そこで、このような問題を避け、より低温の空気をエン
ジンに供給するＴこめに、第１図に示される如く、エア
クリーナ１の吸入口２に車外に通じるダクト３を接続し
て、エンジンルーム４外（車外）の空気がエンジン５に
吸入されるような機構が考えられているが、これとても
吸入される空気は、高温の外気であり、しかもラジェー
タ６からの放熱、冷却ファン７０作用によるエンジンル
ーム内高温空気の矢印Ａの如き回り込みや前行車の排気
ガス、排出熱等の影響を受けて外気温よりかなり高温と
なるのであり、それ故吸入空気取得場所を種々選択した
ところで、その効果を充分に発揮することが出来ないも
のであった。

また、このようなエンジンルーム４外の空気を取り入れ
る手法にあっては、エンジン５の全運転範囲の吸入空気
量を通過させるに充分大きな断面積のダクト３を使用す
る必要があるため、必然的に該ダクト３は大きなものと
なり、エンジンルーム４内で大きな空間を占めて、エン
ジンルーム４内のサービス性が悪くなる問題も内在して
いる。

ここにおいて、本考案者は、かかる問題について種々検
討した結果、夏期などにおける高外気温下にあっては、
一般に車室内が冷房装置によって冷房されており、そこ
では外気よりはるかに温度の低い空気が形成されている
事実に着目し、かかる車室内の冷たい空気（冷気）を利
用してこれをエアクリーナに吸入される空気の一部とす
ることによって、前述したエンジン不調などの問題が悉
く解消され得ることを見い出し、本考案を完成させるに
至ったものである。

すなわち、本考案は、エンジンに燃焼用の清浄空気を供
給するためのエアクリーナと、車室内を冷房する冷房装
置とを備えた車両において、該冷房装置によって冷却さ
れた車室内空気の一部をエアクリーナ内に導くダクトを
設け、かかるダクトを通じて導かれる冷却された車室内
空気が前記エンジンに供給される空気の一部となるよう
にしたことを特徴とするものである。

従って、かかる本考案によってエアクリーナに例えば空
気吸入口部分に供給される空気は、車室内を冷房する冷
房装置によって冷却された車室内空気（？＠気）となる
ので、その温度は外気温より格段に低く、それ故エンジ
ン吸入空気温度を低下せしめるに充分な効果を奏するの
であり、以て高外気温下の渋滞時にあってもエンジン吸
入空気温度を低く維持することが出来、吸入空気温上昇
に伴なうエンジン不調の発生を良好に防止し得ることと
なったのである。

また、渋滞時のエンジン吸入空気温度を低下させるに必
要な空気量を通過せしめ得る断面積のダクトを設ければ
よいので、第１図の如きダクトより非常に細いものとす
ることが出来、換言すれば従来のダクトは不要となり、
代わって車室内側からの断面積の小さい冷気供給ダクト
を設ければよいので、結果的にダクトが細くなり、それ
故エンジンルームのサービス性モ改善され得るのである
。

以下、本考案の一実施例に係る図面に基づいて本考案を
更に詳細に説明する。

第２図に示す配置図において、１０は車室構成壁であり
、該構成壁１０によってその上方がエンジンルーム、下
方が車室とされている。

エンジンルーム側に配置されるエンジン１１への燃焼用
の空気は、エアクリーナ吸入空気通路（吸入口）１６よ
りエアクリーナ１４に吸入され、該エアクリーナ１４内
のエアクリーナエレメント１５にて清浄化された後、キ
ャブレータ１３、吸気管１２を経て供給される。

一方、車室内の空気は、車室側に設けられている冷房装
置２４の送風機２１により冷却器２２に送られ、該冷却
器２２にて冷却された後、大部分が空気吹出口２６ａ及
び２６ｂから車内に放出され、車室内の冷房が行なわれ
ることとなる。

そして、冷却器２２で冷却された空気の一部と冷却器２
２で凝縮した水は、冷房装置２４に設けられた排水口２
３より、車室構成壁１０を貫通するドレインホース２０
にて気水分離器１９に導びかれ、そこで凝縮水はドレイ
ン水として冷気と分離されて車外に放出される。

一方、気水分離器１９にて凝縮水から分離された空気（
？＠気）は、更に冷気ダクト１８を通り、エアクリーナ
吸入空気通路１６の途中に設けられた冷気放出口１７よ
り放出され、前述したエンジン吸入空気に混入せしめら
れることとなる。

従って、このように冷房装置２４から直接車外へ凝縮水
と共に放出している冷却器２２通過後の冷気を利用して
、これを冷気ダクト１８により放出口１７からエアクリ
ーナ吸入空気通路１６に導くようにすれば、該通路１６
を通じて吸入される燃焼用空気には冷気が混入すること
となって、該燃焼用空気を冷却せしめ、以て渋滞時など
において高温の空気が吸入されてもその温度を低下せし
めることが出来、エンジン不調などのトラブルが効果的
に解消され得るのである。

また、エアクリーナ吸入空気通路１６への冷気放出量は
少量であるが、渋滞時にあってはエンジン吸入空気量が
少ないため、その必要量の略８０％或はそれ以上を賄う
ことが出来、それ故エンジン吸入空気温度を充分に低下
せしめ得るものであり、一方多量の吸入空気量が必要と
なるときは、車両が走行中であるので、エンジンルーム
内の空気温は車両前方から流入する外気により低下し、
このためエンジンルーム内の空気を大割合にてエンジン
に吸入せしめても何等問題はないのである。

更に、かかる冷気ダクト１８からの冷気の導入により、
従来の如き車外から外気を導入するための太いダクトを
エンジンルーム内に長く配置する必要がなくなるので、
エンジンルーム内のサービス性も改善され得るのである
。

なお、本実施例のように、冷房装置２４のドレインホー
ス２０から凝縮水と同時に放出されている冷気を利用す
るようにすれば、車室内の冷気を導くために冷房装置２
４や車室構成壁１０に特別の加工を施すことなく、極め
て簡単にエアクリーナ１４に冷気を供給し得る利点が生
ずることとなる。

以上、本考案の一実施例について説明したが、本考案は
かかる実施例のみに何等限定されるものではなく、本考
案の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基
づいて種々なる変更、改良等を加えることが出来る。

例えば、前記実施例にあっては冷気ダクト１８がエアク
リーナ吸入空気通路１６の開口部に近接して取り付けら
れているが、該冷気ダクト１８から放出される冷気がエ
アクリーナ１４に吸入されることとなるなら、その取付
位置は種々変更され得るものであり、また該冷気ダクト
１８をエアクリーナ吸入空気通路１６に取り付けること
なく、その開口部付近に該ダクト１８の冷気放出口１７
が位置するように配置したりしても何等差支えない。

また、冷房装置２４を作動させているときならば、車室
内の空気は既に冷えているので、冷却器２２前の空気が
冷気ダクトによってエアクリーナ１４の吸入口付近に導
びかれるようにしてもよく、更に冷房装置２４から導び
かないで、車室構成壁１０の他の場所から冷気をダクト
によって導くようにすることも可能である。

なお、必要に応じてエンジンの温度を感知して冷気ダク
ト１８の冷気通路を開閉するバルブを設け、エンジンが
冷えているときは閉じ、所定の高温になったとき開くよ
うにして、冷気の供給を制御するようにすることも出来
る。

しかし、該冷気ダクト１８はかなり細くされるので、か
かる制御バルブを設けなくてもエアクリーナ１４へ供給
される空気が冷え過ぎる恐れは少°ないのである。

また、必要に応じてダクトを通じて冷気を積極的に送る
ために冷気ダクトにファンを設けても何等差支えない。

このように、本考案は、車室内冷房装置によって形成さ
れる冷気の一部なエアクリーナ内に導くダクトを設けた
ものであって、夏期渋滞時などにはエアクリーナからエ
ンジンに供給される空気が充分に冷却されるので、高温
空気の供給に基づくところのエンジン不調などのトラブ
ルが悉く解消され得ることとなり、またエンジンルーム
内のサービス性も改善され得ることとなったところに、
大きな意義を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術を示すエンジンルームの平面略図であ
り、第２図は本考案の一実施例を示す配置図である。 １．１４：エアクリーナ、２：吸入口、３：ダクト、４
：エンジンルーム、５，１１：エンジン、１０：車室構
成壁、１２：吸気管、１３：キャブレーク、１５：エア
クリーナエレメント、１６：エアクリーナ吸入空気通路
、１７：冷気放出口、１８：冷気ダクト、１９：気水分
離器、２０ニドレインホース、２に送風機、２２：冷却
器、２３二排水口、２４：冷房装置、２６ａ、２６ｂ’
空気吹出口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンに燃焼用の清浄空気を供給するためのエアクリ
   ーナと、車室内を冷房する冷房装置とを備えた車両にお
   いて、該冷房装置によって冷却された車室内空気の一部
   をエアクリーナ内に導くダクトを設け、かかるダクトを
   通じて導かれる冷却された車室内空気が前記エンジンに
   供給される空気の一部となるようにしたことを特徴とす
   る車両用エアクリーナの冷気導入装置。