JPS63130414A - 自動車用車輪懸架装置 - Google Patents
自動車用車輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS63130414A JPS63130414A JP27633286A JP27633286A JPS63130414A JP S63130414 A JPS63130414 A JP S63130414A JP 27633286 A JP27633286 A JP 27633286A JP 27633286 A JP27633286 A JP 27633286A JP S63130414 A JPS63130414 A JP S63130414A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension arm
- slot
- ball
- ball joint
- engaging hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 49
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 6
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 6
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/005—Ball joints
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、自動車に使用される車輪懸架装置に関する
。
。
（従来技術）
自動車の車輪懸架装置において、車軸支持部材はサスペ
ンションアームに対してボールジヨイントを介して枢着
され、操向ハンドルを切ったときこのサスペンションア
ームに対して回動する。
ンションアームに対してボールジヨイントを介して枢着
され、操向ハンドルを切ったときこのサスペンションア
ームに対して回動する。
そして、第６図に示すように、サスペンションアーム２
３の先端に一対の片部１，１を突出させ、これらの片部
１．１の間にボールジヨイントＢのボール部３１を内嵌
めした状態で固定ボルト３９を貫通させ、締めつけ固定
していた。
３の先端に一対の片部１，１を突出させ、これらの片部
１．１の間にボールジヨイントＢのボール部３１を内嵌
めした状態で固定ボルト３９を貫通させ、締めつけ固定
していた。
又は、第７図に示すように、ボール部３１と一体形成さ
れた片部１ａをサスペンションアーム２３の先端部にポ
ルト３９締めしていた。
れた片部１ａをサスペンションアーム２３の先端部にポ
ルト３９締めしていた。
（従来技術の問題点）
ところで、かかる従来の懸架装置にあっては、前記各々
の片部１，１ａに固定ボルト３９を介してボール部３１
を固定していたため、 ボール部３１とサスペンションアーム２３との連結強度
を確保するにあたっては、前記片部１，１ａの肉厚を厚
くするか又は大径の固定ボルト３９を使用しなければな
らないものである。
の片部１，１ａに固定ボルト３９を介してボール部３１
を固定していたため、 ボール部３１とサスペンションアーム２３との連結強度
を確保するにあたっては、前記片部１，１ａの肉厚を厚
くするか又は大径の固定ボルト３９を使用しなければな
らないものである。
しかしながら、このようにして連結強度を確保すると、
かかる連結部の締めるスペースが大きくなるため、大き
なスペースを確保しにくい車体の裏面にあっては、サス
アームの組みつけ作業がしにくくなり、 特に、大きなスペースを確保しにくいＦＦ車等では構造
的に成立することができず、又、比較的スペースに余裕
の有るＦＲ車であっても組立作業が困難であるという不
都合を有した。
かかる連結部の締めるスペースが大きくなるため、大き
なスペースを確保しにくい車体の裏面にあっては、サス
アームの組みつけ作業がしにくくなり、 特に、大きなスペースを確保しにくいＦＦ車等では構造
的に成立することができず、又、比較的スペースに余裕
の有るＦＲ車であっても組立作業が困難であるという不
都合を有した。
（前記問題点を解決するための手段）
この発明は、かかる不都合を解決するためになされたも
のであり、その構成は、 車体にサスペンションアームを揺動可能に枢支し、この
サスペンションアームの先端部と車軸支持部材とをボー
ルジヨイントを介して枢着してなる自動車用車輪懸架装
置において、 前記サスペンションアームの先端部に嵌挿孔を形成する
とともにサスペンションアームの長手方向にすり割りを
設け、このすり割りを前記嵌挿孔に連通させるとともに
このすり割りを横切るように前記サスペンションアーム
に固定ねじを貫通させ、 前記ボールジヨイントのボール部又はソケット部をこの
嵌挿孔に内嵌めし、前記固定ねじを締めつけることによ
り前記ボール部又はソケット部を前記嵌挿孔内に固定し
た自動車用車輪懸架装置である。
のであり、その構成は、 車体にサスペンションアームを揺動可能に枢支し、この
サスペンションアームの先端部と車軸支持部材とをボー
ルジヨイントを介して枢着してなる自動車用車輪懸架装
置において、 前記サスペンションアームの先端部に嵌挿孔を形成する
とともにサスペンションアームの長手方向にすり割りを
設け、このすり割りを前記嵌挿孔に連通させるとともに
このすり割りを横切るように前記サスペンションアーム
に固定ねじを貫通させ、 前記ボールジヨイントのボール部又はソケット部をこの
嵌挿孔に内嵌めし、前記固定ねじを締めつけることによ
り前記ボール部又はソケット部を前記嵌挿孔内に固定し
た自動車用車輪懸架装置である。
（発明の作用）
この発明に係る自動車用車輪懸架装置は上記のように構
成されているため、 ボールジヨイントのボール部又はソケット部とサスペン
ションアームとの連結において、固定ねじにボール部又
はソケット部にかかる外力が直接作用しない結果、前記
連結構造の強度を向上させるにあたって、大径の固定ボ
ルトを使用する必要はない。又、固定ボルトにボール部
又はソケット部にかかる外力が直接作用しないため、サ
スペンションアームのすり割り部の両壁部にも外力が直
接作用しない、この結果、前記連結構造の強度を向上さ
せるにあたって、この両壁部の肉厚を厚くする必要もな
い。
成されているため、 ボールジヨイントのボール部又はソケット部とサスペン
ションアームとの連結において、固定ねじにボール部又
はソケット部にかかる外力が直接作用しない結果、前記
連結構造の強度を向上させるにあたって、大径の固定ボ
ルトを使用する必要はない。又、固定ボルトにボール部
又はソケット部にかかる外力が直接作用しないため、サ
スペンションアームのすり割り部の両壁部にも外力が直
接作用しない、この結果、前記連結構造の強度を向上さ
せるにあたって、この両壁部の肉厚を厚くする必要もな
い。
よって、この装置を使用すれば、ボールジヨイントのボ
ール部又はソケット部とサスペンションアームとの連結
強度を向上させるにあたって、かかる連結部は大きなス
ペースを必要としない。
ール部又はソケット部とサスペンションアームとの連結
強度を向上させるにあたって、かかる連結部は大きなス
ペースを必要としない。
（実施例の説明）
以下、図面に基づいてこの発明の詳細な説明する。
第１図において、１１はこの発明の車軸支持部材に相当
するナックルハウジングであり、油圧緩衝器１３を介し
て車体１５に取付られている。このナックルハウジング
１１は筒部１１ａと突片部１１ｂとを有する。１７は車
軸であり、ナックルハウジング１１の筒部１１ａを貫通
している。この車軸１７はこの筒部１１ａによって回動
自在に支持され、その一端には車輪１９がスプラインお
よびねじ２１により固定されている。２３はサスペンシ
ョンアームであり、車体１５に枢支されている。又、こ
のサスペンションアーム２３の先端部と前記ナックルハ
ウジング１１の突片部１１ｂとはボールジヨイントＢを
介して揺動可能に枢着されている。
するナックルハウジングであり、油圧緩衝器１３を介し
て車体１５に取付られている。このナックルハウジング
１１は筒部１１ａと突片部１１ｂとを有する。１７は車
軸であり、ナックルハウジング１１の筒部１１ａを貫通
している。この車軸１７はこの筒部１１ａによって回動
自在に支持され、その一端には車輪１９がスプラインお
よびねじ２１により固定されている。２３はサスペンシ
ョンアームであり、車体１５に枢支されている。又、こ
のサスペンションアーム２３の先端部と前記ナックルハ
ウジング１１の突片部１１ｂとはボールジヨイントＢを
介して揺動可能に枢着されている。
次に、第２図および第３図に基づいて、サスペンション
アーム２３の先端部と前記ナックルハウジング１１の突
片部１１ｂとの連結構造を説明する。
アーム２３の先端部と前記ナックルハウジング１１の突
片部１１ｂとの連結構造を説明する。
３１はボールジヨイントＢのボール部であり、ナックル
ハウジング１１の突片部１１ｂに下方向に突出した状態
でねじ止めされている。このボール部３１は後記するソ
ケット部３５に球面対偶の状態で内嵌めする。一方、３
３は嵌挿孔であり、サスペンシランアーム２３の先端部
に穿たれている。この嵌挿孔３３にはボールジヨイント
Ｂのソケット部３５が内嵌めされる。このソケット部３
５には前記したように前記ボール部３１が球面対偶の状
態で内嵌めしている。３７はすり割りであり、サスペン
ションアーム２３の先端部において長手方向に形成され
ている。
ハウジング１１の突片部１１ｂに下方向に突出した状態
でねじ止めされている。このボール部３１は後記するソ
ケット部３５に球面対偶の状態で内嵌めする。一方、３
３は嵌挿孔であり、サスペンシランアーム２３の先端部
に穿たれている。この嵌挿孔３３にはボールジヨイント
Ｂのソケット部３５が内嵌めされる。このソケット部３
５には前記したように前記ボール部３１が球面対偶の状
態で内嵌めしている。３７はすり割りであり、サスペン
ションアーム２３の先端部において長手方向に形成され
ている。
このすり割り３７は嵌挿孔３３と連通している。３９は
固定ボルトであり、サスペンションアーム２３の先端部
をすり割り３７を横切るように貫通している。
固定ボルトであり、サスペンションアーム２３の先端部
をすり割り３７を横切るように貫通している。
この固定ボルト３９を締めると、すり割り３７の間隔が
狭められ嵌挿孔３３内に内嵌めされたソケット部３５は
締めつけ固定される。
狭められ嵌挿孔３３内に内嵌めされたソケット部３５は
締めつけ固定される。
第４図および第５図は他の実施例であり、この実施例に
あっては、サスペンションアーム２３のすり割り３７が
嵌挿孔３３に連通してサスペンションアーム２３の根幹
部方向に延びている。このようにすり割り３７を形成す
るとサスペンションアーム２３を前記実施例よりも短く
形成できる。
あっては、サスペンションアーム２３のすり割り３７が
嵌挿孔３３に連通してサスペンションアーム２３の根幹
部方向に延びている。このようにすり割り３７を形成す
るとサスペンションアーム２３を前記実施例よりも短く
形成できる。
この発明に係る自動車用車輪懸架装置は上記のように構
成されているため、 ボールジヨイントのボール部又はソケット部とサスペン
ションアームとの連結において、固定ねしにボール部又
はソケット部の荷重がかからず、この結果、前記連結構
造の強度を向上させるにあたって、大径の固定ボルトを
使用する必要はない。
成されているため、 ボールジヨイントのボール部又はソケット部とサスペン
ションアームとの連結において、固定ねしにボール部又
はソケット部の荷重がかからず、この結果、前記連結構
造の強度を向上させるにあたって、大径の固定ボルトを
使用する必要はない。
又、固定ボルトにボール部又はソケット部の荷重がかか
らないため、サスペンションアームのすり割り部の両壁
部にも荷重がかからずこの結果、前記連結構造の強度を
向上させるにあたって、この両壁部の肉厚を厚くする必
要もない。
らないため、サスペンションアームのすり割り部の両壁
部にも荷重がかからずこの結果、前記連結構造の強度を
向上させるにあたって、この両壁部の肉厚を厚くする必
要もない。
よって、この装置を使用すれば、ボールジヨイントのボ
ール部又はソケット部とサスペンションアームとの連結
強度を向上させるにあたって、かかる連結部は大きなス
ペースを必要としないため、大きなスペースを確保しに
くい車体の裏面にあっては、サスペンションアームの組
みつけ作業がしやすいものである。
ール部又はソケット部とサスペンションアームとの連結
強度を向上させるにあたって、かかる連結部は大きなス
ペースを必要としないため、大きなスペースを確保しに
くい車体の裏面にあっては、サスペンションアームの組
みつけ作業がしやすいものである。
特に、大きなスペースを確保しにくいため組みつけ作業
のしにくいＦＦ車、又、比較的スペースの余裕が有るが
前記組みつけ作業はしにくいＦＲ車にとって適している
。
のしにくいＦＦ車、又、比較的スペースの余裕が有るが
前記組みつけ作業はしにくいＦＲ車にとって適している
。
第１図〜第５図はこの発明に係る自動車用車輪懸架装置
の実施例を示すものであり、 第１図は正面図、 第２図は第１図における■部拡大断面図、第３図は第２
図におけるｍ−ｍ線縮小断面図、第４図は第２図に相当
する他の実施例の図、第５図は第４図におけるｖ−ｖｖ
Ａ縮小断面図であり、 第６図および第７図は従来例のサスペンションアーム部
分平面図である。 １１ ・・・ 車軸支持部材 （ナックルハウジング） １５ ・・・ 車体 ２３ ・・・ サスペンションアーム３１ ・・・
ボール部 ３３ ・・・ 嵌挿孔 ３５ ・・・ ソケット部 ３７ ・・・ すり割り ３９ ・・・ 固定ねじ（固定ボルト）Ｂ ・・・
ボールジヨイント 第１図 第２図 、１３図 第４図 ｆｆｂ（ＩＩ） 第５図 第６図 第７図
の実施例を示すものであり、 第１図は正面図、 第２図は第１図における■部拡大断面図、第３図は第２
図におけるｍ−ｍ線縮小断面図、第４図は第２図に相当
する他の実施例の図、第５図は第４図におけるｖ−ｖｖ
Ａ縮小断面図であり、 第６図および第７図は従来例のサスペンションアーム部
分平面図である。 １１ ・・・ 車軸支持部材 （ナックルハウジング） １５ ・・・ 車体 ２３ ・・・ サスペンションアーム３１ ・・・
ボール部 ３３ ・・・ 嵌挿孔 ３５ ・・・ ソケット部 ３７ ・・・ すり割り ３９ ・・・ 固定ねじ（固定ボルト）Ｂ ・・・
ボールジヨイント 第１図 第２図 、１３図 第４図 ｆｆｂ（ＩＩ） 第５図 第６図 第７図
Claims (1)
- （１）、車体にサスペンションアームを揺動可能に枢支
し、このサスペンションアームの先端部と車軸支持部材
とをボールジョイントを介して枢着してなる自動車用車
輪懸架装置において、 前記サスペンションアームの先端部に嵌挿孔を形成する
とともにサスペンションアームの長手方向にすり割りを
設け、このすり割りを前記嵌挿孔に連通させるとともに
このすり割りを横切るように前記サスペンションアーム
に固定ねじを貫通させ、 前記ボールジョイントのボール部又はソケット部をこの
嵌挿孔に内嵌めし、前記固定ねじを締めつけることによ
り前記ボール部又はソケット部を前記嵌挿孔内に固定し
た自動車用車輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27633286A JPS63130414A (ja) | 1986-11-19 | 1986-11-19 | 自動車用車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27633286A JPS63130414A (ja) | 1986-11-19 | 1986-11-19 | 自動車用車輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63130414A true JPS63130414A (ja) | 1988-06-02 |
Family
ID=17567971
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27633286A Pending JPS63130414A (ja) | 1986-11-19 | 1986-11-19 | 自動車用車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63130414A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005031179A1 (de) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Audi Ag | Radaufhängung für die gelenkten Räder eines Kraftfahrzeuges |
-
1986
- 1986-11-19 JP JP27633286A patent/JPS63130414A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005031179A1 (de) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Audi Ag | Radaufhängung für die gelenkten Räder eines Kraftfahrzeuges |
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