JPS63121584A - バツテリ等の部品を配設するためのフレ−ム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はバッテリ等の付属部品を収めるためのフレーム
構造に関する。

（従来の技術） 自動二輪車或いは不整地走行用車両等にあってはフレー
ムをパイプ材にて構成し、このパイプ材間に形成される
空間にエンジン、エアクリーナケース或いはバッテリ等
を配設している。

そして、車体のメインフレーム後端とダウンフレーム後
端間に設けられるセンターフレームと、このセンターフ
レームの後方に位置するリヤフレームとの間に形成され
る空間には一般にバッテリ、エアクリーナケース或いは
ツールボックス等を配設するようにしている。

第６図は従来のバッテリの配設状態を示す平面図であり
、センターフレーム（１００）　　とリアフレーム（Ｌ
ｏｔ）間にバッテリ（１０２）及びエアクリーナケース
（１０３）を配設している。

（発明が解決しようとする問題点） 上述した従来のフレーム構造にあっては、センターフレ
ーム（１００）　　とリアフレーム（１０１）　　との
位置関係が、車体中心線＜Ｘ＞を基準として車幅方向に
略等間隔（１）であるため、フレーム（１００）　。

（１０１）間の空間に収めるバッテリ（１０２）の長さ
くＬｌ）はフレーム（１００）　、　（１０１）の車長
方向間隔（Ｌ２）以下でなければならない。つまり、バ
ッテリ（１０２）を斜めにすれば間隔（Ｌ２）よりもそ
の長さくＬｌ）が大なるバッテリ（１０２）を空間内に
収めることができるのであるが、バッテリ（１０２）の
内側にはエアクリーナケース（１０３）等が位置してい
るため、斜めにした状態で出し入れすることが困難とな
る。その結果、大容量のバッテリを搭載できないという
問題が生じる。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本発明は車体フレームを構成す
るセンターフレームとリヤフレームとの位置関係を、セ
ンターフレームが車幅方向内側にリヤフレームが車幅方
向外側になるように配置した。

（作用） センターフレームとリヤフレームとの間をバッテリ等の
部品を斜めにした状態で出し入れすることができるので
、センターフレームとリヤフレームとの間隔よりも長い
部品をフレーム間の空間に収めることができる。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は自動二輪車に適用した本発明のフレーム構造の
側面図、第２図は同フレーム構造の平面図、第３図は同
フレーム構造の背面図であり、ヘッドパイプ（１）には
後方に延びるメインフレーム（２）の前端部を、後下方
に延びるダウンフレーム（３）の上端部をそれぞれ溶接
しており、メインフレーム（２）は燃料タンク（８）を
跨設する左右−対のメインチューブ（２ａ）　、　（２
ａ）からなる前部分と大径のメインパイプ（２ｂ）とで
構成され、メインチューブ（２ａ）　、　（２ａ）の前
端部は前記した如くヘッドパイプ（１）に溶接され、中
間部は車幅方向に拡開し、後端部はメインバイブ（２ｂ
）の前部に溶接され、後下方に傾斜したメインバイブ（
２ｂ）の後部にはセンターフレーム（４）を構成する左
右一対のセンターチューブ（４ａ）　、　（４ａ）の上
端が溶接されている。

また、ダウンフレーム（３）を構成する左右一対のダウ
ンチューブ（３ａ）　、　（３ａ）は中間部において折
曲して略水平に後方に延び、これらダウンチューブ（３
ａ）　、　（３ａ）の後端部はリヤフォークの前端部を
揺動自在に支持する側面視で略逆三角形をなすピボット
プレート（５）の下側頂部に結着され、ピボットプレー
ト（５）の前側頂部には上下方向に延びる前記センター
チューブ（４ａ）　、　（４ａ）が、また後側頂部には
リヤフレーム（６）を構成する左右一対のりャチューブ
（６ａ）　、　（６ａ）の下端が結着され、リヤチュー
ブ（６ａ）　、　（６ａ）の上端はシートレール（７）
を構成する左右一対のシートレールチューブ（７ａ）　
、　（７ａ）の中間部に結合され、これらシートレール
チューブ（７ａ）　、　（７ａ）の前端部はセンターチ
ューブ（４ａ）　、　（４ａ）の上端部に溶接され、シ
ートレールチューブ（７ａ）　、　（７ａ）上にはシー
ト（９）が載置されている。　以上の如くフレームを構
成することにより、メインフレーム（２）、ダウンフレ
ーム（３）及びセンターフレーム（４）により側面ルー
プ状をなすフレームが構成され、このループ状フレーム
内に前後のシリンダブロックを有する前後ｖ型状のエン
ジン（１０）をブラケットを介して搭載支持している。

一方、センターチューブ（４ａ）　、　（４ａ）　、リ
ヤチューブ（６ａ）　、　（６ａ）及びシートレールチ
ューブ（７ａ）。

（７ａ）にて囲まれるシート（９）下方の空間にはエア
クリーナケース（１１）及びバッテリ（１２）を配設し
ている。

エアクリーナケース（１１）にて浄化された空気は前記
メインバイブ（２ｂ）及びこのメインバイブ（２ｂ）に
接続されるコネクテイングチューブ（１３）を介してエ
ンジン（１０）のＶバンク内に配設されたキャブレター
（１４）に送られる。

またエアクリーナケース（１１）の外側（車体左側）に
配置されるバッテリ（１２）は第４図にも示すようにピ
ボットプレート（５）とシートレールチューブ（７ａ）
との間に取付けられたケース（１５）内に収納され、ケ
ース（１５）にヒンジを介して開閉自在とされた保持金
具（１６）にて外側から保持されている。更にバッテリ
（１２）の外側はサイドカバー（１７）にて覆われてい
る。

ところで第５図にも示すように、センターチュ−ブ（４
ａ）とリヤチューブ（６ａ）との位置関係はセンターチ
ューブ（４ａ）が車幅方向内側に、リヤチューブ（６ａ
）が車幅方向外側に位置しているため、これらチューブ
（４ａ）　、　（６ａ）間に取付けられるサイドカバー
は（１７）は前部が大きく且つ緩やかに湾曲した形状と
なっており、更にセンターチューブ（４ａ）とりャチュ
ーブ（６ａ）との位置関係を上記の如くしたのでチュー
ブ（４ａ）　、　（６ａ）間の車長方向間隔（Ｌ２）よ
りもその長さくＬ＋）が大なるバッテリ（１２）であっ
ても上記空間に収めることができる。即ち、第５図の想
像線で示すようにケース（１５）内に収納されているバ
ッテリについては前部を外側に水平方向に傾けることで
、斜め前方に引き出すことができ、またバッテリ（１２
）をケース（１５）に収納する場合には上記と逆の操作
をすれば、チューブ（４ａ）　、　（６ａ）或いはエア
クリーナケース（１１）に干渉することなく出し入れす
ることができる。

尚、実施例にあってはセンターフレームとリヤフレーム
間の空間に配設する部品としてバッテリを示したが、こ
れに限らず、ツールボックス、エアクリーナケース等任
意である。

（発明の効果） 以上に説明した如く本発明によれば、車両のフレームを
構成するセンターフレームとリヤフレームとの位置関係
を、センターフレームが車幅方向内側に、リヤフレーム
が車幅方向外側になるようにしたので、バッテリ等の部
品を出し入れするための間隔が大となり、大容量の部品
を空間内に配置することができ、更にセンターフレーム
とリヤフレーム間に取付けられるサイドカバーの形状も
緩やかに且つ大きく湾曲したものとなるので、乗員の足
が当った場合でも違和感を生じない。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車に適用した本発明に係るフレーム構
造の側面図、第２図は同フレームの平面図、第３図は同
フレームの背面図、第４図はバッテリの収納状態を示す
正面図、第５図はバッテリの出し入れ状態を説明した平
面図、第６図は従来のフレーム構造を示す平面図である
。 尚、図面中、（１）はへラドバイブ、（２）はメインフ
レーム、（３）はダウンフレーム、（４）はセンターフ
レーム、（４ａ）はセンターチューブ、（６）はリヤフ
レーム、（６ａ）はりャチューブ、（７）はシートレー
ル、（９）はシート、（１０）はエンジン、（１１）は
エアクリーナケース、（１２）はバッテリである。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　　下　　１）容−即問　　　　弁理士　　
　　大　　橋　　邦　　店開　　　弁理士　　　小　　
山　　　　有量　　　弁理士　　　野　　１）　　　茂
第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体フレームを構成するセンターフレームとリヤフレー
   ムとの間にバッテリ等の部品を配設するための空間を形
   成したフレーム構造において、前記センターフレームと
   リヤフレームとの位置関係は、センターフレームを車幅
   方向内側にリヤフレームを車幅方向外側に位置せしめた
   ことを特徴とするバッテリ等の部品を配設するためのフ
   レーム構造。