JPS6312098B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6312098B2 JPS6312098B2 JP55065524A JP6552480A JPS6312098B2 JP S6312098 B2 JPS6312098 B2 JP S6312098B2 JP 55065524 A JP55065524 A JP 55065524A JP 6552480 A JP6552480 A JP 6552480A JP S6312098 B2 JPS6312098 B2 JP S6312098B2
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- JP
- Japan
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- friction
- brake
- iron
- fiber
- parts
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- Expired
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
- F16D69/025—Compositions based on an organic binder
- F16D69/026—Compositions based on an organic binder containing fibres
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Description
この発明は自動車等車輌用に用いられるもので
特にブレーキパツト，ブレーキライニング等の摩
擦材料に関するものであり、さらに詳しくはセミ
メタリツク系のブレーキパツト等の低温領域に於
ける耐摩耗性を改良し且つ高温領域において摩擦
係数の低下の少ない改良された摩擦材の製造に関
するものである。 従来技術として、自動車のブレーキライニン
グ，パツトの機能は固定子のブレーキライニン
グ，パツトが相手材である回転子のプレートとの
間で摺動する時その滑動界面に於て温度が上昇す
る。これ等は車輌の運行中の長い下り坂道などで
の連続，制動に起因し、この状態が長ければおの
ずからブレーキライニング，パツトなどは分解，
酸化することで摩擦材の材料は摩耗し、摩擦係数
は低下衰弱する。この様な、ブレーキの衰弱状態
は摩擦摺動の滑動界面に於けるガス放出によつて
起され、この界面において、特に固定子のライニ
ング，パツト等のもつ小さな穴にガスが蓄積し、
ライニングやパツトと相手材のプレートを離反さ
せるに相当の圧力を生じせしめ結果摩擦力の低下
を来たし、そして衰弱を導くと云われて来た。 もち論、自動車等の摩擦材料への要求性能はデ
イスクブレーキ用として一般的には
特にブレーキパツト，ブレーキライニング等の摩
擦材料に関するものであり、さらに詳しくはセミ
メタリツク系のブレーキパツト等の低温領域に於
ける耐摩耗性を改良し且つ高温領域において摩擦
係数の低下の少ない改良された摩擦材の製造に関
するものである。 従来技術として、自動車のブレーキライニン
グ，パツトの機能は固定子のブレーキライニン
グ，パツトが相手材である回転子のプレートとの
間で摺動する時その滑動界面に於て温度が上昇す
る。これ等は車輌の運行中の長い下り坂道などで
の連続，制動に起因し、この状態が長ければおの
ずからブレーキライニング，パツトなどは分解，
酸化することで摩擦材の材料は摩耗し、摩擦係数
は低下衰弱する。この様な、ブレーキの衰弱状態
は摩擦摺動の滑動界面に於けるガス放出によつて
起され、この界面において、特に固定子のライニ
ング，パツト等のもつ小さな穴にガスが蓄積し、
ライニングやパツトと相手材のプレートを離反さ
せるに相当の圧力を生じせしめ結果摩擦力の低下
を来たし、そして衰弱を導くと云われて来た。 もち論、自動車等の摩擦材料への要求性能はデ
イスクブレーキ用として一般的には
（配合）
鉄系繊維 55wt％
フエノール樹脂 10〃
活性炭 ５〃 摩擦調整剤 30〃
合計 100wt％
（製造方法）
上記配合原料混合機で均一に混合した後、予備
成形機を常温で30秒、面圧力400Kg／cm2で行いし
かる後、熱成形プレス機にて金型温度155℃、プ
レス面圧力400Kg／cm2で８分保持し成形した。 更に、この成形品180℃の温度で16時間熱処理
を行い結合させ作成した。 〔実施例 ２〕 （配合） 鉄系繊維 55wt％ フエノール繊維 10〃 活性炭 10〃 摩擦調整剤 25〃 合計 100wt％ （製造方法） この場合も実施例１で示した製造方法と同じで
ある。 〔比較例〕 （配合） 鉄系繊維 55wt％ フエノール樹脂 10〃 摩擦調整剤 35〃 合計 100wt％ （製造方法） この場合も実施例１で示した製造方法と同じで
ある。実施例並びに比較例に示す配合材料と割合
でもつてデイスクブレーキパツトを作成した。こ
の該パツトを相手方であるダイナモモータで駆動
するデイスクに間欠的に摩擦係合させた上で性能
比較試験を行つた。 この試験に於て摩擦係合する時間及び休止時間
等のモード値は実車テスト同様の装着された時と
類似した条件を採用した。 試験結果の内、低温領域に於ける耐摩耗性能高
温領域での摩擦係数の評価について実施例および
比較例のデーターをプロツトすると、それぞれ第
１図，第２図の様になる。 鉄系繊維及び摩擦調整の例を第１表に示す。 (1) 鉄系繊維：繊維長１〜４mm 繊維径30〜70μｍの鉄繊維 (2) 摩擦調整剤：グラフアイト，カシユーダス
ト，硫酸バリウム
成形機を常温で30秒、面圧力400Kg／cm2で行いし
かる後、熱成形プレス機にて金型温度155℃、プ
レス面圧力400Kg／cm2で８分保持し成形した。 更に、この成形品180℃の温度で16時間熱処理
を行い結合させ作成した。 〔実施例 ２〕 （配合） 鉄系繊維 55wt％ フエノール繊維 10〃 活性炭 10〃 摩擦調整剤 25〃 合計 100wt％ （製造方法） この場合も実施例１で示した製造方法と同じで
ある。 〔比較例〕 （配合） 鉄系繊維 55wt％ フエノール樹脂 10〃 摩擦調整剤 35〃 合計 100wt％ （製造方法） この場合も実施例１で示した製造方法と同じで
ある。実施例並びに比較例に示す配合材料と割合
でもつてデイスクブレーキパツトを作成した。こ
の該パツトを相手方であるダイナモモータで駆動
するデイスクに間欠的に摩擦係合させた上で性能
比較試験を行つた。 この試験に於て摩擦係合する時間及び休止時間
等のモード値は実車テスト同様の装着された時と
類似した条件を採用した。 試験結果の内、低温領域に於ける耐摩耗性能高
温領域での摩擦係数の評価について実施例および
比較例のデーターをプロツトすると、それぞれ第
１図，第２図の様になる。 鉄系繊維及び摩擦調整の例を第１表に示す。 (1) 鉄系繊維：繊維長１〜４mm 繊維径30〜70μｍの鉄繊維 (2) 摩擦調整剤：グラフアイト，カシユーダス
ト，硫酸バリウム
【表】
第１図，第２図を見ると本発明の活性炭を用い
て完成された製品の実施例１及び実施例２は、比
較例で示す従来のセミメタリツク系の無石綿摩擦
材デイスクブレーキパツトとくらべて低温領域に
於ける耐摩耗性に特に優れていて、高温領域に於
ても摩擦係数の平均化された摩擦係数を保持し変
動の少ない安定した制動体を供給するのに多くの
効果があつた。
て完成された製品の実施例１及び実施例２は、比
較例で示す従来のセミメタリツク系の無石綿摩擦
材デイスクブレーキパツトとくらべて低温領域に
於ける耐摩耗性に特に優れていて、高温領域に於
ても摩擦係数の平均化された摩擦係数を保持し変
動の少ない安定した制動体を供給するのに多くの
効果があつた。
図面は本発明の実施例及び比較例を説明するた
めのもので、第１図は低温領域内に於ける摩耗率
の変化を示し、第２図は高温領域内での摩擦係数
などの特性データー値を示したものである。
めのもので、第１図は低温領域内に於ける摩耗率
の変化を示し、第２図は高温領域内での摩擦係数
などの特性データー値を示したものである。
Claims (1)
- １ 熱硬化性粘結剤、鉄系繊維状強化剤、摩擦調
整剤及びその他の添加剤を含む摩擦材料におい
て、摩擦材料総重量部に対して添加剤としての活
性炭を１〜20重量部を含有せしむることを特徴と
する摩擦材の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6552480A JPS56161429A (en) | 1980-05-16 | 1980-05-16 | Friction material |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6552480A JPS56161429A (en) | 1980-05-16 | 1980-05-16 | Friction material |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56161429A JPS56161429A (en) | 1981-12-11 |
| JPS6312098B2 true JPS6312098B2 (ja) | 1988-03-17 |
Family
ID=13289487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6552480A Granted JPS56161429A (en) | 1980-05-16 | 1980-05-16 | Friction material |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS56161429A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5918070U (ja) * | 1982-07-27 | 1984-02-03 | 日本信号株式会社 | 鉄道車両用合成制輪子 |
| JP3188311B2 (ja) * | 1992-06-22 | 2001-07-16 | エヌエスケー・ワーナー株式会社 | 湿式摩擦材 |
| JP4040552B2 (ja) | 2003-07-18 | 2008-01-30 | 曙ブレーキ工業株式会社 | 摩擦材 |
| JP5753518B2 (ja) * | 2012-07-04 | 2015-07-22 | 日清紡ブレーキ株式会社 | 摩擦材 |
| CN104371648B (zh) * | 2014-09-28 | 2017-05-24 | 泰州龙谷信息科技有限公司 | 一种石墨烯改性的摩擦材料的制备方法 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5480352A (en) * | 1977-12-08 | 1979-06-27 | Aisin Seiki | Friction material of resin mold |
-
1980
- 1980-05-16 JP JP6552480A patent/JPS56161429A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5480352A (en) * | 1977-12-08 | 1979-06-27 | Aisin Seiki | Friction material of resin mold |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56161429A (en) | 1981-12-11 |
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