JPH0240131B2 - - Google Patents

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JPH0240131B2
JPH0240131B2 JP59263641A JP26364184A JPH0240131B2 JP H0240131 B2 JPH0240131 B2 JP H0240131B2 JP 59263641 A JP59263641 A JP 59263641A JP 26364184 A JP26364184 A JP 26364184A JP H0240131 B2 JPH0240131 B2 JP H0240131B2
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JP
Japan
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fibers
graphite
steel
friction material
organic
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JP59263641A
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English (en)
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JPS61141782A (ja
Inventor
Mitsuhiko Nakagawa
Fumiaki Hinoto
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Sumitomo Electric Industries Ltd
Original Assignee
Sumitomo Electric Industries Ltd
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/02—Compositions of linings; Methods of manufacturing

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野 本発明は自動車の車両などに使用される摩擦材
にかかわり特にデイスクブレーキに於いて、制動
時発生する鳴きを防止する摩擦材に関する。 従来の技術及び発明が解決しようとする問題点 本発明の対象とする鳴きは、通常の制動もしく
は非制動中に発生する鳴きとは異なり、アスベス
ト系でも生じるが、スチール繊維を使用したセミ
メタリツク摩擦材に目立つ鳴きであり、これはデ
イスクロータ温度が100℃以下の低温時に制動を
行つた場合、停止寸前もしくはオートマチツク車
で発進時、ブレーキを解除する時に発生する低周
波数（50〜500Hz）の鳴きである。 スチールを用いた摩擦材に、この鳴きが多い原
因は極低速でのステイツクスリツプによるもの
で、スチール系摩擦材中のスチール成分と黒鉛成
分がその要因であることがわかつた。又、スチー
ル繊維を用いないアスベスト系でも黒鉛含有量の
多い摩擦材ほど、同様の鳴きが出やすいことが明
らかになつた。 従つて、この鳴きを押さえるためには、スチー
ル繊維を少なくしたり黒鉛量を少なくすることが
好ましいが、スチール量を少なくする程摩擦係数
が低下し、容量比で５％以下になると実用的な摩
擦材の機能を保持出来なくなる。又、黒鉛を少な
くすると耐摩耗性が悪くなり、容量比で５％以下
になると著しく摩耗が多くなる。スチール繊維を
用いない摩擦材に於いて、黒鉛の添加は耐摩耗性
向上のための最も有効な手段の一つである。従つ
て黒鉛を少なくもしくは無くすことは好ましくな
い。 特開昭59−22984号公報で、鳴き防止のためニ
ツケル、亜鉛、錫、鉛、及びそれらの合金をスチ
ール繊維に溶融させることを記載しているが、コ
ストが高くなる。 問題点を解決するための手段 本発明は耐摩耗性の悪化を防ぐため、必要量の
黒鉛を摩擦材中に含有せしめ、なお且つ鳴きの少
ない摩擦材を提供するものである。 本発明は、黒鉛と金属、合金を物理的に一体化
させたうえ、摩擦材中に含有せしめることが鳴き
防止に有効なことを見出した。これをモデル的に
あらわすと第１図の如くなる。 黒鉛と金属、合金とを物理的に一体とする方法
としては、ゴム、エポキシ樹脂、フエノールレジ
ンのような有機物をバインダーに用いる方法、水
ガラスのような無機バインダーを用いる方法、黒
鉛と金属、合金とを混合、加圧、焼結する方法、
黒鉛をメツキする方法、黒鉛と金属、合金とを溶
融する方法などが有効である。 軟質金属としては鉛、錫、亜鉛、銅などが有効
であり、又それらの合金である黄銅、青銅などが
有効である。 本発明は基材として、アスベスト、ガラス、ロ
ツクウール、スラグウールなどの無機繊維、スチ
ール繊維などの金属繊維、カーボン繊維、耐炎化
処理アクリル繊維、アラミツド繊維などの有機繊
維を用いても有効である。又、上述したように有
機バインダーとしてはフエノールレジン、エポキ
シ樹脂、ゴムなどが有効である。 実施例 Ａ 容量比で粒度200メツシユ以下の鉛粉末５％、
エポキシ樹脂25％、粒度200メツシユ以下の黒鉛
70％を混合、熱風炉で200℃４時間硬化し、粉砕
し一体化物Ａを作成した。これを用いて第１表に
従い、スチール繊維、フエノールレジン、硫酸バ
リウム及びシリカを配合し、プレス成型、アフタ
ーキユアを行い気孔率約５％の摩擦材を作成し
た。 実施例 Ｂ 容量比で粒度200メツシユ以下の鉛錫合金粉末
５％、エポキシ樹脂25％、粒度200メツシユ以下
の黒鉛70％を混合、熱風炉で200℃４時間硬化し、
粉砕し一体化物Ｂを得た。これを第１表に従い配
合し、プレス成型、アフターキユアを行い、気孔
率約５％の摩擦材を作成した。 実施例 Ｃ 容量比で黒鉛70％、亜鉛粉末30％を混合し、こ
れに粘結材を加え混合し、加圧、焼結し、粉砕し
て一体化物Ｃを得た。これを用いて第１表により
配合し、プレス成型、アフターキユアを行い気孔
率約５％の摩擦材を作成した。なお粘結材とは、
成形の助剤でありパラフイン、カンフアーなどの
有機物を使用する。 実施例 Ｄ 多孔性の黒鉛に溶融させた亜鉛を含浸させ、容
量比で黒鉛70％、亜鉛30％の一体化物を粉砕して
一体化物Ｄを得た。これを用いて第１表により配
合し、プレス成型、アフターキユアを行い、気孔
率約５％の摩擦材を作成した。 比較例 Ｅ 第１表により各成分を混合し、下記の条件でプ
レス成型、アフターキユアを行い、気孔率約５％
の摩擦材を作成した。 プレス条件 150℃に加熱した金型に原料を投入
し10分間加圧した。 なお、金型は、容積が一定になる様な押し切り
の金型で気孔率５％になる様、原料を精度よく充
填した。アフターキユア条件、250℃で10時間、
熱風炉にてアフターキユアした。
【表】 発明の効果 これらの摩擦材を用いて普通乗用車により、次
の鳴きの官能試験を行つた。 初速度20Km／時とし、制動時のロータ温度Ti
（℃）を第２表に示す４種に変化し、減速度β
（ｇ）を各温度毎に第２表に示す６種に変化させ
て、各１回の制動テストをおこなつた時、発生し
た鳴きの大きさを評価した結果は第２表に示す通
りである。 鳴きの評価は、ドライバーが耳で判断する官能
試験により実施し、鳴きの大きい方から順に３、
２、１とし、鳴きが発生しない場合を０とした。
【表】 第２表により本発明の摩擦材は、鳴き防止に有
効なことを示している。さらに各摩擦材につきダ
イナモメータにより次のフエード試験を行つた。 初速100Km／時、減速度0.45ｇで35秒間隔で連
続10回の制動を行い、摩擦係数（μ）を測定し
た。各材質共に６回目の制動でその値は最低値を
示し、次の値となつた。 Ａ（本発明） 0.23 Ｂ（ 〃 ） 0.24 Ｃ（ 〃 ） 0.26 Ｄ（ 〃 ） 0.28 Ｅ（比較例） 0.19 上記より本実施例は比較例に比べて、耐フエー
ド性が良好であることを示している。 なお、実施例Ｃ、Ｄは一体化物を作成する時に
有機物を実質的に用いなかつたため、特に耐フエ
ード性の向上が顕著である。 既述の如く本発明の摩擦材は、鳴き防止に有効
であり、且つ耐フエード性が良好である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の摩擦材の模式的１部断面図で
ある。第２図は従来の摩擦材の模式的１部断面図
を示す。 １……スチール繊維、２……黒鉛、３……金属
（又は合金）、４……一体化物。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 基材としてアスベスト、ガラス、ロツクウー
    ル、スラグウールなどの無機繊維、スチール繊維
    などの金属繊維、カーボン繊維、耐炎化処理アク
    リル繊維、アラミツド繊維などの有機繊維からな
    る群より選ばれた１種又は２種以上の繊維からな
    り、容量比で有機バインダー10〜35℃％、スチー
    ル以外の金属0.5〜15％、残部が黒鉛と有機、無
    機の充填剤、補材からなることを特徴とし、あら
    かじめ黒鉛の全部又は、１部がスチールよりも軟
    質な金属、合金の１種又は２種以上と物理的に一
    体となつている摩擦材。
JP59263641A 1984-12-13 1984-12-13 摩擦材 Granted JPS61141782A (ja)

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US06/799,404 US4678818A (en) 1984-12-13 1985-11-19 Friction material and method of making such material
EP85114919A EP0184708B2 (en) 1984-12-13 1985-11-25 Friction material
DE8585114919T DE3577128D1 (de) 1984-12-13 1985-11-25 Reibwerkstoff.
US07/015,151 US4743635A (en) 1984-12-13 1987-02-02 Friction material and method of making such material

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JPH0240131B2 true JPH0240131B2 (ja) 1990-09-10

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