JPS6311762Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は逆起電力検出回路を備え、アンテナモ
ータが発生する逆起電力を利用し、アンテナが上
昇完了したとき強制的にタイマ回路の作動を停止
する自動車用アンテナ駆動制御装置に関する。

従来、この種自動車用アンテナ駆動制御装置
は、アンテナモータ回路のアンテナモータがロツ
クした場合、ロツク電流検出回路が作動し、アン
テナモータを停止させていた。

而して、正常時とロツク時との電流差が微かな
アンテナモータにおいては、電圧変動等によりそ
のロツク状態を検出することが困難であり、当該
アンテナモータを焼損するといつた弊害があつ
た。

本考案は叙上の問題点を解消するために案出し
たものであり、リレーとタイマ回路との間に逆起
電力検出回路を配設し、タイマ回路の作動を強制
的に停止させる新規な自動車用アンテナ駆動制御
装置を提供することを目的としたものである。

以下添付図面に基づき本考案に係る自動車用ア
ンテナ駆動制御装置の一実施例につき詳細に説明
する。

１はラジオスイツチ、２はリレー、３はアンテ
ナモータ回路、４はアンテナである。

該ラジオスイツチ１はリレー２に接続されてい
る。

５は電圧検知回路、６はトリガー回路であり該
電圧検知回路５の出力側に接続されている。

７はゲート回路であり、トリガー回路６の出力
側に接続されている。８はタイマ回路であり、ゲ
ート回路７の出力側に接続されている。９はモー
タ駆動リレーであり、リレー接点９ａとリレーコ
イル９ｂを備えている。

上記電圧検知回路５は抵抗５ａ，５ｂおよびダ
イオード５ｃの接続回路で構成されている。

上記トリガー回路６はコンデンサ６ａおよび抵
抗６ｂで構成されている。ゲート回路７は抵抗７
ａ，７ｂ，７ｃおよび７ｄ、コンデンサ７ｅ、ダ
イオード７ｆ、および７ｇ、トランジスタ７ｈの
接続構成でなる。前前トリガー回路６のコンデン
サ６ａと抵抗６ｂとの接続点はダイオード７ｇに
接続されている。ダイオード７ｆは抵抗７ａに並
列接続されている。抵抗７ｂはトランジスタ７ｂ
のベースと、抵抗７ａとコンデンサ７ｅの接続点
との間に接続されている。

抵抗７ｃはトランジスタ７ｈのベースとエミツ
タの間に接続されている。

タイマ回路８は抵抗８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄお
よび８ｅ、トランジスタ８ｆ，８ｇ、および８
ｈ、コンデンサ８ｉおよび８ｊ、ダイオード８ｋ
の接続構成でなる。トランジスタ８ｆのコレクタ
に抵抗８ｂを介してトランジスタ８ｇを接続し、
トランジスタ８ｇのエミツタにトランジスタ８ｈ
を接続している。

モータ駆動リレー９のリレーコイル９ｂはトラ
ンジスタ８ｈのコレクタに接続されている。

１０は逆起電力検出回路であり、リレー２とタ
イマ回路８との間に介設されている。該逆起電力
検出回路１０は、抵抗１０ａ，１０ｂ，１０ｃ，
１０ｄおよび１０ｅ、トランジスタ１０ｆ，１０
ｇ、コンデンサ１０ｈ，１０ｉ、ダイオード１０
ｊ，１０ｋおよび１０ｌの接続構成でなる。ダイ
オード１０ｊのカソード側はリレー２の固定接点
２ｂに、ダイオード１０ｋのカソード側はリレー
２の固定接点２ａにそれぞれ接続している。

トランジスタ１０ｆのコレクタはコンデンサ１
０ｉ、ダイオード１０１、抵抗１０１を介してト
ランジスタ１０ｇに接続されている。

トランジスタ１０ｆのエミツタは抵抗１０ａ、
およびコンデンサ１０ｈに接続されている。トラ
ンジスタ１０ｇのコレクタはトランジスタ８ｇの
エミツタとトランジスタ８ｈのベースとの接続点
に接続されている。

１１は出力禁止回路であり、その出力側は電圧
検知回路５の抵抗５ａとダイオード５ｃとの接続
点および逆起電力検出回路１０のトランジスタ１
０ｇのコレクタにそれぞれ接続されている。その
入力側はイグニシヨンスイツチ１２に接続されて
いる。

該出力禁止回路１１は抵抗１１ａ，１１ｂ，１
１ｃおよび１１ｄ、トランジスタ１１ｅおよび１
１ｆ、ダイオード１１ｇの接続構成でなる。トラ
ンジスタ１１ｅのエミツタはイグニシヨンスイツ
チ１２のイグニツシヨン端子IGに接続されてい
る。抵抗１１ａと抵抗１１ｂの接続点およびトラ
ンジスタ１１ｅのベースは、イグニシヨンスイツ
チ１２のアクセサリー端子ACCに接続されてい
る。

トランジスタ１１ｅのコレクタは抵抗１１ｃを
介してトランジスタ１１ｆのベースに接続されて
いる。イグニシヨンスイツチ１２のバツテリ端子
Ｂは直流電源１３の正極側に接続されている。

図中、２ａ，２ｂはリレー２の固定接点、２ｃ
は可動接点、２ｄはリレーコイルである。アンテ
ナモータ回路３は上昇側リミツトスイツチ３ａ、
上昇側モータコイル３ｂ、下降側リミツトスイツ
チ３ｃおよび下降側モータコイル３ｄで構成され
ている。

３ｆはアンテナ爪である。

次に本考案に係る自動車用アンテナ駆動制御装
置の一実施例に基づき作用を説明する。

ラジオスイツチ１をONすれば、リレーコイル
２ｄが励磁され可動接点２ｃが固定接点２ａと接
触する。この時、モータ駆動リレー９のリレー接
点９ａは、まだ開放しており、接続点Ａが固定接
点２ａ、上昇側リミツトスイツチ３ａ及び上昇側
モータコイル３ｂを介して接地されるため、電圧
検知回路５の接続点Ｂは低電位となる。

トリガー回路６は、この接続点Ｂの低電位への
変化によつてトリガーパルスを成形し、該トリガ
ーパルスをゲート回路７へ導入する。ここにおい
て、ゲート回路７はコンデンサ７ｅがトランジス
タ７ｈを導通させるに十分な電圧をチヤージして
いるため、該トランジスタ７ｈが導通し、タイマ
回路８へ前記トリガーパルスを導入する。該タイ
マ回路８は前記トリガーパルスの導入により作動
し、所定時間トランジスタ８ｈが導通し、モータ
駆動リレー９を作動させる。該タイマ回路８のタ
イマ動作時間は、コンデンサ８ｉの放電時間によ
つて決定される。

すなわち、コンデンサ８ｉはタイマ回路８の動
作前に於いて、直流電源１３、リレーコイル９ｂ
及びダイオード８ｋを介して充電されており、ゲ
ート回路７からタイマ回路８にトリガーパルスが
導入されてトランジスタ８ｆ，８ｇ及び８ｈが導
通するとトランジスタ８ｆ、抵抗８ｄ及びトラン
ジスタ８ｈによる放電経路と、トランジスタ８
ｆ、抵抗８ｂ、トランジスタ８ｇ及びトランジス
タ８ｈによる放電経路とによつてコンデンサ８ｉ
は放電される。このコンデンサ８ｉの放電時間
は、コンデンサ８ｉの静電容量値と抵抗８ｂ及び
８ｄの合成抵抗値との積によつてほぼ決定され、
タイマ回路８のタイマ動作時間はこのコンデンサ
８ｉの放電時間によつて決定されることとなる。

尚、ゲート回路７のコンデンサ７ｅの静電容量
値がタイマ回路８のコンデンサ８ｉの静電容量値
に比べて充分小さく設定される場合は、前記のご
とくタイマ回路８のタイマ動作時間はコンデンサ
７ｅに影響されずコンデンサ８ｉによつて決定さ
れるが、両コンデンサ７ｅ及び８ｉの静電容量値
を略同一の値に設定し、両コンデンサ７ｅ及び８
ｉによつて前記タイマ動作時間を決定するように
してもよい。

又、コンデンサ７ｅはダイオード７ｆ及びコン
デンサ８ｉの放電経路を介して放電されるため、
コンデンサ８ｉと共に放電される。

このように、タイマ回路８は、ラジオスイツチ
１のON作用によつてトリガーパルスが導入され
ればトランジスタ８ｆ，８ｇ及び８ｈが導通し、
抵抗８ｄによつて保持されるとともに、コンデン
サ８ｉの放電時間によつて決定されるタイマ動作
時間の間、モータ駆動リレー９のリレーコイル９
ｂを励磁し、リレー接点９ａを閉成する。しかし
て、上昇側モータコイル３ｂには前記リレー接点
９ａを介して励磁電流が通電され、アンテナ４が
上昇を開始する。

アンテナ４が上昇を開始し、下降側リミツトス
イツチ３ｃが閉じると、上昇側モータコイル３ｂ
の励磁によつて誘起された下降側モータコイル３
ｄからの逆起電力が固定接点２ｂを介して、逆起
電力検出回路１０に付与される。この逆起電力に
よつてコンデンサ１０ｈには負の電圧がチヤージ
され、トランジスタ１０ｆを導通させてコンデン
サ１０ｉを充電する。このとき接続点Ｃには、負
のパルスが形成されるため、トランジスタ１０ｇ
は非導通状態のままである。

次に、アンテナ４が上昇作動を完了すれば、該
アンテナ爪３ｆは上昇側リミツトスイツチ３ａを
開放し、上昇側モータコイル３ｂへの励磁が停止
され、そのため下降側モータコイル３ｄからの逆
起電力も停止する。

前記逆起電力が停止すればコンデンサ１０ｈは
抵抗１０ａを介して放電され、トランジスタ１０
ｆのエミツタ電位が負レベルからアースレベルへ
と上昇し、トランジスタ１０ｆはOFFに反転す
る。すると、コンデンサ１０ｉは充電されたま
ま、トランジスタ１０ｆに接続する側のレベルが
上昇するため接続点Ｃが高電位となりトランジス
タ１０ｇがON作動する。

而して、該トランジスタ１０ｇのON作動によ
つてタイマ回路８のトランジスタ８ｈのベースが
接地され、タイマ回路８が強制的に作動停止さ
れ、そしてモータ駆動リレー９を停止させる。こ
のように、逆起電力検出回路１０はアンテナ４が
上昇作動を完了すればタイマ回路８を強制的に作
動停止するため、アンテナ上昇完了後におけるア
ンテナモータの空回りが未然に防止できることと
なる。

次にアンテナモータがロツクした場合について
説明する。

アンテナ４は、前記のごとくラジオスイツチ１
のONに応動しタイマ回路８の作動によつて上昇
を行なうが、何等かの原因によつてアンテナモー
タがロツクするとアンテナ４は完全に上昇せず、
アンテナ爪３ｆが上昇側リミツトスイツチ３ａを
開放できない。そのため、下降側モータコイル３
ｄからの逆起電力は逆起電力検出回路１０に付与
され続け、該逆起電力検出回路１０は出力を導出
せず、タイマ回路８を強制的に作動停止できな
い。

しかし、タイマ回路８のコンデンサ８ｉは、タ
イマ回路８の作動開始直後から抵抗８ｂ及び８ｄ
を介した放電経路によつて放電を続けており、や
がて各トランジスタ８ｆ，８ｇ及び８ｈがON状
態を維持できないレベルまで放電し、ついにはタ
イマ回路８は不作動となり、モータ駆動リレー９
のリレー接点９ａが開放し、アンテナモータ回路
３への通電が停止される。

このように、アンテナモータがロツク状態とな
つてもコンデンサ８ｉの放電によつてタイマ回路
８が所定時間で作動停止するため、ロツク時にお
けるアンテナモータの焼損が未然に防止できるこ
ととなる。

ここにおいて、タイマ回路８が作動停止すると
モータ駆動リレー９のリレー接点９ａの開放によ
り接続点Ａは直ちに低電位となるため、トリガー
回路６はトリガーパルスを発生する。しかし、ゲ
ート回路７のコンデンサ７ｅはタイマ回路８の作
動中においてコンデンサ８ｉの放電と共に放電さ
れており、トランジスタ７ｈは作動禁止状態とな
つているため、ゲート回路７は前記トリガーパル
スをタイマ回路８に導入せず、タイマ回路８は不
作動状態を維持する。

以上、ラジオスイツチ１のON時におけるアン
テナ４の上昇制御について説明したが、ラジオス
イツチ１のOFF時におけるアンテナ４の下降制
御についても前記同様にタイマ回路８と逆起電力
検出回路１０との共動作用によつてアンテナ４の
下降作動が制御される。

又、本考案に係る実施例には出力禁止回路１１
を具備している。該出力禁止回路１１は、イグニ
シヨンスイツチ１２のスタータポジシヨンＳの
ONによるエンジンのスタータモーターの始動時
において、直流電源１３のエネルギーをスタータ
モータに独占すべくアンテナモータの作動を一時
停止するものであり、イグニシヨンスイツチ１２
のONによりトランジスタ１１ｅ，１１ｆを導通
し、タイマ回路８のトランジスタ８ｈのベースを
接地することによつてタイマ回路８の作動を禁止
状態とし、アンテナモータ回路３を強制的に作動
停止するものである。

又、前記出力禁止回路１１のダイオード１１ｇ
は前記イグニシヨンスイツチ１２のスタータポジ
シヨンＳから他のポジシヨン、例えばイグニシヨ
ンポジシヨンIGに戻した時、タイマ回路８を再
作動するためにトリガー回路６にトリガーパルス
を励起するためのものである。

すなわち、タイマ回路８が作動中に、イグニシ
ヨンスイツチ１２がスタータポジシヨンＳに操作
されたとき、電圧検知回路５の接続点Ｂはダイオ
ード１１ｇによつて高電位が与えられ、スタータ
ポジシヨンＳから戻したとき接続点Ｂは接続点Ａ
及び各モータコイル３ｂ若しくは３ｄを介して低
電位が与えられ、このときトリガー回路６はトリ
ガーパルスを励起し、タイマ回路８を再作動す
る。

本考案に係る自動車用アンテナ駆動制御装置
は、叙上した構成、作用を有するので次の効果が
ある。

すなわち、リレーとタイマ回路との間に逆起電
力検出回路を配設し、アンテナモータから発生す
る逆起電力を巧みに利用しアンテナの上昇若しく
は下降完了時においてタイマ回路の作動を強制的
に停止させることができ、アンテナモータ回路の
空回りや焼損等の原因を解消することができる。

また、出力禁止回路を配設することにより、ス
タータモータの始動時、アンテナモータ回路の通
電を一時的に停止することができ、スタータモー
タの始動を円滑ならしめることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る自動車用アンテナ駆動制御
装置の一実施例を示す電気回路図である。 ２……リレー、３……アンテナモータ回路、４
……アンテナ、５……電圧検知回路、６……トリ
ガー回路、７……ゲート回路、８……タイマ回
路、９……モータ駆動リレー、１０……逆起電力
検出回路、１１……出力禁止回路、１２……イグ
ニシヨンスイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アンテナモータ駆動可否を検出する電圧検知回
   路と、該電圧検知回路の作動により作動するタイ
   マ回路と、該タイマ回路の出力により作動するモ
   ータ駆動リレーと、該モータ駆動リレーの作動に
   より駆動するアンテナモータ回路で構成された自
   動車用アンテナ駆動制御装置において、前記アン
   テナモータ回路に接続されたリレーと、前記タイ
   マ回路との間に接続すると共に前記アンテナモー
   タ回路からの逆起電力を検出し、逆起電力の入力
   停止によつて前記モータ駆動リレーの作動を停止
   する逆起電力検出回路を備えたことを特徴とする
   自動車アンテナ駆動制御装置。