JPS6311196B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特にオイルタンクを備える自動二輪車
の車体フレームに関する。

オイルタンクを備え、エンジン各部を潤滑して
クランクケース下部に落下するオイルを該オイル
タンクに蓄える式の潤滑装置を有して成る自動二
輪車において、車体フレームを構成するダウンパ
イプ内部をオイルタンクとして活用することが考
えられる。

ところで、オイルは一般にエンジン各部を潤滑
して摺動部分の摩耗を防ぐ役割とともに、摺動部
で発生する摩擦熱を有効に取り除く役割を果たす
ものであり、このためオイルの温度は徐々に上昇
する。そこで、オイルを冷却するためのオイルク
ーラーが必要となるが、各種機器の設置スペース
に制約を受ける自動二輪車にオイルクーラーを別
に更に付加することは望ましいことではない。

本発明に斯る事情に鑑み成されたもので、その
目的とする処は、車体の左右に二股状に分岐する
ダウンパイプを太い角パイプで構成し、これの内
部をオイルタンクとして利用するとともに、左右
のダウンパイプをフロントフオーク幅より幅広に
設定することにより、前方からの冷風をフロント
フオークに遮られることなく有効にダウンパイプ
に当て、これによりダウンパイプ内部のオイルを
強制冷却し、該ダウンパイプをオイルクーラーと
しても活用するようにした自動二輪車の車体フレ
ームを提供するにある。

以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本発明に係る車体フレームを有する自
動二輪車の全体側面図、第２図は車体フレームの
側面図、第３図は第２図矢視３方向の図である。

第１図に示す自動二輪車１の車体フレーム２の
前端にはヘツドパイプ３が固着されており、該ヘ
ツドパイプ３にはステムシヤフトが回動自在に挿
通し、ステムシヤフト上端には図示の如くハンド
ル４が固設されている。又ステムシヤフトにはト
ツプ、ボトム両ブリツジ５，６を介してフロント
フオーク７の上端が固定され、該フロントフオー
ク７の下端には、操向輪を成す前輪８が回転自在
に支承されている。

一方前記ヘツドパイプ３の後方には燃料タンク
９及びシート１０が配設され、燃料タンク９の下
方には前方シリンダ１１ａと後方シリンダ１１ｂ
とがＶ形を成すＶ型エンジン１１が搭載されてい
る。そして、前方シリンダ１１ａには排気管２３
が、後方シリンダ１１ｂには排気管２５が夫々接
続され、各排気管２３，２５の後端には排気マフ
ラー２４，２６が夫々接続されている。

又車体フレーム２を構成するダウンパイプロア
１８の屈曲部基部にはリヤフオーク１２の前端が
ピボツトシヤフト１３にて上下揺動自在に枢着さ
れており、該リヤフオーク１２の後端には駆動輪
を成す後輪１４が回転自在に支承されている。尚
このリヤフオークは不図示の緩衝装置を介して車
体側に懸架されている。

第２図に車体フレーム２の詳細を示すが、同図
中１５はその前端に前記ヘツドパイプ３を固着し
て成るメインパイプであり、内部はエアクリーナ
を構成し、該メインパイプ１５の前方下部からは
第３図に示す如く太い角パイプで二股状に構成さ
れるダウンパイプ１６が垂下しており、該ダウン
パイプ１６の二股状片１６ｂ，１６ｂの上部及び
下部間には夫々中空のクロスメンバ３０，３３が
横架されている。そして、このクロスメンバ３
０，３３とダウンパイプ１６との内部は相連通
し、これらはオイルタンクを構成している。尚第
２図中５１はオイル吐出管であり、上部クロスメ
ンバ３０に設けたオイル入口３１とエンジン１１
の下部のスカベンジングポンプ４０の吐出口４１
とを接続し、又スカベンジングポンプ４０の吸入
口４２と下部クロスメンバ３３に設けたオイル出
口３４との間はオイル吸入管５２にて接続されて
いる。

更に前方シリンダ１１ａとダウンパイプ１６の
上部クロスメンバ３０との間にはオイルタンクの
ブリーザーチユーブ５３が接続され、一方後方シ
リンダ１１ｂとエアクリーナーを兼ねるメインパ
イプ１５との間にはエンジンのブリーザーチユー
ブ５４が接続され、第２図中一点鎖線の矢印で示
される如くオイルタンクからブリーザーチユーブ
５３を介してエンジン１１に戻されたエアは、エ
ンジン１１内のブローバイガスとともに他方のブ
リーザーチユーブ５４を経てエアクリーナへ送ら
れる。尚以上トライサンプ方式によるスカベンジ
ングポンプ４０は通常のものよりも1.4倍以上の
ポンプ能力を発揮する。図中５５はエアクリーナ
内にあつてブリーザーチユーブ５４開放端前方に
設けられたバツフルプレートである。

加えて第４図に模式図で示した通りピストン室
１０１とカムチエーン室１０２間のシリンダ壁１
０３には二点鎖線の矢印で示される如くブリーザ
ー通路が形成され、ブリーザー通路はピストン室
１０１、即ちクランクケース内１０４に開放され
ているため、スカベンジングポンプ４０によるオ
イル圧逆の際にケース内１０４が負圧になるのが
防がれる。

そして第３図に示す如くメインパイプ１５は正
断面が逆三角形状を成しているため、メインパイ
プ１５に跨設する燃料タンク９との間に左右とも
スペースＳ，Ｓを形成し、これらスペースＳ，Ｓ
の形成により空冷式のエンジン１１へのエア導風
効果が高まる。

以上ではオイル入口３１とブリーザーチユーブ
５３との取付位置を高低に分けて構成したが、同
一高さ位置に配設しても勿論良い。又図中６１は
オイル給油口、６２は燃料タンクのステーであ
る。

ところで、上記ダウンパイプ１６の二股状片１
６ｂ，１６ｂは第３図中鎖線にて示すフロントフ
オーク７の幅より幅広に設定されている。

上記ダウンパイプ１６の下端からは細い角パイ
プで構成される前記ダウンパイプロア１８が後方
へ延設され、これの後端は図示の如く上方へ折曲
され、この折曲端部には前記ピボツトシヤフト１
３を挿通支持するブラケツト１９が連結されてい
る。そして、このブラケツト１９の上方にはセン
ターパイプ２０が配され、該センターパイプ２０
の上端は前記メインパイプ１５の後端部に連結さ
れている。

而して前記エンジン１１はそのミツシヨンケー
ス１１ｃを前記各パイプ１６，１８，２０に突設
させる支持ブラケツト１６ａ，１８ａ，２０ａに
支持せしめることで、車体フレーム２上に搭載さ
れている。

一方、前記センターパイプ２０の上部からはシ
ートレール２１が後方に延出されており、又該シ
ートレール２１の下方、前記ブラケツト１９の上
方位置からはリヤステー２２が後方に向かつて上
向きに傾斜して固設されている。

尚前記センターパイプ２０、シートレール２１
及びリヤステー２２も全て角パイプで構成されて
いる。

而してエンジン各部を潤滑してクランクケース
下部に落下するオイルは既述のポンプにて前記ダ
ウンパイプ１６が構成するオイルタンクに蓄わえ
られる。そして、このオイルタンクに蓄わえられ
るオイルは車体前方から吹き付ける冷風によつて
冷却され、その後別のオイルポンプにて吸収さ
れ、オイルフイルタを通過して浄化された後エン
ジン各部に圧送され、各部を潤滑した後クランク
ケース下部に落下し、以後同様のサイクルを繰り
返す。

以上において、オイルタンクを構成するダウン
パイプ１６をフロントフオーク７より幅広に設定
したため、両者１６，７が車体正面において重な
り合うことがなく、従つて走行中正面からの冷風
はフロントフオーク７によつて遮られることなく
ダウンパイプに直接当たり、このため、オイルタ
ンク内のオイルは効率よく強制冷却される。この
結果、ダウンパイプ１６はオイルタンクとして活
用されるばかりでなく、オイルクーラーとしても
機能することとなる。

以上の説明で明らかな如く本発明によれば、車
体の左右に二股状に分岐するダウンパイプを太い
角パイプで構成し、これの内部をオイルタンクと
して利用するとともに、左右のダウンパイプをフ
ロントフオークより幅広に設定したため、前方か
らの冷風をフロントフオークに遮られることなく
効率よくダウンパイプに当てることができ、これ
によりダウンパイプ内部のオイルを強制冷却し、
該ダウンパイプをオイルクーラーとしても活用す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は自動二輪車の全体側面図、第２図は車体フ
レームの側面図、第３図は第２図矢視３方向の図
で、第４図はシリンダ部分の模式図である。 尚図面中１は自動二輪車、２は車体フレーム、
７はフロントフオーク、１１はＶ型エンジン、１
５はメインパイプ、１６はダウンパイプ、１８は
ダウンパイプロア、２０はセンターパイプ、２１
はシートレール、２２はリヤステーである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体の左右に二股状に分岐するダウンパイプ
   を太い角パイプで構成し、これの内部をオイルタ
   ンクとして利用するとともに、左右のダウンパイ
   プをフロントフオーク幅より幅広に設定したこと
   を特徴とする自動二輪車の車体フレーム。