JPS63111248A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPS63111248A JPS63111248A JP25569886A JP25569886A JPS63111248A JP S63111248 A JPS63111248 A JP S63111248A JP 25569886 A JP25569886 A JP 25569886A JP 25569886 A JP25569886 A JP 25569886A JP S63111248 A JPS63111248 A JP S63111248A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 239000007924 injection Substances 0.000 title claims abstract description 33
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 20
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 7
- 238000012937 correction Methods 0.000 claims abstract description 44
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 26
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 abstract description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 abstract description 8
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 2
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 2
- OFCCYDUUBNUJIB-UHFFFAOYSA-N n,n-diethylcarbamoyl chloride Chemical compound CCN(CC)C(Cl)=O OFCCYDUUBNUJIB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000004580 weight loss Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に係り、特に内燃機
関の加減速時の運転性向上に関する。
関の加減速時の運転性向上に関する。
加減速時のISOバルブの制御量(ONデユーが生じた
りして運転性が不充分だった。(先行技術とには特開昭
55−160137号公報がある。)〔発明が解決しよ
うとする問題点〕 上記の従来技術は加減速時の燃料補正量に、その時の吸
入空気の制御量を考慮しておらず、そのため加減速時の
運転性に問題があった。
りして運転性が不充分だった。(先行技術とには特開昭
55−160137号公報がある。)〔発明が解決しよ
うとする問題点〕 上記の従来技術は加減速時の燃料補正量に、その時の吸
入空気の制御量を考慮しておらず、そのため加減速時の
運転性に問題があった。
本発明の目的は加減速時の燃料補正量をその時の吸入空
気の制御量に応じて変え、′M転性を向上することにあ
る。
気の制御量に応じて変え、′M転性を向上することにあ
る。
上記目的は走行中、エンジン回転数またはエンジンの負
荷に応じてISCバルブに印加するONデユーティを変
えるとともに加減速時の燃料補正量をその時のONデユ
ーティに応じて変えることにより達成される。
荷に応じてISCバルブに印加するONデユーティを変
えるとともに加減速時の燃料補正量をその時のONデユ
ーティに応じて変えることにより達成される。
加減速時のONデユーティに応じてその時の燃料補正量
を変えることは、吸入空気量が多い場合、より多くの加
速増量補正またはより少ない減速域゛i補正、吸入空気
量が少ない場合、より少ない加速増量補正またはより多
い減速減量補正を行なうので、常に最適な空熱比が得ら
れ、運転性が向上する。
を変えることは、吸入空気量が多い場合、より多くの加
速増量補正またはより少ない減速域゛i補正、吸入空気
量が少ない場合、より少ない加速増量補正またはより多
い減速減量補正を行なうので、常に最適な空熱比が得ら
れ、運転性が向上する。
以下、本発明の一実施例を第1図により説明する。エン
ジンに配設されたエアフローセンサ6゜回転センサ5.
水温センサ10により、吸入空気量Qa、エンジン回転
数N、エンジン冷却水温Twを検出し、コントロールユ
ニット7で演算された燃料噴射パルス幅T1がインジェ
クタ4に出力される。また、アイドル時はISOバルブ
3により目標回転数N REFになるようにフィードバ
ック制御され、アイドル状態は絞り弁開度を検出するス
ロットルセンサ2に内蔵されたアイドルスイッチとニュ
ートラルスイッチ信号8、車速信号9などにより識別さ
れる。アイドルスイッチONは絞り弁1が全開、ニュー
トラルスイッチONはクラッチがきられているかニュー
トラル状態のどちに対する吸入空気量特性を示している
。第3図はエンジン冷却水温に対する目標アイドル回転
数NREFとNnEFニ対応した基本ONデユーティ■
SCTwを示している。第4図はアイドル回転数のフィ
ードバック制御の比例分Pと積分分Iを示す。
ジンに配設されたエアフローセンサ6゜回転センサ5.
水温センサ10により、吸入空気量Qa、エンジン回転
数N、エンジン冷却水温Twを検出し、コントロールユ
ニット7で演算された燃料噴射パルス幅T1がインジェ
クタ4に出力される。また、アイドル時はISOバルブ
3により目標回転数N REFになるようにフィードバ
ック制御され、アイドル状態は絞り弁開度を検出するス
ロットルセンサ2に内蔵されたアイドルスイッチとニュ
ートラルスイッチ信号8、車速信号9などにより識別さ
れる。アイドルスイッチONは絞り弁1が全開、ニュー
トラルスイッチONはクラッチがきられているかニュー
トラル状態のどちに対する吸入空気量特性を示している
。第3図はエンジン冷却水温に対する目標アイドル回転
数NREFとNnEFニ対応した基本ONデユーティ■
SCTwを示している。第4図はアイドル回転数のフィ
ードバック制御の比例分Pと積分分Iを示す。
第5図、第6図、第7図、第81!lは本発明の制御を
実現するための特性図である。第5図は基本噴射量Tp
の代わりにエンジン回転数Nを使用してもよい。第6図
、第7図および第8図はISOバルブに印加する出力O
Nデユーティl5OONに対応する加速時の割込み噴射
量補正係数Kur、加速増量補正係数KAO,減速減量
補正係数K DECOをそれぞれ示している。出力ON
デユーティl5CONが大きいほど絞り弁全閉時の吸入
・空気が多いので、それに応じて加速時の噴射量を増や
し、また減速時の噴射量を減らす割合を少なくしている
。
実現するための特性図である。第5図は基本噴射量Tp
の代わりにエンジン回転数Nを使用してもよい。第6図
、第7図および第8図はISOバルブに印加する出力O
Nデユーティl5OONに対応する加速時の割込み噴射
量補正係数Kur、加速増量補正係数KAO,減速減量
補正係数K DECOをそれぞれ示している。出力ON
デユーティl5CONが大きいほど絞り弁全閉時の吸入
・空気が多いので、それに応じて加速時の噴射量を増や
し、また減速時の噴射量を減らす割合を少なくしている
。
KDECO: 1は減速時の減量補正を行なわないこと
を・意味する。第9図は加速時の割込み噴射が行な゛わ
嵐た場合の各気筒に取付けられたインジェクタ4に印加
される噴射パルスの様子を示したものである。各噴射パ
ルスは各気筒の吸気行程が開始される前に噴射を開始す
るようなタイミングで行なわれるが、加速を検知した時
点toで割込み噴射パルス(斜線部)が全気筒同時に出
力される。この割込み噴射パルスΔT、はΔTt==K
Ur*TAcで計算され、TACは基本割込み噴射パル
ス幅である。
を・意味する。第9図は加速時の割込み噴射が行な゛わ
嵐た場合の各気筒に取付けられたインジェクタ4に印加
される噴射パルスの様子を示したものである。各噴射パ
ルスは各気筒の吸気行程が開始される前に噴射を開始す
るようなタイミングで行なわれるが、加速を検知した時
点toで割込み噴射パルス(斜線部)が全気筒同時に出
力される。この割込み噴射パルスΔT、はΔTt==K
Ur*TAcで計算され、TACは基本割込み噴射パル
ス幅である。
第1O図は減速を検知した時点toに行なわれる減速減
量補正K DECを示したもので、toで1より小さい
補正係数の初期値K DECOがセットされ、その後、
時間とともに1まで復帰する。第11図は本発明の説明
図で時間toまでアイドルでその後時間tδまで加減速
を繰返しながら走行した場合のスロットル開度THV、
出力ONデユーティI 5OON、割込み噴、射パルス
幅ΔTi、減速減量補正係数KDECを示したものであ
り、加速された時間to、t2+ t4で割込み噴射パ
ルスΔTtが出力され、減速された時間tz、tδ、t
5で減−TPが増加するため、第6図の特性から同様に
増加する。しかし、l5OOHの減少する速さに制限を
設けているために、点線で示したようには減少せず、ゆ
っくり減少する。第12図、第13図は第11図の動作
を実行させるための制御プログラムのフローチャートを
示したもので、それぞれISOバルブ制御と燃料噴射量
制御であり、所定周期で繰返し起動する。第12図にお
いて、目標アイドル回転数NREF、基本ONデユーテ
ィI S C’、す。
量補正K DECを示したもので、toで1より小さい
補正係数の初期値K DECOがセットされ、その後、
時間とともに1まで復帰する。第11図は本発明の説明
図で時間toまでアイドルでその後時間tδまで加減速
を繰返しながら走行した場合のスロットル開度THV、
出力ONデユーティI 5OON、割込み噴、射パルス
幅ΔTi、減速減量補正係数KDECを示したものであ
り、加速された時間to、t2+ t4で割込み噴射パ
ルスΔTtが出力され、減速された時間tz、tδ、t
5で減−TPが増加するため、第6図の特性から同様に
増加する。しかし、l5OOHの減少する速さに制限を
設けているために、点線で示したようには減少せず、ゆ
っくり減少する。第12図、第13図は第11図の動作
を実行させるための制御プログラムのフローチャートを
示したもので、それぞれISOバルブ制御と燃料噴射量
制御であり、所定周期で繰返し起動する。第12図にお
いて、目標アイドル回転数NREF、基本ONデユーテ
ィI S C’、す。
基本噴射量Tpのデユーティ補正l5CTpnを検索し
、次にアイドルスイッチとニュートラルスイッチ信号に
応じたl5CTpの減少量DECITPを選定する。選
定値a、b、cの大小関係はa < bくcであり、ニ
ュートラルスイッチONでギヤがつながっていない無負
荷状態では、エンジン回転数がすみやかに減少するよう
にCを最も大きくしである。a、b、cの選定後は、現
在のデユーティ補正の検索値ISC:Tpnと実際の補
正値l5CTpnの大小判別をし、l5CTpが大きい
場合は選定値DECITpにより減算し、小さい場合は
検索値l5CTpnをl5CTp とする0次にアイド
ル状態をアイドルスイッチ、ニュートラルスイッチおよ
び車速信号により識別し、アイドルスイッチON、ニュ
ートラルスイッチON、かつエンジン回転数Nが所定回
転数(N REF + A )より低いときはアイドル
回転数のフィードバック制御を行ない、それ以外の場合
はフィードバック補正量l5OFBを0とする。最後に
各補正量の和を計算して終了する。第13図は噴射量制
御を行なうためのフローチャートであり、以下説明する
。最初に吸入空気量Qa 、エンジン回転数N、エンジ
ン冷却水温TW、スロットル開度THVを検出し、基本
噴射パルス幅TPを計算する0次にエンジン冷却水温に
応じた水温補正係数KW、加速補正係数KACCO1の
検索と出力ONデユーティl5OONに応じた割込み噴
射量補正係数Kut、加速増量補正係数KAO,減速減
量補正係数KDEcoの検索を行なう。
、次にアイドルスイッチとニュートラルスイッチ信号に
応じたl5CTpの減少量DECITPを選定する。選
定値a、b、cの大小関係はa < bくcであり、ニ
ュートラルスイッチONでギヤがつながっていない無負
荷状態では、エンジン回転数がすみやかに減少するよう
にCを最も大きくしである。a、b、cの選定後は、現
在のデユーティ補正の検索値ISC:Tpnと実際の補
正値l5CTpnの大小判別をし、l5CTpが大きい
場合は選定値DECITpにより減算し、小さい場合は
検索値l5CTpnをl5CTp とする0次にアイド
ル状態をアイドルスイッチ、ニュートラルスイッチおよ
び車速信号により識別し、アイドルスイッチON、ニュ
ートラルスイッチON、かつエンジン回転数Nが所定回
転数(N REF + A )より低いときはアイドル
回転数のフィードバック制御を行ない、それ以外の場合
はフィードバック補正量l5OFBを0とする。最後に
各補正量の和を計算して終了する。第13図は噴射量制
御を行なうためのフローチャートであり、以下説明する
。最初に吸入空気量Qa 、エンジン回転数N、エンジ
ン冷却水温TW、スロットル開度THVを検出し、基本
噴射パルス幅TPを計算する0次にエンジン冷却水温に
応じた水温補正係数KW、加速補正係数KACCO1の
検索と出力ONデユーティl5OONに応じた割込み噴
射量補正係数Kut、加速増量補正係数KAO,減速減
量補正係数KDEcoの検索を行なう。
その後、所定時間内の絞り弁開度変化量ΔTHVを算出
し、ΔTHVが0以上のとき、すなわち、開く方向の変
化があった場合、加速判別ルーチン気、そうでなかった
場合、加速判別ルーチンへ移・′る。それぞれのルーチ
ンでは、相反する補正が重ならないようにKDEC=1
.0 とKACC=0の処理を行なう。ΔTHVが加
速判別レベルACC以上の場合は加速と判別し、割込み
噴射ΔTt=KUr牢TAcを即時に行なうと同時に加
速補正係数KACC: KAOI KACCOを計算す
る。ΔT HVがACCより小さい場合は加速補正係数
からΔKACを減算する。一方、−ΔTHVが減速判別
レベルDECCより大きい場合は、減速減量補正係数K
DECに初期値K DECOをセットし、−ΔTHV
がDECCより小さい場合、減速減量補正係数にΔKo
cを加算する。最後に出力噴射パルス幅T t =(1
+KW+KACC)* Tp傘K D E C+ T
aを計算して終了する。なおTaはインジェクタに印加
する電源電圧の補正量である。
し、ΔTHVが0以上のとき、すなわち、開く方向の変
化があった場合、加速判別ルーチン気、そうでなかった
場合、加速判別ルーチンへ移・′る。それぞれのルーチ
ンでは、相反する補正が重ならないようにKDEC=1
.0 とKACC=0の処理を行なう。ΔTHVが加
速判別レベルACC以上の場合は加速と判別し、割込み
噴射ΔTt=KUr牢TAcを即時に行なうと同時に加
速補正係数KACC: KAOI KACCOを計算す
る。ΔT HVがACCより小さい場合は加速補正係数
からΔKACを減算する。一方、−ΔTHVが減速判別
レベルDECCより大きい場合は、減速減量補正係数K
DECに初期値K DECOをセットし、−ΔTHV
がDECCより小さい場合、減速減量補正係数にΔKo
cを加算する。最後に出力噴射パルス幅T t =(1
+KW+KACC)* Tp傘K D E C+ T
aを計算して終了する。なおTaはインジェクタに印加
する電源電圧の補正量である。
本発明によれば、加減速時の吸入空気量に応じて燃料補
正が行なねれるので、その時の空燃比が最適になる効果
がある。
正が行なねれるので、その時の空燃比が最適になる効果
がある。
第1図は本発明の一実施例のシステム図、第2図はIS
Oバルブ3の吸入空気量特性図、第3図は目標アイドル
回転数N REFと基本ONデユーティの特性図、第4
図はアイドル回転数制御のフィードバックゲイン特性図
、第5図はTpのデユーティ補正l5CTPの特性図、
第6図、第7図、第8図は出力ONデユーティに対する
割込み噴射量補正係数Kur、加速増量補正係数KAO
1減速減量補正係数K DECOの特性図、第9図は割
込み噴射の説明図、第10図は減速減量補正の説明図、
第11図は本発明の説明図、第12図、第13図は本発
明のフローチャートである。 1・・・絞り弁、2・・・スロットルセンサ、3・・・
ISCバルブ、4・・・インジェクタ、5・・・回転セ
ンサ、6・・・エアフロセンサ、7・・・コントロール
ユニット、第ZEJ 第452J ISCσN(ン一) 第9 口 第12回
Oバルブ3の吸入空気量特性図、第3図は目標アイドル
回転数N REFと基本ONデユーティの特性図、第4
図はアイドル回転数制御のフィードバックゲイン特性図
、第5図はTpのデユーティ補正l5CTPの特性図、
第6図、第7図、第8図は出力ONデユーティに対する
割込み噴射量補正係数Kur、加速増量補正係数KAO
1減速減量補正係数K DECOの特性図、第9図は割
込み噴射の説明図、第10図は減速減量補正の説明図、
第11図は本発明の説明図、第12図、第13図は本発
明のフローチャートである。 1・・・絞り弁、2・・・スロットルセンサ、3・・・
ISCバルブ、4・・・インジェクタ、5・・・回転セ
ンサ、6・・・エアフロセンサ、7・・・コントロール
ユニット、第ZEJ 第452J ISCσN(ン一) 第9 口 第12回
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1、内燃料機関の吸入空気量とエンジン回転数を検出し
、該検出値に応じた燃料を供給する燃料供給装置および
吸入空気量を制御する空気量制御装置を備えた内燃機関
の燃料噴射装置において、エンジン回転数またはエンジ
ン負荷を示すパラメータ(絞り弁開度、噴射量、吸気管 内圧力)に応じて、負荷運転中の吸入空気量を制御し、
かつ吸入空気量を減らす方向の減らす速さに制限を設け
、所定以上の速さで吸入空気量を減少させないことを特
徴とする内燃機関の燃料噴射装置。 2、特許請求の範囲第1項において、負荷運転からの減
速時の燃料の減量補正量を減速時の吸入空気量の制御量
に応じて変えることを特徴とする内燃機関の燃料噴射装
置。 3、特許請求の範囲第1項において、加速時の燃料の増
量補正量または加速検知直後、即時に追加噴射する噴射
量を加速時の吸入空気量の制御量に応じて変えることを
特徴とする内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25569886A JPS63111248A (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP25569886A JPS63111248A (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63111248A true JPS63111248A (ja) | 1988-05-16 |
Family
ID=17282395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP25569886A Pending JPS63111248A (ja) | 1986-10-29 | 1986-10-29 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS63111248A (ja) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54102425A (en) * | 1978-01-31 | 1979-08-11 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection controller |
JPS555416A (en) * | 1978-06-22 | 1980-01-16 | Aisin Seiki Co Ltd | Controlling rotational speed of engine |
JPS5641430A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-18 | Nippon Denso Co Ltd | Engine revolution control method |
JPS57124037A (en) * | 1981-01-26 | 1982-08-02 | Hitachi Ltd | Engine revolution speed control device |
JPS6134325A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-18 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
JPS62139949A (ja) * | 1985-12-13 | 1987-06-23 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの負荷情報供給装置 |
-
1986
- 1986-10-29 JP JP25569886A patent/JPS63111248A/ja active Pending
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS54102425A (en) * | 1978-01-31 | 1979-08-11 | Nippon Denso Co Ltd | Fuel injection controller |
JPS555416A (en) * | 1978-06-22 | 1980-01-16 | Aisin Seiki Co Ltd | Controlling rotational speed of engine |
JPS5641430A (en) * | 1979-09-10 | 1981-04-18 | Nippon Denso Co Ltd | Engine revolution control method |
JPS57124037A (en) * | 1981-01-26 | 1982-08-02 | Hitachi Ltd | Engine revolution speed control device |
JPS6134325A (ja) * | 1984-07-27 | 1986-02-18 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の吸入空気量制御装置 |
JPS62139949A (ja) * | 1985-12-13 | 1987-06-23 | Mitsubishi Motors Corp | エンジンの負荷情報供給装置 |
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