JP2878880B2 - 内燃機関の燃料噴射制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料噴射制御
装置に関するものであり、特に吸気温に応じて燃料噴射
量を調整する内燃機関の燃料噴射制御装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の燃料噴射制御装置について
は、従来より各種提案されているが、例えば特開昭５９
−１７６４２７号公報には、吸気温に応じて燃料噴射量
を調整する燃料噴射制御装置が開示されている。これ
は、温度により異なる吸入空気の密度を補償するために
行われるものであり、吸気温に応じた燃料噴射量補正量
は、例えばエアクリーナ内に配置された吸気温センサの
出力信号に基づいて決定される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】アイドル運転時や極低
負荷時においては、吸気流量が比較的小さいので吸気温
センサの温度検出部の温度は実吸気温と一致する。

【０００４】これに対し、高負荷運転時において当該エ
ンジンが高温となると、吸気温センサの温度検出部は雰
囲気温をひろって高温を示すが、実際の吸気温（実吸気
温）は、吸気流量が多いのでそれほど高温とならないこ
とがある。すなわち、高負荷運転時において、吸気温セ
ンサにより検出された吸気温（検出吸気温）が高い場合
には、該検出吸気温は実吸気温よりも高いことがある。

【０００５】この結果、燃料噴射量補正量を単に検出吸
気温のみに基づいて決定したのでは、特に高負荷運転時
において、吸気温センサからの吸気温に応じた燃料噴射
量が、エンジンの要求噴射量と異なる場合がある。

【０００６】本発明は、前述の問題点を解決するために
なされたものであり、その目的は、高負荷運転時におけ
る燃料噴射量がエンジンの要求に合致することのできる
内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記の問題点を解決する
ために、吸気温に応じて設定される吸気温補正係数を、
さらに内燃機関が低負荷状態であるか高負荷状態である
かに応じて設定するようにすると共に、吸気温が所定吸
気温を超えた後は、高負荷状態において設定される吸気
温補正係数を、低負荷状態で設定される吸気温補正係数
よりも吸気温の影響を少なくするようにした点に特徴が
ある。

【０００８】また、吸気温が所定吸気温を超えた後は、
高負荷状態において設定される吸気温補正係数を固定値
とした点にも特徴がある。

【０００９】

【作用】上記の構成をとることにより、当該内燃機関が
高負荷状態であり、かつ吸気温が所定吸気温を超えてい
る場合には、吸気温の影響の少ない吸気温補正係数が設
定される。

【００１０】

【実施例】以下に図面を参照して、本発明を詳細に説明
する。この実施例では、本発明は自動二輪車に適用され
ている。

【００１１】図２は本発明の一実施例のブロック図であ
る。図において、エンジン近傍にはエアクリーナ５６が
設けられていて、その内部には、吸気温Ｔa を検出する
吸気温センサ１及び吸気圧Ｐb を検出する吸気圧センサ
７が配置されている。このエアクリーナ５６の空気取入
口は、該エアクリーナ５６の側部に設けられている。

【００１２】前記エアクリーナ５６からエンジンに至る
吸気通路内には、スロットル弁が配設され、その近傍に
はインジェクタ２９が設けられている。またスロットル
開度θthを検出するスロットル開度センサ３が、前記ス
ロットル弁の回動軸に接続されている。

【００１３】エンジンには、冷却水温Ｔw を検出する冷
却水温センサ４と、クランクシャフト５５の近傍に配置
され、エンジン回転数Ｎe の演算、またステージごとの
クランク割込み処理を実行するためのクランクパルスを
発生するクランクパルサ２Ａと、吸排気弁操作用のカム
シャフト５３近傍に配置され、ＴＤＣパルスを発生（あ
るいは演算）するためのカムパルサ５４とを備えてい
る。

【００１４】ＥＣＵ（電子制御装置）６０には、前記各
センサ及びパルスの出力信号が入力されると共に、さら
に、大気圧センサ５より出力される大気圧Ｐa及びバッ
テリ８の電圧（バッテリ電圧Ｖb ）が入力される。この
ＥＣＵ６０は、マイクロコンピュータを備えていて、後
述する手法により燃料噴射量Ｔout を演算し、該Ｔout
を用いてインジェクタ２９を制御する。

【００１５】また、前記ＥＣＵ６０は、本発明とは直接
関係はないが、フュエルタンク５１内に設けられたフュ
エルポンプ５２の制御、及び前記エアクリーナ５６に設
けられた吸気ダクト５７の開口制御を行う。

【００１６】次に、図３を用いて、本発明の一実施例の
動作を詳細に説明する。この処理は、所定ステージにお
けるクランクパルスによる割込みで実行される。なお、
以下の説明に用いられる各種記号の内容は、次の通りで
ある。

【００１７】 Ｔout ：燃料噴射量 Ｔim：基本噴射量 Ｋtotal ：第１基本噴射量補正係数 Ｋtw：第１水温補正係数 Ｋta：吸気温補正係数 Ｋpa：大気圧補正係数 Ｋast ：第２基本噴射量補正係数 Ｔacc ：加速増量値 Ｋacc ：加速増量値補正係数 Ｋtwt ：第２水温補正係数 Ｔv ：電圧増量値 燃料噴射量Ｔout は、概略的には図４に示されるよう
に、基本噴射量Ｔim、加速増量値Ｔacc 及び電圧増量値
Ｔv より算出され、また前記基本噴射量Ｔimは第１基本
噴射量補正係数Ｋtotal 及び第２基本噴射量補正係数Ｋ
ast を用いて、また前記加速増量値Ｔacc は加速増量値
補正係数Ｋacc を用いて、それぞれ修正される。さら
に、前記第１基本噴射量補正係数Ｋtotal は、第１水温
補正係数Ｋtw並びに吸気温補正係数Ｋta及び大気圧補正
係数Ｋpaを用いて、また前記加速増量値補正係数Ｋacc
は、第２水温補正係数Ｋtwt 並びに前記Ｋta及びＫpaを
用いて、それぞれ算出される。前記吸気温補正係数Ｋta
は、当該エンジンの負荷状態に応じてＫta1 テーブル又
はＫta2 テーブルから算出される。同様に前記第１水温
補正係数Ｋtwも、前記負荷状態に応じてＫtw1 テーブル
又はＫtw2 テーブルから算出される。

【００１８】さて、まず図３のステップＳ１において
は、第１水温補正係数Ｋtw及び第２水温補正係数Ｋtwt
が算出される。具体的には、当該エンジンが低負荷状態
にあるか高負荷状態にあるかに応じて、図５に実線で示
されるラインＫtw1 （Ｋtw1 テーブル）及びＫtw2 （Ｋ
tw2 テーブル）の一方が選択され、その時の冷却水温Ｔ
w に応じて読み出されたＫtw1 又はＫtw2 のデータが、
第１水温補正係数Ｋtwにセットされる。また同図に一点
鎖線で示されたラインＫtwt （Ｋtwt テーブル）より、
冷却水温Ｔw に応じて読み出されたデータが、第２水温
補正係数Ｋtwt にセットされる。

【００１９】図５より明らかなように、ラインＫtw1 及
びＫtw2 並びにＫtwt は、Ｔw が上昇するほどその数値
が低下するように設定されているが、この例では、さら
にラインＫtwt の傾きは、ラインＫtw1 及びＫtw2 の傾
きよりも大きく設定されている。

【００２０】負荷状態に応じたＫtw1 又はＫtw2 の選択
は、例えば図６の手順により行うことができる。すなわ
ちまずステップＳ２１においては、エンジン回転数Ｎe
が所定の回転数Ｎe1以下であるか否かが判定され、Ｎe1
を超えている場合には高負荷状態であると判定されて、
ステップＳ２４においてラインＫtw2 が選択され、該ラ
インより冷却水温Ｔw に応じて読み出されたデータが、
第１水温補正係数Ｋtwにセットされる。

【００２１】Ｎe がＮe1以下である場合には、ステップ
Ｓ２２においてスロットル開度θthが所定開度θth1 以
下であるか否かが判定され、θth1 を超えている場合に
は高負荷であると判定されて、当該処理はステップＳ２
４に移行する。θthがθth1以下である場合には低負荷
状態であると判定されて、ステップＳ２３においてライ
ンＫtw1 が選択され、該ラインよりＴw に応じて読み出
されたデータがＫtwにセットされる。

【００２２】図３に戻り、ステップＳ２においては吸気
温補正係数Ｋtaが算出される。具体的には、当該エンジ
ンが低負荷状態にあるか高負荷状態にあるかに応じて、
図７に示されるラインＫta1 （Ｋta1 テーブル）及びＫ
ta2 （Ｋtw2 テーブル）の一方が選択され、その時の吸
気温Ｔa に応じて読み出されたＫta1 又はＫta2 のデー
タが、吸気温補正係数Ｋtaにセットされる。

【００２３】なお図７に示されたラインＫta1 及びＫta
2 は、吸気温Ｔa が約５０［℃］以下では共通であり、
該温度を超えた時点でラインＫta2 は固定値となってい
る。もちろん、前記温度を超えた時点でラインＫta2 の
傾きを固定値とせずに、ラインＫta1 の傾きよりも緩く
するようにしても良い。

【００２４】また、負荷状態に応じたＫta1 又はＫta2
の選択は、例えば図８の手順により行うことができる。
この処理の詳細は図６の説明より明らかであるので、そ
の説明は省略する。

【００２５】図３に戻り、ステップＳ３においては大気
圧補正係数Ｋpaが算出される。この算出は、図９に示さ
れたようなテーブル（Ｋpaテーブル）から、大気圧Ｐa
に応じて求められる。

【００２６】ステップＳ４においては、第１式より第１
基本噴射量補正係数Ｋtotal が算出される。

【００２７】 Ｋtotal ＝Ｋtw×Ｋta×Ｋpa …（１） ステップＳ５においては、第２式より加速増量値補正係
数Ｋacc が算出される。

【００２８】 Ｋacc ＝Ｋtwt ×Ｋta×Ｋpa …（２） ステップＳ６においては、第２基本噴射量補正係数Ｋas
t が算出される。この算出は、図１０に示されたような
テーブル（Ｋast テーブル）から、当該エンジンの運転
開始時から積算されたＴＤＣパルスの総数に応じて求め
られる。

【００２９】ステップＳ７においては基本噴射量Ｔimが
算出される。具体的には、スロットル開度θth及びエン
ジン回転数Ｎe に応じて、図１１に示されたＮe −θth
マップ、及び図１２に示されたＮe −Ｐb マップの一方
が選択され、選択されたマップより、Ｎe 及びθth又は
吸気圧Ｐb に応じて基本噴射量Ｔimが読み出される。前
記各マップの選択は、図１３に示されたような領域選択
用テーブルを用いて行われる。

【００３０】なお、図１２に示されたＮe −Ｐb マップ
において吸気圧Ｐb 軸に示された大小関係は、吸気圧Ｐ
b が絶対圧である場合のものであり、吸気圧Ｐb を負圧
とする場合には、その大小関係は逆である。

【００３１】ステップＳ８においては、第３式を用い
て、前記のように算出された基本噴射量Ｔimを修正す
る。

【００３２】 Ｔim＝Ｔim×Ｋast ×Ｋtotal …（３） ステップＳ９においては、加速増量値Ｔacc が設定され
る。このＴacc は、例えば固定値である。なお、前述の
ように、この処理はクランクパルスによる割込みで実行
されるが、当該処理の所定実行回数分を１単位とし、該
単位内で、前記加速増量値Ｔacc の設定を当該車両の加
速度に応じた回数だけ前記固定値とし、残りの回数（前
記１単位の回数から、Ｔacc が前記固定値に設定された
回数を減じた回数）は、Ｔacc を０とするようにしても
良い。

【００３３】もちろん、加速増量値Ｔacc そのものの値
を、当該車両の加速度に応じてセットしても良い。

【００３４】ステップＳ１０においては、第４式を用い
て、前記のように設定された加速増量値Ｔacc を修正す
る。

【００３５】 Ｔacc ＝Ｔacc ×Ｋacc …（４） そして、ステップＳ１１においては、第５式より、燃料
噴射量Ｔout が算出される。

【００３６】 Ｔout ＝Ｔim＋Ｔacc ＋Ｔv …（５） ここで、Ｔim及びＴacc は、それぞれステップＳ８及び
Ｓ１０において修正された値である。また電圧増量値Ｔ
v は、図１４に示されたようなテーブル（Ｔvテーブ
ル）から、バッテリ電圧Ｖb に応じて求められる。この
電圧増量値Ｔv は、例えば定時間ごとに実行される図示
されない他の処理において算出される。

【００３７】なお、図１４においては、縦軸の電圧増量
値Ｔv のユニットは時間であるが、これはインジェクタ
２９の通電時間であり、燃料噴射量に対応する。

【００３８】このようにして算出された燃料噴射量Ｔou
t は、インジェクタ２９の駆動回路に出力され、該Ｔou
t に応じてインジェクタ２９の通電時間（あるいは通電
デューティ比）が制御される。

【００３９】なお、前述した吸気温Ｔa 、エンジン回転
数Ｎe 、スロットル開度θth、冷却水温Ｔw 、大気圧Ｐ
a 及び吸気圧Ｐb は、クランクパルスによる割込み処
理、あるいは定時間ごとにより実行される処理により、
公知の手法により検出され、また演算される。

【００４０】図１５は本発明の一実施例の機能ブロック
図、図１６は図１５の負荷判定手段９の詳細を示す機能
ブロック図である。なお、図１５において、エンジン回
転数センサ２は、クランクパルサ２Ａ（図２）の機能、
及び該パルサ２Ａより出力されるパルスを用いてエンジ
ン回転数Ｎe を判定する機能を示したものである。また
ＴＤＣパルサ６は、クランクパルサ２Ａやカムパルサ５
４（図２）の出力パルス等を用いてＴＤＣパルスを出力
する機能を示すものである。

【００４１】まず図１５において、負荷判定手段９は、
エンジン回転数Ｎe 及びスロットル開度θthを用いて当
該エンジンの負荷状態を検出する。詳しくは、図１６に
示されるように、比較手段３０がＮe 及びＮe1記憶手段
３１に記憶された所定回転数Ｎe1を比較し、Ｎe がＮe1
を超えている場合には高負荷状態であると判定し、オア
ゲート３４を介して、Ｋta2 テーブル１２及びＫtw2 テ
ーブル１４が選択される。また比較手段３２がθth及び
θth1 記憶手段３３に記憶された所定開度θth1 を比較
し、θthがθth1 を超えている場合には同じく高負荷で
あると判定し、オアゲート３４を介して、Ｋta2 テーブ
ル１２及びＫtw2 テーブル１４が選択される。前記比較
手段３０及び３２が高負荷の判定をしない場合には、ア
ンドゲート３５を介してＫta1テーブル１１及びＫtw1
テーブル１３が選択される。

【００４２】図１５に戻り、選択されたＫta1 テーブル
１１又はＫta2 テーブル１２からは、吸気温Ｔa に対応
するＫta1 又はＫta2 が読み出され、これがＫtaにセッ
トされる。また選択されたＫtw1 テーブル１３又はＫtw
2 テーブル１４からは、冷却水温Ｔw に対応するＫtw1
又はＫtw2 が読出され、これがＫtwにセットされる。

【００４３】さらに、Ｋtwt テーブル１６からはＴw に
対応するＫtwt が、またＫpaテーブル１７からは大気圧
Ｐa に対応するＫpaが、それぞれ読み出される。

【００４４】Ｋtotal 設定手段１５は、Ｋtw、並びにＫ
ta及びＫpaをそれぞれ乗算し、第１基本噴射量補正係数
Ｋtotal を演算する。またＫacc 設定手段１８は、Ｋtw
t 、並びにＫta及びＫpaをそれぞれ乗算し、加速増量値
補正係数Ｋacc を演算する。

【００４５】選択手段１０は、エンジン回転数Ｎe 及び
スロットル開度θthを用いて、図１３に示されたような
関係でＮe −θthマップ２３（図１１）及びＮe −Ｐb
マップ２４（図１２）の一方を選択する。そして、Ｎe
−θthマップ２３が選択された場合にはＮe 及びθthに
応じて基本噴射量Ｔimが読み出され、Ｎe −Ｐb マップ
２４が選択された場合にはＮe 及び吸気圧Ｐb に応じて
Ｔimが読み出される。

【００４６】ＴＤＣパルサ６より出力されるＴＤＣパル
スは、カウンタ２１に入力され、そのパルス総数がカウ
ントされる。カウントされたＴＤＣパルス数はＫast テ
ーブル２２（図１０）に入力され、該パルス数に応じた
第２基本噴射量補正係数Ｋast が読み出される。

【００４７】Ｔim修正手段２５は、前記マップ２３又は
２４より読み出された基本噴射量ＴimにＫtotal 及びＫ
ast を乗算して、Ｔimを修正する。

【００４８】Ｔacc 修正手段２０は、Ｔacc 記憶手段１
９より加速増量値Ｔacc を読出し、該Ｔacc に加速増量
値補正係数Ｋacc を乗算して、Ｔacc を修正する。

【００４９】Ｔv テーブル２６からは、バッテリ電圧Ｖ
b に応じて電圧増量値Ｔv が読み出される。

【００５０】そして、Ｔout 設定手段２７は、修正され
た基本噴射量Ｔim及び加速増量値Ｔacc 、並びに前記電
圧増量値Ｔv を加算し、燃料噴射量Ｔout を設定する。
このように演算された燃料噴射量Ｔout は、インジェク
タ駆動回路２８に出力される。

【００５１】さて、前掲した図１５を簡略化し、図１に
示す。図１は本発明の機能ブロック図である。同図にお
いて、図１５と同一の符号は、同一又は同等部分を表し
ている。図１５に関しても述べたように、吸気温補正係
数Ｋtaは、吸気温Ｔa に応じて設定されるが、当該エン
ジンが低負荷である場合と高負荷である場合とで異なる
値に設定される。すなわち、低負荷である場合には低負
荷時吸気温補正係数設定手段１１Ａ（Ｋta1 テーブル１
１）が選択され、高負荷である場合には高負荷時吸気温
補正係数設定手段１２Ａ（Ｋta2テーブル１２）が選択
される。

【００５２】前記各設定手段１１Ａ又は１２Ａは、吸気
温Ｔa に応じてＫta1 又はＫta2 を設定し、これを吸気
温補正係数Ｋtaとして燃料噴射量演算手段１００に出力
する。燃料噴射量演算手段１００は、入力された吸気温
補正係数Ｋtaを用い、適宜の手法でインジェクタ駆動回
路２８に出力されるべき燃料噴射量を演算する。

【００５３】すなわち、まず基本噴射量補正係数設定手
段１５Ａ及び加速増量値補正係数設定手段１８Ａは、吸
気温補正係数Ｋtaを用いて基本噴射量補正係数及び加速
増量値補正係数を設定する。また、基本噴射量設定手段
２３Ａは、エンジン回転数Ｎe 、吸気圧Ｐb 、スロット
ル開度θth等を用いて基本噴射量Ｔimを設定し、加速増
量値設定手段１９Ａは加速増量値Ｔacc を設定する。

【００５４】基本噴射量修正手段２５Ａ及び加速増量値
修正手段２０Ａは、それぞれ設定手段１５Ａ及び１８Ａ
で設定された基本噴射量補正係数及び加速増量値補正係
数を用いて、前記基本噴射量Ｔim及び加速増量値Ｔacc
を修正する。そして、燃料噴射量設定手段２７Ａは、修
正されたＴim及びＴacc を用いて、燃料噴射量Ｔoutを
決定する。

【００５５】さて、図８に示されたテーブル選択のため
の負荷状態判定処理は、図１７のような手法を用いても
行うことができる。すなわち、クラッチがオフ状態にあ
るとき、又は当該車両の変速機がニュートラル状態にあ
るとき（ステップＳ３１ａの肯定判断、ノーロードスイ
ッチオン）に低負荷を判定し、クラッチ及び変速機が上
記状態以外のとき（ステップＳ３１ａの否定判断、ノー
ロードスイッチオフ）に高負荷を判定するようにしても
良い。前記のノーロードスイッチは、ＥＣＵ６０のマイ
クロコンピュータの機能で達成可能である。この負荷状
態判定手法は、図６のテーブル選択についても適用可能
である。

【００５６】また本発明を自動二輪車に適用して説明し
たが、本発明は特にこれのみの限定されることはなく、
自動車等の内燃機関の燃料噴射制御装置に適用されても
良いことは当然である。

【００５７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、高負荷運転時において、検出吸気温が高い場
合には、吸気温の影響の少ない吸気温補正係数が設定さ
れる。すなわち、検出吸気温が実吸気温よりも高くて
も、実吸気温程度の、吸気温の影響の少ない吸気温補正
係数の設定が可能となる。したがって、高負荷運転時に
おいても、エンジンの要求に応じた燃料噴射量を求める
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の機能ブロック図である。

【図２】 本発明の一実施例のブロック図である。

【図３】 本発明の一実施例の動作を示すフローチャー
トである。

【図４】 本発明の説明に用いられる各種符号の内容、
及びそれらの、燃料噴射量Ｔout の算出に至るまでの概
略的な処理過程を示す図である。

【図５】 Ｋtw1 テーブル及びＫtw2 テーブル、並びに
Ｋtwt テーブルの内容の一例を示すグラフである。

【図６】 Ｋtw1 テーブル及びＫtw2 テーブルの一方を
選択するための処理動作の一例を示すフローチャートで
ある。

【図７】 Ｋta1 テーブル及びＫta2 テーブルの内容の
一例を示すグラフである。

【図８】 Ｋta1 テーブル及びＫta2 テーブルの一方を
選択するための処理動作の一例を示すフローチャートで
ある。

【図９】 Ｋpaテーブルの内容の一例を示すグラフであ
る。

【図１０】 Ｋast テーブルの内容の一例を示すグラフ
である。

【図１１】 Ｎe −θthマップの内容の一例を示すグラ
フである。

【図１２】 Ｎe −Ｐb マップの内容の一例を示すグラ
フである。

【図１３】 Ｎe −θthマップ及びＮe −Ｐb マップの
一方を選択するための、スロットル開度θth及びエンジ
ン回転数Ｎeの関係を示すグラフである。

【図１４】 Ｔv テーブルの内容の一例を示すグラフで
ある。

【図１５】 本発明の一実施例の機能ブロック図であ
る。

【図１６】 図１５の負荷判定手段の詳細を示す機能ブ
ロック図である。

【図１７】 Ｋta1 テーブル及びＫta2 テーブルの一方
を選択するための処理動作の他の例を示すフローチャー
トである。

【符号の説明】

１…吸気温センサ、２…エンジン回転数センサ、３…ス
ロットル開度センサ、７…吸気圧センサ、９…負荷判定
手段、１１…Ｋta1 テーブル、１１Ａ…低負荷時吸気温
補正係数設定手段、１２…Ｋta2 テーブル、１２Ａ…高
負荷時吸気温補正係数設定手段、１５Ａ…基本噴射量補
正係数設定手段、１８Ａ…加速増量値補正係数設定手
段、１９Ａ…加速増量値設定手段、２０Ａ…加速増量値
修正手段、２３Ａ…基本噴射量設定手段、２５Ａ…基本
噴射量修正手段、２７Ａ…燃料噴射量設定手段、２８…
インジェクタ駆動回路、２９…インジェクタ

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−176427（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−291454（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−32145（ＪＰ，Ａ) 特開 昭64−69738（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−41949（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−37139（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F02D 41/04 330 F02D 45/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気温に応じて燃料噴射量を演算する内
   燃機関の燃料噴射制御装置において、 内燃機関の負荷状態を検出する負荷判定手段と、 内燃機関が高負荷である場合に、吸気温に応じて吸気温
   補正係数を設定する高負荷時吸気温補正係数設定手段
   と、 内燃機関が低負荷である場合に、吸気温に応じて吸気温
   補正係数を設定する低負荷時吸気温補正係数設定手段
   と、 前記各設定手段により設定された吸気温補正係数を用い
   て、燃料噴射量を演算する燃料噴射量演算手段とを具備
   し、 前記低負荷時吸気温補正係数設定手段は、吸気温が上昇
   するに連れてその値が減少するように吸気温補正係数を
   設定し、 前記高負荷時吸気温補正係数設定手段は、吸気温が所定
   吸気温に至るまでは前記低負荷時吸気温補正係数設定手
   段とほぼ同一の特性で吸気温補正係数を設定し、吸気温
   が前記所定吸気温を超えてからは、前記低負荷時吸気温
   補正係数設定手段よりも吸気温補正係数の減少を抑える
   ことを特徴とする内燃機関の燃料噴射制御装置。
2. 【請求項２】 前記高負荷時吸気温補正係数設定手段
   は、吸気温が前記所定吸気温を超えてからは、吸気温補
   正係数を固定値とすることを特徴とする請求項１記載の
   内燃機関の燃料噴射制御装置。