JPS63106337A - 気筒数制御装置付エンジン - Google Patents
気筒数制御装置付エンジンInfo
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- JPS63106337A JPS63106337A JP25250286A JP25250286A JPS63106337A JP S63106337 A JPS63106337 A JP S63106337A JP 25250286 A JP25250286 A JP 25250286A JP 25250286 A JP25250286 A JP 25250286A JP S63106337 A JPS63106337 A JP S63106337A
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- engine
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Links
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- 238000002347 injection Methods 0.000 abstract description 19
- 239000007924 injection Substances 0.000 abstract description 19
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 8
- 238000010792 warming Methods 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 11
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 6
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 238000000746 purification Methods 0.000 description 3
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分！？）
本発明は、軽負荷運転時の燃費向上の為に採用される気
筒数制御装置付エンジンに関し、特に、冷間始動時のａ
気運転中に−・部気筒を休止運転させるものに関する。
筒数制御装置付エンジンに関し、特に、冷間始動時のａ
気運転中に−・部気筒を休止運転させるものに関する。
（従来技＆）
冬季等の冷間始動時には、燃焼室の壁面温度が低く燃焼
性が悪い為、暖気運転中は過剰の燃料を供給して着火性
を確保した状態で運転を行なうようにしているのが通常
である。しかし、過剰分の燃料が未燃状態で排出される
と共に。
性が悪い為、暖気運転中は過剰の燃料を供給して着火性
を確保した状態で運転を行なうようにしているのが通常
である。しかし、過剰分の燃料が未燃状態で排出される
と共に。
排気浄化装置内の触媒温度も未だ反応温度以下である為
、排気ガス成分が悪化して大気を汚染する問題が生じて
いる。又、この排気ガス成分の悪化を防止する為、全気
筒運転としてエンジンの回転数を高め、触媒が反応可渣
温度迄高まる時間を短くするようにしているのが通常で
ある。
、排気ガス成分が悪化して大気を汚染する問題が生じて
いる。又、この排気ガス成分の悪化を防止する為、全気
筒運転としてエンジンの回転数を高め、触媒が反応可渣
温度迄高まる時間を短くするようにしているのが通常で
ある。
一方、特開昭５５−２９００２号公報乃至特開昭５６−
７２２３４号公報開示の如く、軽負荷運転時に一部気筒
への燃料供給を仔止して他の運転気筒を高負荷で運転さ
せることによりボンピングロスを相対的に低下させて燃
費向上を図る所謂気筒数制御エンジンが知られている。
７２２３４号公報開示の如く、軽負荷運転時に一部気筒
への燃料供給を仔止して他の運転気筒を高負荷で運転さ
せることによりボンピングロスを相対的に低下させて燃
費向上を図る所謂気筒数制御エンジンが知られている。
この気筒数制御エンジンでは、所定総量の混合気が通常
気筒数より少ない気ｍ数に分割供給されることとなるの
で、同一量の混合気を供給してもこれと接触する燃焼室
内壁の総面積が通常運転時に比して減少することとなる
。又、燃焼室のクレビスボリュームの総容積も減少する
。
気筒数より少ない気ｍ数に分割供給されることとなるの
で、同一量の混合気を供給してもこれと接触する燃焼室
内壁の総面積が通常運転時に比して減少することとなる
。又、燃焼室のクレビスボリュームの総容積も減少する
。
従って、冷間始動時にこの気筒数制御運転を行なえば、
低温の壁面と接触する混合気門が低減すると共にクレビ
スボリューム内未燃混合気の総排出量も低減することと
なる。
低温の壁面と接触する混合気門が低減すると共にクレビ
スボリューム内未燃混合気の総排出量も低減することと
なる。
（発明の［１的）
本発明は、上記の如き事情に鑑み、冷間始動時に気筒数
制御運転を行なって未燃混合気の総排出量を低減させ、
暖気運転時の排気ガス成分の悪化を防止し得る気筒数制
御装置付エンジンの提供、をその目的とする。
制御運転を行なって未燃混合気の総排出量を低減させ、
暖気運転時の排気ガス成分の悪化を防止し得る気筒数制
御装置付エンジンの提供、をその目的とする。
（発明の構成）
上記目的達成の為、本発明に係る気筒数制御装置付エン
ジンは、所定の軽負荷運転時に一部気筒への燃料供給を
停止して休止運転を行わせる気筒数制御手段と、排気ガ
ス成分のｂ化を行なう手段とを備えたものに於いて、温
度判定手段と、該温度判定ｐ段により所定温度以下と判
断されたエンジン始動時には所定期間に豆って気筒数制
御を１なわせる気筒数制御補正子役を設け、冷間始動時
には気筒数を制御した暖気運転を行なわせ、この気筒数
制御運転中に排％６化装置内触媒を反応可能温度迄上昇
させるよう構成したものである。
ジンは、所定の軽負荷運転時に一部気筒への燃料供給を
停止して休止運転を行わせる気筒数制御手段と、排気ガ
ス成分のｂ化を行なう手段とを備えたものに於いて、温
度判定手段と、該温度判定ｐ段により所定温度以下と判
断されたエンジン始動時には所定期間に豆って気筒数制
御を１なわせる気筒数制御補正子役を設け、冷間始動時
には気筒数を制御した暖気運転を行なわせ、この気筒数
制御運転中に排％６化装置内触媒を反応可能温度迄上昇
させるよう構成したものである。
（発明の実施例）
第２図示ニンジンｌは、電子制御による燃料噴射式ロー
タリピストンエンジン（３２筒）であり、各気筒１−２
０３には、スロットルバルブ２０によって開閉される第
一吸気通路２１・・・及びスロットルバルブ１０によっ
て開閉される第二吸気通路１１・・・とが連通されてい
る。
タリピストンエンジン（３２筒）であり、各気筒１−２
０３には、スロットルバルブ２０によって開閉される第
一吸気通路２１・・・及びスロットルバルブ１０によっ
て開閉される第二吸気通路１１・・・とが連通されてい
る。
このエンジン１では１通常運転時には、第一吸気通路２
１・・・からのみ新気を各気筒の燃焼室内に導入するよ
うにして吸入空気の流速を高め、通路途上に設置された
燃料噴射弁１２・・・から噴射される燃料の霧化を高め
るものである。
１・・・からのみ新気を各気筒の燃焼室内に導入するよ
うにして吸入空気の流速を高め、通路途上に設置された
燃料噴射弁１２・・・から噴射される燃料の霧化を高め
るものである。
一方、高負荷ざ転時には、第−及び第二吸気通路２１・
１１の双方から新気を燃焼室内に導入することにより、
第二吸気通路１１・・・の燃焼室内開口域の近傍に設置
された図示しない第二燃料噴射弁からの燃料直接噴射と
相まって、多植の燃料及び新気を燃焼室内に導入し得る
よう構成されている。
１１の双方から新気を燃焼室内に導入することにより、
第二吸気通路１１・・・の燃焼室内開口域の近傍に設置
された図示しない第二燃料噴射弁からの燃料直接噴射と
相まって、多植の燃料及び新気を燃焼室内に導入し得る
よう構成されている。
又、上記ｗＳ３気筒の吸気通路１１−２１には、電子制
御ユニツ）４０によりＯＮ・０ＦＦｉ１１１１されるソ
レノイド３０に連動連結されたシャツタ弁３１・３１が
夫々設置されており、気筒数制御運転時には、燃料供給
を完全に停止すると共に、このソレノイド３０をＯＮ制
御することによりシャツタ弁３１・３１を閉成し、吸気
通路１１・２１のいずれからも新気が燃焼室内に導入さ
れないようにするものである。
御ユニツ）４０によりＯＮ・０ＦＦｉ１１１１されるソ
レノイド３０に連動連結されたシャツタ弁３１・３１が
夫々設置されており、気筒数制御運転時には、燃料供給
を完全に停止すると共に、このソレノイド３０をＯＮ制
御することによりシャツタ弁３１・３１を閉成し、吸気
通路１１・２１のいずれからも新気が燃焼室内に導入さ
れないようにするものである。
電子制御ユニット４０は、クランクシャフトの回転角を
検知するクランクアングルセンサ４１から出力される回
転角信号Ｎと、エアフローメータ４２から出力される吸
気鷲信号Ｑと、スロットルセンサ４３から出力されるス
ロットル開度信号ＴＶＯと、冷却水温度センサ４４から
出力される水温信号Ｔと、ギアセンサ４５から出力され
るニュートラル信号Ｃと、イグニッションスイッチセン
サ４６からの始動信号工とに広いて、燃料噴射制御を実
行するものであり、その制御フローは第３図示の通りで
ある。
検知するクランクアングルセンサ４１から出力される回
転角信号Ｎと、エアフローメータ４２から出力される吸
気鷲信号Ｑと、スロットルセンサ４３から出力されるス
ロットル開度信号ＴＶＯと、冷却水温度センサ４４から
出力される水温信号Ｔと、ギアセンサ４５から出力され
るニュートラル信号Ｃと、イグニッションスイッチセン
サ４６からの始動信号工とに広いて、燃料噴射制御を実
行するものであり、その制御フローは第３図示の通りで
ある。
即ち、先ずＴＶＯ拳Ｎ−Ｔ・Ｑ優Ｃ−Ｉを読み込み、次
いで、エンジン始動直後か否かを判断する。
いで、エンジン始動直後か否かを判断する。
始動直後の場合には、水温が所定値以下か否か（＝冷間
始動か否か）、ギアがニュートラルか否か（＝暖気運転
か否か）、スロットルが全閉か否か（＝アクセル操作中
か否か）を順次判断する。その結果、いずれもＹＥＳ、
即ち冷間始動時の暖気運転中の場合には、タイマをＡに
セットした後、暖気増量率Ｋを読み込んだ後、ソレノイ
ド３０をＯＮ制御して第３気筒の吸気通路１１Φ２１に
設置されたシャツタ弁３１・３１を閉成する。即ち、第
３気筒への新気供給を完全に停止ｌ−するものである０
次いで、既に読み込んだＴＶＯとＮとから燃料噴射パル
ス幅Ｐを演算した後、Ｋ＝０か否かを判断し、ＫがＯで
ない場合は演算結果を前記暖気増ｆｆ１１にで補正する
０次いで、噴射パルス幅Ｐの１７２の噴射パルス幅で第
１及び第２気筒の燃料噴射弁１２・１２かも燃料噴射を
行ない、噴射終了後は制御フローの第１ステツプに復帰
する。
始動か否か）、ギアがニュートラルか否か（＝暖気運転
か否か）、スロットルが全閉か否か（＝アクセル操作中
か否か）を順次判断する。その結果、いずれもＹＥＳ、
即ち冷間始動時の暖気運転中の場合には、タイマをＡに
セットした後、暖気増量率Ｋを読み込んだ後、ソレノイ
ド３０をＯＮ制御して第３気筒の吸気通路１１Φ２１に
設置されたシャツタ弁３１・３１を閉成する。即ち、第
３気筒への新気供給を完全に停止ｌ−するものである０
次いで、既に読み込んだＴＶＯとＮとから燃料噴射パル
ス幅Ｐを演算した後、Ｋ＝０か否かを判断し、ＫがＯで
ない場合は演算結果を前記暖気増ｆｆ１１にで補正する
０次いで、噴射パルス幅Ｐの１７２の噴射パルス幅で第
１及び第２気筒の燃料噴射弁１２・１２かも燃料噴射を
行ない、噴射終了後は制御フローの第１ステツプに復帰
する。
始動直後以外の場合には、タイマが０か否か（＝始動後
項定時間を経過したか否か）を先ず判断し、タイマが０
でない場合には、タイマから１を減じた後、］二記始動
直後の１１ｊＩ’ｓフロー中の暖気増量率にの読み込み
ステップに移行する。タイマが０の場合（＝始動後項定
時間を経過した場合）は、暖気増量率ＫＩＯ（＝増量な
し）とし、既に読み込んだ回転角信号Ｎとスロットル開
度信号ＴＶＯとから、予め用意された第４図示の如きＴ
ＶＯ−Ｎ二次元テーブルに設定された運転領域の内、領
域Ａ （＝ｆ５３気筒の休止領域）に属するか否かを判
断し、属する場合には、上記始動直後の制御フローのシ
ャツタ弁閉成制御ステップに移行する。即ち、暖気運転
終了後の気筒数制御運転である為、暖気増量のない噴射
パルス幅Ｐを２分割して第１及び第２気筒に夫々燃料噴
射を行なった後、制御フローの第１ステツプに復帰する
ものである。
項定時間を経過したか否か）を先ず判断し、タイマが０
でない場合には、タイマから１を減じた後、］二記始動
直後の１１ｊＩ’ｓフロー中の暖気増量率にの読み込み
ステップに移行する。タイマが０の場合（＝始動後項定
時間を経過した場合）は、暖気増量率ＫＩＯ（＝増量な
し）とし、既に読み込んだ回転角信号Ｎとスロットル開
度信号ＴＶＯとから、予め用意された第４図示の如きＴ
ＶＯ−Ｎ二次元テーブルに設定された運転領域の内、領
域Ａ （＝ｆ５３気筒の休止領域）に属するか否かを判
断し、属する場合には、上記始動直後の制御フローのシ
ャツタ弁閉成制御ステップに移行する。即ち、暖気運転
終了後の気筒数制御運転である為、暖気増量のない噴射
パルス幅Ｐを２分割して第１及び第２気筒に夫々燃料噴
射を行なった後、制御フローの第１ステツプに復帰する
ものである。
始動直後でなく且つ又運転領域Ａでもない場合は、ソレ
ノイド３０をＯＦＦ制御して第３気筒の吸気通路内のシ
ャッタバルブ３１・３１を開成する。即ち、第３気筒を
通常運転状態とするものである９次いで、前記↑ＶＯ−
Ｎ二次元テーブルに設定された運転領域の内、ｉｒｒ＆
Ｂ （＝＝全気筒の休止領域）に属するか否かを判断し
。
ノイド３０をＯＦＦ制御して第３気筒の吸気通路内のシ
ャッタバルブ３１・３１を開成する。即ち、第３気筒を
通常運転状態とするものである９次いで、前記↑ＶＯ−
Ｎ二次元テーブルに設定された運転領域の内、ｉｒｒ＆
Ｂ （＝＝全気筒の休止領域）に属するか否かを判断し
。
属する場合には、いずれの気筒に対しても燃ネ１噴射を
行なうことなく制ｇ＃フローの第１ステツプに復帰する
ものである。この領域Ｂは減速運転時の所謂フューエル
カットゾーンである。領域Ｂに属さない場合（＝全気筒
のｙ１動領域）は、噴射パルス幅Ｐを演算した。後、こ
れを３分割して第ｉ−第２及び第３気筒に夫々燃料噴射
を行なわせた後、制御フローの第１ステツプに復帰する
ものである。
行なうことなく制ｇ＃フローの第１ステツプに復帰する
ものである。この領域Ｂは減速運転時の所謂フューエル
カットゾーンである。領域Ｂに属さない場合（＝全気筒
のｙ１動領域）は、噴射パルス幅Ｐを演算した。後、こ
れを３分割して第ｉ−第２及び第３気筒に夫々燃料噴射
を行なわせた後、制御フローの第１ステツプに復帰する
ものである。
このように構成するものでは、冷間始動時の暖気運転中
は、第３気筒を体ｌトして所定時間が経過する迄所謂気
筒数制御運転を行ない、所定時間が経過後に初めて運転
負荷状態に基〈領域判定に従った燃料噴射制御を行なう
こととなる。
は、第３気筒を体ｌトして所定時間が経過する迄所謂気
筒数制御運転を行ない、所定時間が経過後に初めて運転
負荷状態に基〈領域判定に従った燃料噴射制御を行なう
こととなる。
尚、本実施例では、冷却水温度により温度測定を行なっ
ているが、これに代えて、排気す化装置内の触媒温度に
より温度測定を行なってもよい。
ているが、これに代えて、排気す化装置内の触媒温度に
より温度測定を行なってもよい。
（発明の効果）
本発明に係る気筒数制御１装置付エンジンに依れば、冷
間始動時の暖気運転中は、所定時間気筒数制御運転を行
なわせるよう４Ｉ４成したので、冷間始動時に低温の燃
焼室壁面と接触する混合気量が低減する為未燃状態で排
出される燃料分を減少させることが可能となる。又、所
定時間経過後に全気口稼動厘転に移行した場合、既に排
気浄化装置内の触媒温度も反応温度迄ｈ１１しており且
つ又体＋Ｌ気筒の燃焼室内壁の温度も七９１シているの
で、未燃状態で排出される燃料分が減少する■―にその
浄化も確実に実行されるものである。更に、燃焼室内−
１供給された燃料の燃焼性も良くなる為、これにより燃
費向上が図れるものである。
間始動時の暖気運転中は、所定時間気筒数制御運転を行
なわせるよう４Ｉ４成したので、冷間始動時に低温の燃
焼室壁面と接触する混合気量が低減する為未燃状態で排
出される燃料分を減少させることが可能となる。又、所
定時間経過後に全気口稼動厘転に移行した場合、既に排
気浄化装置内の触媒温度も反応温度迄ｈ１１しており且
つ又体＋Ｌ気筒の燃焼室内壁の温度も七９１シているの
で、未燃状態で排出される燃料分が減少する■―にその
浄化も確実に実行されるものである。更に、燃焼室内−
１供給された燃料の燃焼性も良くなる為、これにより燃
費向上が図れるものである。
第１図は本発明に係る気ｔ１数制御装置付エンジンの構
成を示すブロック図、第２図はその実施例を示すシステ
ム４１ｉ戊図、第３図は燃料噴射制御のフローチャート
図、第４図は運転領域判定用の二次元テーブルを示すグ
ラフである。 ｌ…エンジン １１・２１・・・吸気通路 ３１・・・シャツタ弁 ３０・・・ソレノイド ４０・・・電子制御二ニー７ト ４４・・・冷却水温度センサ
成を示すブロック図、第２図はその実施例を示すシステ
ム４１ｉ戊図、第３図は燃料噴射制御のフローチャート
図、第４図は運転領域判定用の二次元テーブルを示すグ
ラフである。 ｌ…エンジン １１・２１・・・吸気通路 ３１・・・シャツタ弁 ３０・・・ソレノイド ４０・・・電子制御二ニー７ト ４４・・・冷却水温度センサ
Claims (1)
- 所定の軽負荷運転時に一部気筒への燃料供給を停止して
休止運転を行わせる気筒数制御手段と、排気ガス成分の
浄化を行なう手段とを備えたものに於いて、温度判定手
段と、該温度判定手段により所定温度以下と判断された
エンジン始動時には所定期間に亘って気筒数制御を行な
わせる気筒数制御補正手段を設けたこと、を特徴とする
気筒数制御装置付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25250286A JPS63106337A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | 気筒数制御装置付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25250286A JPS63106337A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | 気筒数制御装置付エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63106337A true JPS63106337A (ja) | 1988-05-11 |
Family
ID=17238263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25250286A Pending JPS63106337A (ja) | 1986-10-23 | 1986-10-23 | 気筒数制御装置付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63106337A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003070567A (ja) * | 2001-09-06 | 2003-03-11 | Misawa Homes Co Ltd | 収納棚 |
| KR100411071B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 엔진 제어방법 |
| WO2008059663A1 (fr) * | 2006-11-16 | 2008-05-22 | Yanmar Co., Ltd. | Procédé de commande de moteur à combustion interne |
| JP2008128018A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JP2008128016A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
-
1986
- 1986-10-23 JP JP25250286A patent/JPS63106337A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100411071B1 (ko) * | 2000-12-27 | 2003-12-18 | 현대자동차주식회사 | 엔진 제어방법 |
| JP2003070567A (ja) * | 2001-09-06 | 2003-03-11 | Misawa Homes Co Ltd | 収納棚 |
| WO2008059663A1 (fr) * | 2006-11-16 | 2008-05-22 | Yanmar Co., Ltd. | Procédé de commande de moteur à combustion interne |
| JP2008128018A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JP2008128016A (ja) * | 2006-11-16 | 2008-06-05 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JP4616818B2 (ja) * | 2006-11-16 | 2011-01-19 | ヤンマー株式会社 | 内燃機関の制御方法 |
| US8096286B2 (en) | 2006-11-16 | 2012-01-17 | Yanmar Co., Ltd. | Method of controlling internal combustion engine |
| KR101115106B1 (ko) * | 2006-11-16 | 2012-03-09 | 얀마 가부시키가이샤 | 내연 기관의 제어 방법 |
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