JPS63101120A - 車両用冷温蔵庫 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両用空調装置、より詳しくは空気導入方
式の冷温蔵庫を有する車両用空調装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来、例えば実公昭５４−２１３０５号公報に示されて
いるように、空気導入方式のクールボックスを車両用空
調装置に設けることは公知である。

これは、エバポレータの後流側とクールボックスとを冷
風ダクトを介して接続し、エバポレータで冷却された空
気を冷風ダクトからクールボックスに導き、この冷風に
よりクールボックス内の罐ジュース等を冷却するもので
ある。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来例においては、冷風のみを導く
ようになっているので、罐ジュース等は冷却のみが行わ
れ、それを温かく保つことができないという問題点があ
った。

この問題点を解消するにはヒータコアを通過した空気を
導く他の箱を設け、これを温蔵庫とすればよいが、クー
ルボックスの他に温蔵庫が設けられることになり、部品
点数が増加して価格の上昇を招くばかりではなく、車室
内を狭めるという新たな問題を生じる。

そこで、この発明は、一つの箱に冷風と温風とを切り換
えて導（ようにして冷却と加熱とを選択的に行うことが
できる空気導入方式の冷温蔵庫を有する車両用空調装置
を提供することを課題としている。

（問題点を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、エバポレー
タがエバポレータケースに収納されたクーリングユニッ
トと、ヒータコアがヒータケースに収納されたヒータユ
ニットとを有する車両用空調装置において、前記エバポ
レータを通過した冷風を導く冷風ダクトと、前記ヒータ
コアを通過した温風を導入する温風ダクトと、冷温蔵庫
本体と、前記冷風ダクト、温風ダクト及び冷温蔵庫本体
を接続する切換ダクトと、この切換ダクトに配置され、
前記冷風ダクトと前記冷温蔵庫本体を連通させる位置及
び前記温風ダクトと前記冷温蔵庫本体とを連通させる位
置に切換え得る切換ドアとを設けたことにある。

（作用） したがって、切換ドアを冷風ダクトと冷温蔵庫本体とを
連通させる位置に設定すると、エバポレータで冷却され
た空気が冷風ダクトを介して冷温蔵庫本体に導かれ、該
本体内の罐ジュース等を冷却し、冷蔵庫して利用するこ
とができ、また、切換ドアを温風ダクトと冷温蔵庫本体
とを連通させる位置に設定すると、ヒータコアで加熱さ
れた空気が温風ダクトを介して冷温蔵庫に導かれ、該冷
温蔵庫内を加熱するようになり、温蔵庫として利用でき
、これらのことから上記課題を達成することができるも
のである。

（実施例） 第１図において、車両用空調装置は、送風機１が送風機
ケース２に収納されて成る送風機ユニット３と、エバポ
レータ４がエバポレータケース５に収納されて成るクー
リングユニット６と、ヒータコア７がヒータケース８に
収納されて成るヒータユニット９とを有し、送風機ケー
ス２、エバポレータケース５及びヒータケース８が順次
接続されている。

送風機ケース２は、内気入口１０と外気人口１１とが２
股に分かれる形で形成され、その分かれた部分に内外気
ドア１２が設けられ、この内外気ドア１２により内気を
循環させるか、外気を導入するかを選択することができ
る。

ヒータユニット９は、エアミックスドア１３を有し、こ
のエアミックスドア１３の開度を調節することでヒータ
コア７を通過させる空気とヒータコア７をバイパスさせ
る空気との割合を調節し、後に混合して吹出空気の温度
を調節するようになっている。また、このヒータユニッ
ト９はデフロスト吹出口１４、ベント吹出口１５及び足
元吹出口１６の分かれて車室内に開口し、その分かれた
部分にモードドア１７ａ、１７ｂが設けられ、該モード
ドア１７ａ、１７ｂを開閉操作することで吹出モードを
選択できるようになっている。

冷温蔵庫１８は、車室内に配置され、冷温蔵庫本体１９
に後述する切換ダクト２０が接続されていると共に、図
示しない蓋体が閉鎖自在に設けられている。切換ダクト
２０は、前述したエバポレータケース５のエバポレータ
４の後流側側面とは冷風ダクト２１を介して接続され、
また、前述したヒータケース５のヒータコア７の後流側
側面とは温風ダクト２２を介して接続されている。さら
に、冷温蔵庫本体１９には、車室内に開口する排気口２
３を有し、冷温蔵庫本体１９に導かれた冷風又は温風は
この排気口２３を介して車室内に吹き出される。

第２図において、上述したエバポレータケース５と冷風
ダクト２１とは第１のグロメット２４を介して接続され
ている。このグロメット２４は、エバポレータケース５
に形成されたグロメット挿入孔２５の周縁に嵌合するよ
う凹凸に形成された第１の嵌合部２６と、冷風ダクト２
１の先端付近の断部に嵌合するよう突出形成された第２
の嵌合部２７とを有する。また、このグロメット２４は
、冷風ダクト接続前にはその先端に切り溝２８を介して
接続されたキャップ部２９をもって閉鎖され、切り溝２
８の部分をカットライン！に沿って切り落とすことによ
り冷風ダクト２１との連通を可能とするようにしである
。上記キャップ部２９は、冷温蔵庫が必要ではない場合
にはそのまま残し、冷温蔵庫を設けるものと設けないも
のとに容易に選択できるようになっている。

尚、ヒータケース５と温風ダクト２２との接続構造も同
様である。

第３図乃至第７図において、前述した切換ダクト２０は
、ブロー成形された樹脂から成り、方形状の本体部３０
の一端に冷風ダクト接続部３１が、他端に温風ダクト接
続部３２が、中央に冷温蔵庫本体接続部３３がそれぞれ
形成され、これら接続部３１〜３３はそれぞれ円形の接
続口３４〜３６を有し、これら接続口３４〜３６が本体
部３０内で互いに接続されている。また、冷温蔵庫本体
１９と冷温蔵庫接続部３３とは、前述したエバポレータ
ケース及び冷風ダクトの接続と同様に、第２のグロメッ
ト３７を介して接続されている。

ドア支持板３８は、弾性を有する金属から構成され、底
板部３９ａ、３９ｂから立ち上がる挟持部４０ａ〜４０
ｄが両側に対となって形成され、この挟持部４０ａ、４
０ｂ間及び４０Ｃ，４０ｄ間の内側距離が切換ダク）２
０の本体部３０の外側面間の幅に略等しくなっており、
第７図に示すように、挟持部４０ａ〜４０ｄの弾性をも
って挟み付けるようにして切換ダクト２０の本体部３０
に嵌合固定されている。このドア支持板３８の対向する
挟持部４０ａ〜４０ｄには、支持軸４１ａ。

４１ｂが回動自在に支持され、この支持軸４１３゜４１
ｂのそれぞれに切換ドア４２ａ、４２ｂが固定されてい
る。支持軸４１２．４１ｂは、一方の挟持部４１ａ、４
１Ｃから突出した部位で折曲げられ、挟持部４０ａ〜４
０ｄと切換ドア４２ａ。

４．２ｂとの間に所定幅ｔ　（第７図に示す）を確保す
るようになっている。この所定幅ｔは、切換ダクト２０
の厚さよりやや大きく形成され、切換ドア４２ａ、４２
ｂと切換ドア２０との接触を防止するようにしである。

前述したドア支持部３８の底板部３９ａ、３９ｂの支持
軸４１ａ、４１ｂが設けられた部位にはライニング４３
ａ、４３ｂが貼付けられており、ドア支持板３８、支持
軸４１ａ、４１ｂ及び切換ドア４２ａ、４２ｂがサブア
ツシーの形で一体化されている。

一方、切換ダクト２０の本体部３０には、切換ドア４２
ａ、４２ｂに対応してドア挿入溝４４ａ。

４４ｂが形成されている。このドア挿入溝４４ａ。

４４ｂの幅は支持軸４１ａ、４１ｂよりもやや大きく形
成されている。そして、このドア挿入溝４４ａ、４４ｂ
から切換ドア４２ａ、４２ｂを切換ダクト２０内に挿入
し、ドア支持板３８の挟持部４０ａ〜４０ｄを切換ダク
ト２０の本体部３８に嵌合して、前述したサブアツシー
を切換ダクト２０に固定するものである。ドア挿入溝４
４ａ、４４ｂの開口部はライニング４３ａ、４３ｂにて
シールされる。このように、組立時には切換ダクト２０
と切換ドア４２ａ、４２ｂとが別体となっており、その
切換ドア４２ａ、４２ｂを切換ダクト２０に挿入する形
で組立るので、その組立に際しては切換ドア４２ａ、４
２ｂが正しく切換ダクト２０内に配置されたかを確認し
ながら行うことができる。

そして、切換ダクト２０の冷温蔵庫本体接続部３３をグ
ロメット３７を介して接続すると共に、一方の挟持部４
２ｂ、４２ｄを冷温蔵庫本体１９から延びる固定板４５
ａ、４５ｂにねじ止めすることにより切換ダク１−２０
を冷温蔵庫本体１９に固定するものである。

コントロールロッド４６が連結されたカム板４７は、支
点ピン４８を介してドア支持板３８に回動自在に取付け
られている。このカム板４７には、円弧部と直線部から
成るカム溝４９ａ、４９ｂが形成され、このカム溝４９
ａ、４９ｂに前述した支持軸４１ａ、４１ｂが摺動自在
に係合し、コントロールロッド４６によりカム板４７を
回動させ、切換ドア４．２ａ、４２ｂの位置を調節する
ようになっている。

即ち、第３図、第５図に示すのが第１の位置であって、
支持軸４１３．４１ｂはカム溝４９ａ。

４９ｂの円弧部と直線部との接続部分にあり、切換ドア
４２ａ、４２ｂは切換ダクト２０の本体部３０と冷風ダ
クト接続部３１及び温風ダクト接続部３２との接続部分
に当接し、冷風ダクトと冷温蔵庫本体１９及び温風ダク
トと冷温蔵庫本体１９との連通を遮断する。また、第３
図において、カム板４７を時計方向に回動すると、支持
軸４１ｂがカム溝４９ｂの円弧部を摺動して温風ダクト
側の切換ドア４２ｂは固定されたままであるが、支持軸
４１ａはカム溝４９ａの直線部を摺動して切換ドア４２
ａが反時計方向に回動し、冷風ダクトと冷温蔵庫本体１
９とを連通ずる第２の位置となる。また、第１の位置か
らカム板４７を反時計方向に自動すると、支持軸４１ａ
がカム溝４９ａの円弧部を摺動・して冷風ダクト側の切
換ドア４２ａは固定されたままであるが、支持軸４１ｂ
はカム溝４９ｂの直線部を摺動して切換ドア４２ｂが反
時計方向に回動し、温風ダクトと冷：ｌｊＬ蔵庫本体１
９とを連通ずる第３の位置となるものである。

上記構成において、送風機１の回転により内気人口１０
又は外気人口１１から送風機ケースｚ内に導入された空
気は、エバポレータユニット６に送られ、エバポレータ
４を通過することにより冷却され、ヒータユニット９に
送られ、エアミックスドア１３の開度に応じてヒータコ
ア７を通過して加熱された空気とヒータコア７をバイパ
スした空気とが混合され、モードドア１７ａ、１７ｂで
選択された各吹出口１４〜１６から車室内に吹き出され
て車室内の空気調和を行う。

切換ドア４２ａ、４２ｂが第１の位置にある場合は、冷
温蔵庫本体１９と冷風ダクト２１及び温風ダクト２２と
の連通が遮断されるので、冷温蔵庫本体１９には冷風及
び温風の導入はなられず、冷温蔵庫本体１９内の温度は
略車室内のそれと等しく、冷温蔵庫１８は単なる物入れ
として利用される。

前述したコントロールロッド４６を操作して切換ドア４
２ａ、４２ｂを第２の位置に切換えると、冷温蔵庫本体
１９が冷風ダクト２１と連通するので、エバポレータ４
で冷却された空気が冷風ダクト２１を介して冷温蔵庫本
体１９に導かれ、この冷温蔵庫本体１９内の罐ジュース
等を冷却した後、排気口２３から車室内に排出され、冷
蔵庫として利用される。

一方、コントロールロッド４６を操作して切換ドア４２
ａ、４２ｂを第３の位置に切り換えると、冷温蔵庫本体
１９が温風ダクト２２と連通ずるので、ヒータコア７で
加熱された空気が温風ダクト２２を介して冷温蔵庫本体
１９に導かれ、この冷温蔵庫本体１９内の罐ジュース等
を加熱した後、排気口２３から車室内に排出され、温蔵
庫として利用されるものである。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、エバポレータを
通過した冷風を導く冷風ダクトと、ヒータコアを通過し
た温風を導入する温風ダクトと、冷温蔵庫本体と、冷風
ダクト、温風ダクト及び冷温蔵庫本体を接続する切換ダ
クトと、この切換ダクトに配置され、冷風ダクトと冷温
蔵庫本体を連通させる位置及び温風ダクトと冷温蔵庫本
体とを連通させる位置に切換え得る切換ドアとを設けた
ので、この切換ドアを操作することにより一つの箱体を
冷蔵庫としても温蔵庫としても利用することができ、便
利であると共に、スペースをとることがなく、しかも部
品点数を少なくして安価にすることができるものである
。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示し、第１図は車両用空調装
置の全体を示す構成図、第２図はエバポレータケースと
冷風ダクトとの接続部分を示す断面図、第３図は切換ダ
クトの周縁部分を示す平面図、第４図は同上の側面図、
第５図は第４図の■−Ｖ線断面図、第６図は切換ドアを
含むサブアツシーと切換ダクトとを示す斜視図、第７図
は同上のサブアツシーを示す断面図である。 ４・・・エバポレータ、５・・・エバポレータケース、
６・・・クーリングユニット、７・・・ヒータコア、８
・・・ヒータケース、９・・・ヒータユニット、１８・
・・冷温蔵庫、１９・・・冷温蔵庫本体２０・・・切換
ダクト、２１・・・冷風ダクト、２２・・・温風ダクト
、２３・・・排気口、２４・・・グロメット、２５・・
・挿入孔、２６・・・第１の嵌合部、２７・・・第２の
嵌合部、３日・・・ドア支持板、４２ａ、４２ｂ・・・
切換ドア、４４ａ、４４ｂ・・・ドア挿入溝。 −さ 第２図 第３図 υ ぐ １３Ｒ−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エバポレータがエバポレータケースに収納されたク
   ーリングユニットと、ヒータコアがヒータケースに収納
   されたヒータユニットとを有する車両用空調装置におい
   て、前記エバポレータを通過した冷風を導く冷風ダクト
   と、前記ヒータコアを通過した温風を導入する温風ダク
   トと、冷温蔵庫本体と、前記冷風ダクト、温風ダクト及
   び冷温蔵庫本体を接続する切換ダクトと、この切換ダク
   トに配置され、前記冷風ダクトと前記冷温蔵庫本体を連
   通させる位置及び前記温風ダクトと前記冷温蔵庫本体と
   を連通させる位置に切換え得る切換ドアとを設けたこと
   を特徴とする冷温蔵庫を有する車両用空調装置。 ２、切換ドアは、冷風ダクト及び温風ダクトと冷温蔵庫
   本体との連通を遮断する位置を有することを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の冷温蔵庫を有する車両用空
   調装置。 ３、冷温蔵庫本体は車室内に開口する排気口を有するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項又は第２項記載の
   冷温蔵庫を有する車両用空調装置。 ４、冷風ダクトは該冷風ダクトの一端がグロメットを介
   してエバポレータケースに接続されたことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項乃至第３項記載の冷温蔵庫を有す
   る車両用空調装置。 ５、グロメットは、エバポレータケースに形成された挿
   入孔に嵌合する第１の嵌合部と、冷風ダクトの一端が嵌
   合する第２の嵌合部とを有することを特徴とする特許請
   求の範囲第４項記載の冷温蔵庫を有する車両用空調装置
   。 ６、切換ドアはドア支持板に回動自在に設けられ、この
   ドア支持板が切換ダクトの外面に嵌合され、前記切換ド
   アが前記切換ダクトに形成されたドア挿入溝から挿入さ
   れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項乃至第５項
   記載の冷温蔵庫を有する車両用空調装置。 ７、ドア支持板は弾性を有し、このドア支持板の弾性を
   もつて該ドア支持板が切換ダクトの外面に嵌合されたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第６項記載の車両用空調
   装置。