JPH0150605B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、車両に設置される車両用冷温蔵庫
に関するものである。

（従来の技術） 従来、例えば実公昭54−21305号公報に示され
ているように、空気導入方式のクールボツクスを
車両用空調装置に設けることは公知である。これ
は、エバポレータの後流側とクールボツクスとを
冷風ダクトを介して接続し、エバポレータで冷却
された空気を冷風ダクトからクールボツクスに導
き、この冷風によりクールボツクス内の罐ジユー
ス等を冷却するものである。

しかし、上記従来例においては、冷風のみを導
くようになつているので、罐ジユース等は冷却の
みが行われ、それを温かく保つことができないと
いう問題点があつた。

この問題点を解消するにはヒータコアを通過し
た空気を導く他の箱を設け、これを温蔵庫とすれ
ばよいが、クールボツクスの他に温蔵庫が設けら
れることになり、部品点数が増加して価格の上昇
を招くばかりではなく、車室内を狭めるという新
たな問題を生じる。

（発明が解決しようとする問題点） この新たなる問題を解決するために、実開昭58
−112614号公報に示される考案が開発された。こ
れによると、冷気ダクト６と暖気ダクト５を切換
弁９を介して温冷ボツクス１３に接続して、該切
換弁９を切り換えて暖気ダクト５と温冷ボツクス
１３を連通させる温ボツクスとして、また、冷気
ダクト６を開いて温冷ボツクス１３を連通させる
冷ボツクスとして、そして、吸入ダクト１０のみ
を閉じる冷温ボツクスとして使用しない例との三
様の使用例がある。

しかしながら、この考案にあつては、温冷ボツ
クス１３への冷気及び暖気を共に遮断した際に、
冷気ダクト６と暖気ダクト５とは連通状態となつ
て、冷気排出口１８と暖気排出口１７との圧力差
で冷風が冷風ダクトを介して温風ダクトに流れて
しまい、いわゆるヒータコア３をバイパスする流
れとなり、エアミツクスダンパの温度コントロー
ル特性に悪影響を与えるものである。

このために、この発明は、冷温蔵庫に冷風及び
温風を共に遮断した時に、冷風ダクトと温風ダク
トとの連通を完全に遮断する構成にすると共に、
切換ダクトを構成する切換ドアの本体部への装着
を容易にした車両用冷温蔵庫を提供するものであ
る。

（問題点を解決するための手段） しかして、この発明の要旨とするところは、車
両用空調装置のエバポレータの下流から該エバポ
レータを通過した冷風を導く冷風ダクトと、車両
用空調装置のヒータコアの下流から該ヒータコア
を通過した温風を導入する温風ダクトと、前記冷
風ダクト及び温風ダクトを、排気口を有する冷温
蔵庫本体と接続する切換ダクトと、この切換ダク
トに配置され、前記冷風ダクトと前記冷温蔵庫本
体とを連通させる位置、前記温風ダクトと前記冷
温蔵庫本体とを連通させる位置及び冷風ダクト及
び温風ダクトと冷温蔵庫本体との連通を遮断する
位置に切り換え得る切換ドアとを設け、この切換
ドアは弾性を有するドア支持板に回動自在に設け
られ、このドア支持板が切換ダクトの外面に外嵌
され、前記切換ドアが前記切換ダクトに形成され
たドア挿入溝から挿入されて成ることにある。

（作用） したがつて、切換ドアを冷風ダクトと冷温蔵庫
本体とを連通させる位置に設定すると、エバポレ
ータで冷却された空気が冷風ダクトを介して冷温
蔵庫本体に導かれ、該本体内の罐ジユース等を冷
却し冷蔵庫として利用することができ、また、切
換ドアを温風ダクトと冷温蔵庫本体とを連通させ
る位置に設定すると、ヒータコアで加熱された空
気が温風ダクトを介して冷温蔵庫に導かれ、該冷
温蔵庫内を加熱するようになり、温蔵庫として利
用できる。さらに、冷風ダクト及び温風ダクトと
冷温蔵庫本体との連通を遮断する位置に設定する
と、冷風及び温風は冷温蔵庫本体内に導かれず、
該冷温蔵庫本体内は車室内の温度となつて物入れ
となり、その際に冷風ダクトと温風ダクトは完全
に遮断状態となつている。切換ドアは、弾性を有
するドア支持板が切換ダクトの外面に嵌合される
ことで取り付けられると共に、該切換ドアは切換
ダクトに形成のドア挿入溝から挿入されて構成さ
れる。

（実施例） 第１図において、車両用空調装置Ａは、送風機
１が送風機ケース２に収納されて成る送風機ユニ
ツト３と、エバポレータ４がエバポレータケース
５に収納されて成るクーリングユニツト６と、ヒ
ータコア７がヒータケース８に収納されて成るヒ
ータユニツト９とを有し、送風機ケース２、エバ
ポレータケース５及びヒータケース８が順次接続
されている。

送風機ケース２は、内気入口１０と外気入口１
１とが二股に分かれる形で形成され、その分かれ
た部分に内外気ドア１２が設けられ、この内外気
ドア１２により内気を循環させるか、外気を導入
するかを選択することができる。

ヒータユニツト９は、エアミツクスドア１３を
有し、このエアミツクスドア１３の開度を調節す
ることでヒータコア７を通過させる空気とヒータ
コア７をバイパスさせる空気との割合を調節し、
後に混合して吸出空気の温度を調節するようにな
つている。また、このヒータユニツト９はデフロ
スト吹出口１４、ベント吹出口１５及び足元吹出
口１６の分かれて車室内に開口し、その分かれた
部分にモードドア１７ａ，１７ｂが設けられ、該
モードドア１７ａ，１７ｂを開閉操作することで
吹出モードを選択できるようになつている。

冷温蔵庫１８は、車室内に配置され、冷温蔵庫
本体１９に後述する切換ダクト２０が接続されて
いると共に、図示しない蓋体が閉鎖自在に設けら
れている。切換ダクト２０は、前述したエバポレ
ータケース５のエバポレータ４の後流側側面とは
冷風ダクト２１を介して接続され、また、前述し
たヒータケース５のヒータコア７の後流側側面と
は温風ダクト２２を介して接続されている。さら
に、冷温蔵庫本体１９には、車室内に開口する排
気口２３を有し、冷温蔵庫本体１９に導かれた冷
風又は温風はこの排気口２３を介して車室内に吹
き出される。

第２図において、上述したエバポレータケース
５と冷風ダクト２１とは第１のグロメツト２４を
介して接続されている。このグロメツト２４は、
エバポレータケース５に形成されたグロメツト挿
入孔２５の周縁に嵌合するよう凹凸に形成された
第１の嵌合部２６と、冷風ダクト２１の先端付近
の断部に嵌合するよう突出形成された第２の嵌合
部２７とを有する。また、このグロメツト２４
は、冷風ダクト接続前にはその先端に切り溝２８
を介して接続されたキヤツプ部２９をもつて閉鎖
され、切り溝２８の部分をカツトラインｌに沿つ
て切り落とすことにより冷風ダクト２１との連通
を可能とするようにしてある。上記キヤツプ部２
９は、冷温蔵庫が必要ではない場合にはそのまま
残し、冷温蔵庫を設けるものと設けないものとに
容易に選択できるようになつている。

尚、ヒータケース５と温風ダクト２２との接続
構造も同様である。

第３図乃至第７図において、前述した切換ダク
ト２０は、ブロー成形された樹脂から成り、方形
状の本体部３０の一端に冷風ダクト接続部３１
が、他端に温風ダクト接続部３２が、中央に冷温
蔵庫本体接続部３３がそれぞれ形成され、これら
接続部３１〜３３はそれぞれ円形の接続口３４〜
３６を有し、これら接続口３４〜３６が本体部３
０内で互いに接続されている。また、冷温蔵庫本
体１９と冷温蔵庫接続部３３とは、前述したエバ
ポレータケース及び冷風ダクトの接続と同様に、
第２のグロメツト３７を介して接続されている。

ドア支持板３８は、弾性を有する金属から構成
され、底板部３９ａ，３９ｂから立ち上がる挟持
部４０ａ〜４０ｄが両側に対となつて形成され、
この挟持部４０ａ，４０ｂ間及び４０ｃ，４０ｄ
間の内側距離が切換ダクト２０の本体部３０の外
側面間の幅に略等しくなつており、第７図に示す
ように、挟持部４０ａ〜４０ｄの弾性をもつて挟
み付けるようにして切換ダクト２０の本体部３０
に嵌合固定されている。このドア支持板３８の対
向する挟持部４０ａ〜４０ｄには、支持軸４１
ａ，４１ｂが回動自在に支持され、この支持軸４
１ａ，４１ｂのそれぞれに切換ドア４２ａ，４２
ｂが固定されている。支持軸４１ａ，４１ｂは、
一方の挟持部４０ａ，４０ｃから突出した部位で
折曲げられ、挟持部４０ａ〜４０ｄと切換ドア４
２ａ，４２ｂとの間に所定幅ｔ（第７図に示す）
を確保するようになつている。この所定幅ｔは、
切換ダクト２０の厚さよりやや大きく形成され、
切換ドア４２ａ，４２ｂとダクト２０との接続を
防止するようにしてある。前述したドア支持部３
８の底板部３９ａ，３９ｂの支持軸４１ａ，４１
ｂが設けられた部位にはライニング４３ａ，４３
ｂが貼付けられており、ドア支持板３８、支持軸
４１ａ，４１ｂ及び切換ドア４２ａ，４２ｂがサ
ブアツシーの形で一体化されている。

一方、切換ダクト２０の本体部３０には、切換
ドア４２ａ，４２ｂに対応してドア挿入溝４４
ａ，４４ｂが形成されている。このドア挿入溝４
４ａ，４４ｂの幅は支持軸４１ａ，４１ｂよりも
やや大きく形成されている。そして、このドア挿
入溝４４ａ，４４ｂから切換ドア４２ａ，４２ｂ
を切換ダクト２０内に挿入し、ドア支持板３８の
挟持部４０ａ〜４０ｄを切換ダクト２０の本体部
３０に嵌合して、前述したサブアツシーを切換ダ
クト２０に固定するものである。ドア挿入溝４４
ａ，４４ｂの開口部はライニング４３ａ，４３ｂ
にてシールされる。このように、組立時には切換
ダクト２０と切換ドア４２ａ，４２ｂとが別体と
なつており、その切換ドア４２ａ，４２ｂを切換
ダクト２０に挿入する形で組み立てるので、その
組立に際しては切換ドア４２ａ，４２ｂが正しく
切換ダクト２０内に配置されたかを確認しながら
行うことができる。そして、切換ダクト２０の冷
温蔵庫本体接続部３３がグロメツト３７を介して
接続すると共に、一方の挟持部４０ｂ，４０ｄを
冷温蔵庫本体１９から延びる固定板４５ａ，４５
ｂにねじ止めすることにより切換ダクト２０を冷
温蔵庫本体１９に固定するものである。

コントロールロツド４６が連結されたカム板４
７は、支点ピン４８を介してドア支持板３８に回
動自在に取付けられている。このカム板４７に
は、円弧部と直線部から成るカム溝４９ａ，４９
ｂが形成され、このカム溝４９ａ，４９ｂに前述
した支持軸４１ａ，４１ｂが摺動自在に係合し、
コントロールロツド４６によりカム板４７を回動
させ、切換ドア４２ａ，４２ｂの位置を調節する
ようになつている。

即ち、第３図、第５図に示すのが第１の位置で
あつて、支持軸４１ａ，４１ｂはカム溝４９ａ，
４９ｂの円弧部と直線部との接続部分にあり、切
換ドア４２ａ，４２ｂは切換ダクト２０の本体部
３０と冷風ダクト接続部３１及び温風ダクト接続
部３２との接続部分に当接し、冷風ダクトと冷温
蔵庫本体１９及び温風ダクトと冷温蔵庫本体１９
との連通を遮断する。また、第３図において、カ
ム板４７を時計方向に回動すると、支持軸４１ｂ
がカム溝４９ｂの円弧部を摺動して温風ダクト側
の切換ドア４２ｂは固定されたままであるが、支
持軸４１ａはカム溝４９ａの直線部を摺動して切
換ドア４２ａが反時計方向に回動し、冷風ダクト
と冷温蔵庫本体１９とを連通する第２の位置とな
る。また、第１の位置からカム板４７を反時計方
向に回動すると、支持軸４１ａがカム溝４９ａの
円弧部を摺動して冷風ダクト側の切換ドア４２ａ
は固定されたままであるが、支持軸４１ｂはカム
溝４９ｂの直線部を摺動して切換ドア４２ｂが反
時計方向に回動し、温風ダクトと冷温蔵庫本体１
９とを連通する第３の位置となるものである。

上記構成において、送風機１の回転により内気
入口１０又は外気入口１１から送風機ケース２内
に導入された空気は、エバポレータユニツト６に
送られ、エバポレータ４を通過することにより冷
却され、ヒータユニツト９に送られ、エアミツク
スドア１３の開度に応じてヒータコア７を通過し
て加熱された空気とヒータコア７をバイパスした
空気とが混合され、モードドア１７ａ，１７ｂで
選択された各吹出口１４〜１６から車室内に吹き
出されて車室内の空気調和を行う。

切換ドア４２ａ，４２ｂが第１の位置にある場
合は、冷温蔵庫本体１９と冷風ダクト２１及び温
風ダクト２２との連通が遮断されるので、冷温蔵
庫本体１９には冷風及び温風の導入はなされず、
冷温蔵庫本体１９内の温度は略車室内のそれと等
しく、冷温蔵庫１８は単なる物入れとして利用さ
れる。

前述したコントロールロツド４６を操作して切
換ドア４２ａ，４２ｂを第２の位置に切換える
と、冷温蔵庫本体１９が冷風ダクト２１と連通す
るので、エバポレータ４で冷却された空気が冷風
ダクト２１を介して冷温蔵庫本体１９に導かれ、
この冷温蔵庫本体１９内の罐ジユース等を冷却し
た後、排気口２３から車室内に排出され、冷蔵庫
として利用される。

一方、コントロールロツド４６を操作して切換
ドア４２ａ，４２ｂを第３の位置に切り換える
と、冷温蔵庫本体１９が温風ダクト２２と連通す
るので、ヒータコア７で加熱された空気が温風ダ
クト２２を介して冷温蔵庫本体１９に導かれ、こ
の冷温蔵庫本体１９内の罐ジユース等を加熱した
後、排気口２３から車室内に排出され、温蔵庫と
して利用されるものである。

（発明の効果） 以上述べたように、この発明によれば、切換ド
アを操作することにより一つの箱体を冷蔵庫とし
ても温蔵庫としても利用することができるし、ま
た、冷風も温風も供給されない時は物入れとして
利用できるものであり、その際には、冷風ダクト
と温風ダクトは切換ドアにて連通が遮断され、ヒ
ータコアを迂回するバイパス通路となることがな
く、温調に悪影響を与えることもない。さらに、
切換ドアはドア支持板に設けられているので、該
ドア支持板を切換ダクトの外面に嵌合するだけで
取り付けられると共に、ドア挿入溝から切換ダク
ト内に挿入すれば良く、装着はきわめて容易であ
る。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示し、第１図は車両
用空調装置の全体を示す構成図、第２図はエバポ
レータケースと冷風ダクトとの接続部分を示す断
面図、第３図は切換ダクトの周縁部分を示す平面
図、第４図は同上の側面図、第５図は第４図の
−線断面図、第６図は切換ドアを含むサブアツ
シーと切換ダクトとを示す斜視図、第７図は同上
のサブアツシーを示す断面図である。 ４……エバポレータ、５……エバポレータケー
ス、６……クーリングユニツト、７……ヒータコ
ア、８……ヒータケース、９……ヒータユニツ
ト、１８……冷温蔵庫、１９……冷温蔵庫本体、
２０……切換ダクト、２１……冷風ダクト、２２
……温風ダクト、２３……排気口、２４……グロ
メツト、２５……挿入孔、２６……第１の嵌合
部、２７……第２の嵌合部、３８……ドア支持
板、４２ａ，４２ｂ……切換ドア、４４ａ，４４
ｂ……ドア挿入溝。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車両用空調装置のエバポレータの下流から該
   エバポレータを通過した冷風を導く冷風ダクト
   と、車両用空調装置のヒータコアの下流から該ヒ
   ータコアを通過した温風を導入する温風ダクト
   と、前記冷風ダクト及び温風ダクトを、排気口を
   有する冷温蔵庫本体と接続する切換ダクトと、こ
   の切換ダクトに配置され、前記冷風ダクトと前記
   冷温蔵庫本体とを連通させる位置、前記温風ダク
   トと前記冷温蔵庫本体とを連通させる位置及び冷
   風ダクト及び温風ダクトと冷温蔵庫本体との連通
   を遮断する位置に切り換え得る切換ドアとを設
   け、この切換ドアは弾性を有するドア支持板に回
   動自在に設けられ、このドア支持板が切換ダクト
   の外面に外嵌され、前記切換ドアが前記切換ダク
   トに形成されたドア挿入溝から挿入されて成るこ
   とを特徴とする車両用冷温蔵庫。