JPS6299655A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- JPS6299655A JPS6299655A JP23982385A JP23982385A JPS6299655A JP S6299655 A JPS6299655 A JP S6299655A JP 23982385 A JP23982385 A JP 23982385A JP 23982385 A JP23982385 A JP 23982385A JP S6299655 A JPS6299655 A JP S6299655A
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- Japan
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- fuel ratio
- air
- acceleration
- engine
- fuel
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は所定の運転領域でリーンバーン運転を行なわＶ
しめるエンジンの燃料供給装置の改良にＩＩＩする。
しめるエンジンの燃料供給装置の改良にＩＩＩする。
（従来技術）
従来から、排ガス中の／１！２索淵度に略比例した出力
信号が得られるリーンしンｌすを用いで、空燃比をフィ
ードバック制御し、しかも、所定領域において、空燃比
を理論空燃比よりもリーン側として、いわゆるリーン燃
焼を行なうことにより燃費性能の向上を図るようにした
ものが知られている（例えば特開１ど１５９−２０８１
４１月公報参照）、。
信号が得られるリーンしンｌすを用いで、空燃比をフィ
ードバック制御し、しかも、所定領域において、空燃比
を理論空燃比よりもリーン側として、いわゆるリーン燃
焼を行なうことにより燃費性能の向上を図るようにした
ものが知られている（例えば特開１ど１５９−２０８１
４１月公報参照）、。
ところで、上記のごとぎ従来装置にＪ３いては、実用上
リーン燃焼運転をしてし支障のない運転状態、例えば低
、中負荷運転領域にてリーン燃焼が行なわれるよう目標
空燃比が設定され、このようにリーン燃焼させることに
より、排ガス中のＮＯｘなどの発生は低減されている。
リーン燃焼運転をしてし支障のない運転状態、例えば低
、中負荷運転領域にてリーン燃焼が行なわれるよう目標
空燃比が設定され、このようにリーン燃焼させることに
より、排ガス中のＮＯｘなどの発生は低減されている。
しかしながら、加速時には走行性・応答性を向上するた
めに燃料の増５１補正が行なわれることから、この燃料
の増量補正により空燃比が中途半端な賄になると、走行
性・応答性は改善されても、排ガス中の有害成分が増大
し、また、排ガスを浄化するために排気通路に設（プら
れた触媒の性能も十分に発揮できず排ガス特１′＋１が
悪化する虞れがあった。
めに燃料の増５１補正が行なわれることから、この燃料
の増量補正により空燃比が中途半端な賄になると、走行
性・応答性は改善されても、排ガス中の有害成分が増大
し、また、排ガスを浄化するために排気通路に設（プら
れた触媒の性能も十分に発揮できず排ガス特１′＋１が
悪化する虞れがあった。
（発明の目的）
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
加速状態に応じた空燃比制御を行なうことにより走行性
と排ガス特性の向上を図ることができるエンジンの燃料
供給装置を提供するものである。
加速状態に応じた空燃比制御を行なうことにより走行性
と排ガス特性の向上を図ることができるエンジンの燃料
供給装置を提供するものである。
（発明の構成）
本発明は、エンジン負荷の値に応じた目標空燃比が予め
設定されている目標空燃比設定手段と、急加速、緩加速
の２つの加速状態を検出する加速検出手段と、上記加速
検出手段の出力に基づき、急加速であるとき、上記目標
空燃比設定手段に基づいて設定される目標空燃比とは無
関係に空燃比を理論空燃比に制御２１Ｉすると共に、緩
加速のときは上記目標空燃比設定手段に基づく目標空燃
比に従って空燃比を制御する空燃比制御手段とを備えた
エンジンの燃料供給装置である。
設定されている目標空燃比設定手段と、急加速、緩加速
の２つの加速状態を検出する加速検出手段と、上記加速
検出手段の出力に基づき、急加速であるとき、上記目標
空燃比設定手段に基づいて設定される目標空燃比とは無
関係に空燃比を理論空燃比に制御２１Ｉすると共に、緩
加速のときは上記目標空燃比設定手段に基づく目標空燃
比に従って空燃比を制御する空燃比制御手段とを備えた
エンジンの燃料供給装置である。
この構成により、緩やかな加速時には、リーンな目標空
燃比にてフィードバック制御し、急な加速時には空燃比
λ−１（すなわち理論空燃比）に目標空燃比を切り替え
てフィードバック制御し、走行性と排ガス性能を両立さ
せる燃料制御を行なうものである。
燃比にてフィードバック制御し、急な加速時には空燃比
λ−１（すなわち理論空燃比）に目標空燃比を切り替え
てフィードバック制御し、走行性と排ガス性能を両立さ
せる燃料制御を行なうものである。
（実施例）
第１図は本発明のエンジンの燃料供給装置の一実施例構
成を示し、１はエンジン本体、２は燃焼室３に連通した
吸気通路で、この吸気通路２には、上流側よりエアクリ
ーナ４、吸入空気量を検出するエアフローメータ５、ス
ロットル弁６、および燃料を噴射するインジェクタ７が
設けられている。
成を示し、１はエンジン本体、２は燃焼室３に連通した
吸気通路で、この吸気通路２には、上流側よりエアクリ
ーナ４、吸入空気量を検出するエアフローメータ５、ス
ロットル弁６、および燃料を噴射するインジェクタ７が
設けられている。
８は吸気温を検出する吸気温セン号、９はスロットル弁
６の開度を検出するスロットルポジションセン号で加速
検出手段の一部を構成する。１０はスロットル弁６より
も下流の吸気マニホールド内の吸気負圧を検出するｙ王
力セン奢す、１１はエンジン水温を検出する水温セン号
である。
６の開度を検出するスロットルポジションセン号で加速
検出手段の一部を構成する。１０はスロットル弁６より
も下流の吸気マニホールド内の吸気負圧を検出するｙ王
力セン奢す、１１はエンジン水温を検出する水温セン号
である。
１２は燃焼室３に連通した排気通路で、この排気通路１
２を構成する排気マニホールドには排ガス中の酸素１１
度に略比例した出力が得られるり一ンセンサ１３、排ガ
ス浄化を行なう三元触媒１４が設けられている。このリ
ーンセンサ１３からの空燃比（Ａ／Ｆ）に対応した信号
が復配電子制御ユニツ１−１７に入力され、フィードバ
ック（Ｆ／Ｂ）制御が行なわれるようになっている。ま
た、上記三元触媒１４は周知のごとく理論空燃比（λ＝
１）近傍にて浄化能力が最大となるものである。
２を構成する排気マニホールドには排ガス中の酸素１１
度に略比例した出力が得られるり一ンセンサ１３、排ガ
ス浄化を行なう三元触媒１４が設けられている。このリ
ーンセンサ１３からの空燃比（Ａ／Ｆ）に対応した信号
が復配電子制御ユニツ１−１７に入力され、フィードバ
ック（Ｆ／Ｂ）制御が行なわれるようになっている。ま
た、上記三元触媒１４は周知のごとく理論空燃比（λ＝
１）近傍にて浄化能力が最大となるものである。
１５はエンジンの回転数を検出する回転数センサ、１６
は大気圧を検出でる大気圧センナである。
は大気圧を検出でる大気圧センナである。
１７は電子制御ユニット（以下、ＥＣＵと称す）で、こ
のＥＣＵ１７は、上記各種センサの検出信号が入力され
、後述するごとくエンジン負荷の値に応じた目標空燃比
が予め設定されている目標空燃比設定手段と、急加速と
緩加速の２つの加速状態を検出する加速検出手段と、急
加速であるとき、上記目標空燃比とは無関係に空燃比を
理論空燃比に制御するとともに、緩加速のときは上記目
標空燃比に従って空燃比を制御する空燃比制御手段とを
具備し、この手段により設定された空燃比出力に基づぎ
燃料噴）ＪΦを演算し、インジェクタ７に燃料噴射信号
を出力するものである。１８は点火用の高１１パルスを
発生ずるイグナイタ、１９はイグナイタ１８からの高圧
パルスをエンジン本体１の各気筒に配電ｆｆるためのエ
ンジンのクランク軸の回転と連ＩＪＪ して回転するア
イストリピユータ、２０はバッテリである。
のＥＣＵ１７は、上記各種センサの検出信号が入力され
、後述するごとくエンジン負荷の値に応じた目標空燃比
が予め設定されている目標空燃比設定手段と、急加速と
緩加速の２つの加速状態を検出する加速検出手段と、急
加速であるとき、上記目標空燃比とは無関係に空燃比を
理論空燃比に制御するとともに、緩加速のときは上記目
標空燃比に従って空燃比を制御する空燃比制御手段とを
具備し、この手段により設定された空燃比出力に基づぎ
燃料噴）ＪΦを演算し、インジェクタ７に燃料噴射信号
を出力するものである。１８は点火用の高１１パルスを
発生ずるイグナイタ、１９はイグナイタ１８からの高圧
パルスをエンジン本体１の各気筒に配電ｆｆるためのエ
ンジンのクランク軸の回転と連ＩＪＪ して回転するア
イストリピユータ、２０はバッテリである。
上記構成でなるエンジンの燃料供給装置のＥＣＵ１７に
よる動作を第２図、第３図および第４図とともに説明す
る。
よる動作を第２図、第３図および第４図とともに説明す
る。
第２図、第３図はそれぞれ緩加速時、急加速時のスロッ
トル弁開度、空燃比（Ａ／Ｆ）、排ガス中のＮ０ｘｆｆ
ｌの変化特性を示づ“。いま、リーン空燃比によるフィ
ードバック制御時にスロットル弁聞度ＴＡを一定時間毎
に検出し、所定時間毎（例えば５ ｎｓｍ ）にその差
を検出する。この検出値は丁 （ｉ） −ＴＡ （ｉ
−１）１５と表わされ、この検出値が第２図に示すよう
に設定１ｆｆｉＴ より小＾ＣＣ さ【ノれば、緩加速時であって、目標リーン空燃比でフ
ィードバック制御する。このようなリーン空燃比燃焼で
は排ガス中のＮ０ｘｔ＆は少なく、また、ＨＣ，Ｇｏに
対する触媒の浄化特性が高いことから、排ガス性能は良
好である。
トル弁開度、空燃比（Ａ／Ｆ）、排ガス中のＮ０ｘｆｆ
ｌの変化特性を示づ“。いま、リーン空燃比によるフィ
ードバック制御時にスロットル弁聞度ＴＡを一定時間毎
に検出し、所定時間毎（例えば５ ｎｓｍ ）にその差
を検出する。この検出値は丁 （ｉ） −ＴＡ （ｉ
−１）１５と表わされ、この検出値が第２図に示すよう
に設定１ｆｆｉＴ より小＾ＣＣ さ【ノれば、緩加速時であって、目標リーン空燃比でフ
ィードバック制御する。このようなリーン空燃比燃焼で
は排ガス中のＮ０ｘｔ＆は少なく、また、ＨＣ，Ｇｏに
対する触媒の浄化特性が高いことから、排ガス性能は良
好である。
次に、上記検出値が第３図に示すように設定値以上であ
れば、急加速時であって、目標空燃比を理論空燃比（λ
＝１）に切り替えてフィードバック制御する。加速判定
がなくなれば、元の目標リーン空燃比にてフィードバッ
ク制御を行なう。このように急加速時に空燃比を理論空
燃比（λ＝１）にすることにより、触媒の浄化性能はＮ
Ｏｘに対しても、またＨＣ，Ｃｏに対しても高くなるた
め、排ガス性能は良好に維持することができる。
れば、急加速時であって、目標空燃比を理論空燃比（λ
＝１）に切り替えてフィードバック制御する。加速判定
がなくなれば、元の目標リーン空燃比にてフィードバッ
ク制御を行なう。このように急加速時に空燃比を理論空
燃比（λ＝１）にすることにより、触媒の浄化性能はＮ
Ｏｘに対しても、またＨＣ，Ｃｏに対しても高くなるた
め、排ガス性能は良好に維持することができる。
なお、急加速時に、エンリッチ領域に突入した時は、理
論空燃比（λ−１）のフィードバック制御から、直ちに
エンリッチ空燃比制御に移行させる。
論空燃比（λ−１）のフィードバック制御から、直ちに
エンリッチ空燃比制御に移行させる。
第４図は上記作用を得るための第１図におけるＥＣＵ１
７による動作のフローチャートを示す。
７による動作のフローチャートを示す。
同図において、まず、ステップＳ１において、システム
の初期化を行ない、ステップＳ２において、ＥＣＩＪ１
７に回転数センサ１５からのエンジン回転数、大気圧セ
ンサ１６からの大気圧、エアフローメータ５からの吸入
空気量、吸気温センサ８からの吸気温、スロットルポジ
ションセンサ９からのスロットル開度、水温センサー１
からの水温等の各信号が入力され、続いてステップＳ３
において上記エンジン回転数とスロットル開度の入力値
に基づいて予め設定されている演韓処理により燃料の基
本噴Ｑ４ｆｆｉτ、を算出する。
の初期化を行ない、ステップＳ２において、ＥＣＩＪ１
７に回転数センサ１５からのエンジン回転数、大気圧セ
ンサ１６からの大気圧、エアフローメータ５からの吸入
空気量、吸気温センサ８からの吸気温、スロットルポジ
ションセンサ９からのスロットル開度、水温センサー１
からの水温等の各信号が入力され、続いてステップＳ３
において上記エンジン回転数とスロットル開度の入力値
に基づいて予め設定されている演韓処理により燃料の基
本噴Ｑ４ｆｆｉτ、を算出する。
次に、ステップＳ４において、エンジンの運転状態がリ
ーン制御領域（リーンゾーン）にあるか否かを判断し、
リーン運転条件である時、ステップＳ５に移り、加速が
急加速か緩加速かを調べるため、スロットルポジション
センサ９による検出信号からスロットル弁６の開度を一
定時間毎（例えば５ｍｓ毎）に検出し、所定時間毎にそ
の差を検出し設定値と比較する。つまり、スロットル弁
６の今回の開度Ｔ （ｉ）と前回の開度Ｔｘ（ｉｌ）
へ の差を５ｍｓで割算した変化量ＴＡ （ｉ） −１’Ａ
（ｉ−１）１５が、設定値” ＡＣＣより小さければ緩
加速であるとしてステップＳ８へ移行し、設定値Ｔ Ａ
ＣＣ以上であれば急加速であるとしてステップＳ １１
へ移行する。
ーン制御領域（リーンゾーン）にあるか否かを判断し、
リーン運転条件である時、ステップＳ５に移り、加速が
急加速か緩加速かを調べるため、スロットルポジション
センサ９による検出信号からスロットル弁６の開度を一
定時間毎（例えば５ｍｓ毎）に検出し、所定時間毎にそ
の差を検出し設定値と比較する。つまり、スロットル弁
６の今回の開度Ｔ （ｉ）と前回の開度Ｔｘ（ｉｌ）
へ の差を５ｍｓで割算した変化量ＴＡ （ｉ） −１’Ａ
（ｉ−１）１５が、設定値” ＡＣＣより小さければ緩
加速であるとしてステップＳ８へ移行し、設定値Ｔ Ａ
ＣＣ以上であれば急加速であるとしてステップＳ １１
へ移行する。
緩加速と判定されたとぎ、ステップＳ６にてエンジン負
荷に応じた目標空燃比に空燃比が制御されるよう、空燃
比係数ＣＡＦをマツプより読み取り、続いてステップＳ
７ 、Ｓｓにて加速補正係数ＣＡｃ。５、学門値Ｃ８□
。、を算出し、ステップＳ９に移る。
荷に応じた目標空燃比に空燃比が制御されるよう、空燃
比係数ＣＡＦをマツプより読み取り、続いてステップＳ
７ 、Ｓｓにて加速補正係数ＣＡｃ。５、学門値Ｃ８□
。、を算出し、ステップＳ９に移る。
続いて、ステップＳ９において、各種補正係数を算出す
る。すなわち、リーンセンサ１３からの空燃比に対応し
た信号によるフィードバック補正係数ＣＦＢ、水温セン
サ１１からの水温信号による水温補正係数ＣＩ４、吸気
温センサ８からの吸気温信号による吸気温補正係数Ｃ、
大気圧センサ−ｌＲ １６からの大気圧信号による大気圧補正係数Ｃ１、スロ
ットルポジションセンサ９の変化量に応じて減速時の補
正を行なう減速補正係数Ｃ、およりＥＣ び無効噴射時間ＴＶを算出する。
る。すなわち、リーンセンサ１３からの空燃比に対応し
た信号によるフィードバック補正係数ＣＦＢ、水温セン
サ１１からの水温信号による水温補正係数ＣＩ４、吸気
温センサ８からの吸気温信号による吸気温補正係数Ｃ、
大気圧センサ−ｌＲ １６からの大気圧信号による大気圧補正係数Ｃ１、スロ
ットルポジションセンサ９の変化量に応じて減速時の補
正を行なう減速補正係数Ｃ、およりＥＣ び無効噴射時間ＴＶを算出する。
これらの算出値に基づいて、ステップＳ１０において、
最終噴射パルスＴ、を、■・＝τＡｘＣＡ１×ＣＸＣ６
ＦｘＣ′十ＴＶとし、Ｃ’＝１十〇Ｐ ｕ ＋ ＣＡＣＣ＋ ＣＤＥＣ＋ Ｃ［＋ ＣＦＢ＋
Ｃ３ＴＤＹとして演算する。この結果に基づいてインジ
ェクタ７から所定の燃料噴射がなされ、空燃比がフィー
ドバック制御される。
最終噴射パルスＴ、を、■・＝τＡｘＣＡ１×ＣＸＣ６
ＦｘＣ′十ＴＶとし、Ｃ’＝１十〇Ｐ ｕ ＋ ＣＡＣＣ＋ ＣＤＥＣ＋ Ｃ［＋ ＣＦＢ＋
Ｃ３ＴＤＹとして演算する。この結果に基づいてインジ
ェクタ７から所定の燃料噴射がなされ、空燃比がフィー
ドバック制御される。
また、上記ステップＳ５において、急加速と判定された
とき、ステップＳ ＋＋にて目標空燃比とは無関係に空
燃比が理論空燃比（λ＝１）に制御されるように空燃比
係数ＣＡＦ−１とし、続いてステップＳｒ２にて加速補
正係１７ＣＡＣＣＩｔを算出し、ステップＳ９に移行し
、以下前記と同様の動作を行なう。
とき、ステップＳ ＋＋にて目標空燃比とは無関係に空
燃比が理論空燃比（λ＝１）に制御されるように空燃比
係数ＣＡＦ−１とし、続いてステップＳｒ２にて加速補
正係１７ＣＡＣＣＩｔを算出し、ステップＳ９に移行し
、以下前記と同様の動作を行なう。
また、上記ステップＳ４において、エンジンの運転状態
がリーンゾーンにない時には、上記ステップＳ５へ移行
することなく、ステップＳＴ３へ移行し、エンリッチ補
正係数Ｃ４を算出して、ステップＳ９へ移行せしめ、以
下同様の動作を行なう。
がリーンゾーンにない時には、上記ステップＳ５へ移行
することなく、ステップＳＴ３へ移行し、エンリッチ補
正係数Ｃ４を算出して、ステップＳ９へ移行せしめ、以
下同様の動作を行なう。
なお、上記実施例では、燃料供給装置として噴射方式の
インジェクタ７を用いたものを示したが、気化方式のも
のを用いてもよく、また、加速判定のためにスロットル
弁６の開度変化を用いたが、吸入空気量あるいは吸気圧
力の変化を用いてもよい。
インジェクタ７を用いたものを示したが、気化方式のも
のを用いてもよく、また、加速判定のためにスロットル
弁６の開度変化を用いたが、吸入空気量あるいは吸気圧
力の変化を用いてもよい。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、エンジン負荷の値に応じ
た目標空燃比が予め設定されており、急加速であるとき
は上記予め設定された目標空燃比とは無関係に空燃比を
要論空燃比に制御し、緩加速であるとぎは、空燃比を上
記予め設定された目標空燃比に制御するようにしたこと
により、目標空燃比をリーンバーン可能な運転領域にお
いて、リーン側にて運転しつつ、加速時には加速度合に
応じて適切な空燃比制御が可能となり、走行性とＪＪＩ
ガス性能の向上を図ることができるものである。
た目標空燃比が予め設定されており、急加速であるとき
は上記予め設定された目標空燃比とは無関係に空燃比を
要論空燃比に制御し、緩加速であるとぎは、空燃比を上
記予め設定された目標空燃比に制御するようにしたこと
により、目標空燃比をリーンバーン可能な運転領域にお
いて、リーン側にて運転しつつ、加速時には加速度合に
応じて適切な空燃比制御が可能となり、走行性とＪＪＩ
ガス性能の向上を図ることができるものである。
第１図は本発明のエンジンの燃料供給装置の一実施例を
示ず構成図、第２図は同装置の動作を説明するための緩
加速時のスロットル開度、空燃比およびＮ０ｘｆｆｉの
変化特性図、第３図は急加速時のスロットル開度、空燃
比およびＮ０ＸＩの変化特性図、第４図は同装置の動作
を説明するための燃料噴射パルス演算ルーチンのフロー
チャートである。 １・・・エンジン本体、６・・・スロットル弁、９・・
・スロットルポジションセンサ（加速検出手段）、７・
・・インジェクタ、１３・・・リーンバンサ、１７・・
・電子制御ユニツｌ−（空燃比設定手段、加速検出手段
、空燃比制御手段）。
示ず構成図、第２図は同装置の動作を説明するための緩
加速時のスロットル開度、空燃比およびＮ０ｘｆｆｉの
変化特性図、第３図は急加速時のスロットル開度、空燃
比およびＮ０ＸＩの変化特性図、第４図は同装置の動作
を説明するための燃料噴射パルス演算ルーチンのフロー
チャートである。 １・・・エンジン本体、６・・・スロットル弁、９・・
・スロットルポジションセンサ（加速検出手段）、７・
・・インジェクタ、１３・・・リーンバンサ、１７・・
・電子制御ユニツｌ−（空燃比設定手段、加速検出手段
、空燃比制御手段）。
Claims (1)
- １、エンジン負荷の値に応じた目標空燃比が予め設定さ
れている目標空燃比設定手段と、急加速、緩加速の２つ
の加速状態を検出する加速検出手段と、上記加速検出手
段の出力に基づき、急加速であるとき、上記目標空燃比
設定手段に基づいて設定される目標空燃比とは無関係に
空燃比を理論空燃比に制御すると共に、緩加速のときは
上記目標空燃比設定手段に基づく目標空燃比に従つて空
燃比を制御する空燃比制御手段とを備えたことを特徴と
するエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23982385A JPS6299655A (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23982385A JPS6299655A (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6299655A true JPS6299655A (ja) | 1987-05-09 |
Family
ID=17050379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23982385A Pending JPS6299655A (ja) | 1985-10-25 | 1985-10-25 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6299655A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013002430A (ja) * | 2011-06-22 | 2013-01-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
-
1985
- 1985-10-25 JP JP23982385A patent/JPS6299655A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013002430A (ja) * | 2011-06-22 | 2013-01-07 | Daihatsu Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
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