JPS6299207A - 自動車の空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動１２　、特に車室の上部が開放されるＡ−
プントツブ形式の自動車における空気調和装置に関する
ものである。

（従来の技術） 従来より、Ａ−プントツブ形式の自動車として、例えば
特開昭５９−２０９９１５号公報に開示されるように、
車室の上部を幌等のカバ一部材で覆って形成し、必乃に
応じてこのカバ一部材を取外して単室上部をフルオープ
ン状態に開放し得るようにしたものは一般によく知られ
ている。

また一方、自動車の空気調和装置としては、例えば実開
昭６０−４５２１０号公報に開示されるように、車体の
ルーフ部にエアダクトを配設し、空調ユニットからの冷
風あるいは外気を該エアダクトの吹出口から車室内へ下
向きに吹出して単室全体の空気調和を効率良く行い得る
ようにしたものが知られている。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上述のオープントップ形式の自動車では、車
掌上部が開放された構造に仕っているので、車体の剛性
、とりわけフロントウィンドまわりやフロア部の剛性が
低いという問題があった。

このため、従来、フロア部の左右両側に位置するサイド
シルおよびクロスメンバ等を、オープントップ形式以外
の自動車の場合に比べて上方に配置設定することがなさ
れているが、十分な剛性を確保するに至っていないのが
実情である。

また、オープントップ形式の自動車においても、単室上
部をカバ一部材で覆ったときには車室内の空気調和を行
う必要がある。この場合、上）ホの空気調和装はの如く
車室上部側から冷風等が下向きに吹出されるようにする
ことが効率的な空気調和を行う上で望ましいが、車室上
部側にはエアダクトを取付けるための部材が何等存在し
ないので、このような空気調和を行うことができなかっ
た。

本発明はかかる諸点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、上述の如き開放構造の車室上部側
に強度部材を適切に設けて、フロントウィンドまわりの
剛性および車体フロア部の剛性を十分に高めるとともに
、上記強度部材をエアダクトの取付部材として利用して
車室上部側から冷風等を下向ぎに吹出す空気調和を行い
得るようにするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車室の
上部が開放されるＡ−プントツブ形式の自動車において
、フロントウィンド上端部に配置され左右のフロントピ
ラーを連結するフロントヘッダと、車体前後方向に延び
前端部が上記フロントヘッダの中央部に接続された水平
部と該水平部の後端から下方に延び下端がフロアパネル
に接続された垂直部とからなるセンタフレームと、該セ
ンタフレームに設けられたエアダクトとを備える構成に
したものである。

（作用） 上記の構成により、本発明では、左右のフロントピラー
がフロントウィンド上端部に位置するフロントヘッダに
より連結されているとともに、該フロントヘッダの中央
部は、水平部と垂直部とからなるセンタフレームにより
フロアパネルに連結されていることによって、上記フロ
ントヘッダおよびセンタフレームによる連結構造により
フロントウィンドまわりの剛性およびフロアパネルの剛
性を十分に高めることができることになる。

また、車室内の空気調和を行う場合、上記センタフレー
ムにエアダクトが設けられていて、該工、　　　　７９
　ｈ　（７）　ｔ’　＞　９７　Ｌ／　Ａ　（７）　＊
　”Ｆ　ｍＩＣＨｉｔ　’ｂ　ＲＩＳｌ　　　　　分’
ＤｔｌｌＩ室上部側１位置する部分０吹出口から冷風等
が車室内へ下向きに吹出され、車室全体の空気調和を効
率良（行うことができることになる。

ここにおいて、上記センタフレームを開断面形状として
この閉断面によりエアダクトを構成し、該エアダクトを
空調ユニットに連通ぼしめた場合１　　　　　には、部
品点数を少なくすることができるなどの１・　　　　　
利点がある。

１　　　３″′ｍ引 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の第１実施例に係る空気調和装置を備え
た自動車の車体構造の全体構成を示Ｌ・この自動車は、
単室の上部全体が幌等のカバ一部材（図示せず）により
覆って形成され、必要に応じてこのカバ一部材を取外し
て車室上部をフルオープン状態に１７１１敢することが
できるオープントップ形式のものである。

第１図において、１は車体、２はフロントウィンド、３
は該フロントウィンド２の左右側端部を支持する左右一
対のフロントピラー、４はフロントウィンド２の上端部
に配置されたフロントヘッダであって、該フロントヘッ
ダ４は、その左右両端が各々上記左右のフロントピラー
３．３の上端に接続されていて、該フロントピラ−３，
３同士を連結するとともに、上記フロントウインド２上
端部を支持するようになっている。また、５はセンタフ
レームであって、該センタフレーム５は、車体前後方向
に延び前端部が上記フロントヘッダ４の中央部に接続さ
れた水平部５ａと、該水平部５ａの後端から下方に延び
下端部が車体１のフロア部を構成するフロアパネル１１
に接続された垂直部５ｂとにより略逆り字状に形成され
ている。

そして、上記フロントヘッダ４とセンタフレーム５の水
平部５ａ前端部との接続構造は第２図ないし第５図に詳
示する。第２図ないし第５図において、フロントヘッダ
４は、アッパパネル４１とロアパネル４２とにより閉断
面状に形成されている一方、センタフレーム５の水平部
５ａは、フレームアッパ５１とフレームロア５２とによ
り矩形閉断面状に形成されている。上記センタフレーム
５の水平部５ａ＠端部は、その矩形閉断面の高さ寸法が
前方に向うに従って小さくなるように設定されていると
ともに、フレームアッパ５１の左右両側に下方に突出し
て形成された補強用のビード部５３．５３を有している
。しかして、上記センタフレーム５のフレームアッパ５
１をフロントヘッダ４のロアパネル４２に当て板５４を
介して接合することによりセンタフレーム５の水平部５
ａ前端部がフロントヘッダ４に接続されている。尚、４
３はフロントヘッダ４の後端部に形成されたレインレー
ルであり、該レインレール４３の上方位置までカバ一部
材により覆われるようになっている。また、５５は車室
内側にセンタフレーム５を覆って設けられたトリムであ
る。

また、上記センタフレーム５の垂直部５ｂ下端部とフロ
アパネル１１との接続構造は第６図に詳示する。第６図
において、フロアパネル１１は、後部側が前部側よりも
一段高くなるよう段差状に形成されているとともに、そ
の前部側の中央部には上方に膨出して車体前後方向に延
びるフロアトンネル部１２が形成されており、該フロア
１一ンネル部１２は、その上面を覆って接合されたレイ
ンフォースメント１３により補強されている。また、上
記フロアパネル１２の段差傾斜部１４には各々車幅方向
に延びるクロスメンバアッパ１５とクロスメンバロア１
６とが設【プらてれおり、該クロスメンバアッパ１５は
フロアパネル１１上面との間でｆ！ｆｌｌｉ面を形成し
、クロスメンバロア１６はフロアパネル１１上面との間
で閉断面を形成している。

一方、上記センタフレーム５の垂直部５ｂは、フレーム
フロント５６とフレームリヤ５７とにより矩形閉断面状
に形成されており（第８図参照）、上記フレームフロン
ト５６はセンタフレーム５の水平部５ａの構成部材たる
フレームロア５２と、上記フレームリヤ５７はフレーム
アッパ５１とそれぞれ接合されあるいは一体成形されて
いて、センタフレーム５の水平部５ａの閉断面と垂直部
５ｂの閉断面とは互いに連通して設けられている。

そして、上記センタフレーム５の垂直部５ｂ下端部は、
その前側でフロアパネル１１のフロアトンネル部１２を
車幅方向に跨ぎ、また後側でフロアパネル１１の段差傾
斜部１４上のクロスメンバアッパ１５を車体前後方向に
跨いだ状態でフロアパネル１１に接続固定されている。

また、第６図において、６はフロアパネル１１のフロア
トンネル部１２上からセンタフレーム５の垂直部５ｂお
よび水平部５ａに亘って配設されたエアダクトであり、
該エアダクト６のフロアトンネル部１２に対応する部分
６ａは、第７図に詳示するように、フロアトンネル部１
２上のレインフォースメント１３に形成された溝部１３
ａ内に前後方向に配設されているとともに、フロアパネ
ル１１上に敷設されたカーペット１７により覆われてお
り、この部分６ａの前端は、車室前部側のインストルメ
ントパネル内に設けられた空調ユニット７に連通されて
いる。また、上記エアダクト６のセンタフレーム５の垂
直部５ｂに対応する部分６ｂは、第８図に詳示するよう
に、垂直部５ｂの前面つまりフレームフロント５６に沿
って上下方向に配設されているとともに、垂直部５ｂの
フレームフロント５６Ｊ３よびフレームリヤ５７と共に
トリム５５により覆われている。

さらに、上記エアダクト６のセンタフレーム５の水平部
５ａに対応する部分６Ｃは、第９図に詳示するように、
水平部５ａの下面つまりフレームロア５２に沿って前後
方向に配設されているとともに、水平部５ａのフレーム
ロア５２およびフレームアッパ５１と共にトリム５５に
より覆われている。また、エアダクト６のこの部分６Ｃ
には傾め下向きに開口する複数の吹出口６１．・・・が
形成されている一方、エアダクト６を覆うトリム５５に
は該各吹出口６１．・・・に対応して吹出グリル６２、
・・・が設けられている。尚、第６図中、１８はフロア
パネル１１の側端部にて車体前後方向に延びる閉断面状
のサイドシルである。

したがって、上記実施例においては、左右のフロントピ
ラー３，３がフロントウインド２上端部に位置する閉断
面状のフロントヘッダ４により連結されているとともに
、該フロントヘッダ４の中央部は、各々閉断面状の水平
部５ａと垂直部５ｂとからなる略逆り字状のセンタフレ
ーム５によりフロアパネル１１に連結されているため、
上記フロントヘッダ４およびセンタフレーム５による強
固な連結構造によりこれら強度部材の剛性でもって車体
の剛性、とりわけフロントウィンド２まわりの剛性およ
びフロアパネル１１の剛性を大巾に高めることができる
。特に、実施例め如くセンタフレーム５の垂直部５ｂ下
端部がフロアパネル１１において強度的に強いフロアト
ンネル部１２とクロスメンバアッパ１６とに各々跨って
接続固定されている場合には、その接続強度をも十分に
確保することができる。

また、カバ一部材により車掌上部を覆った状態において
車室内の空気調和、特に冷房を行う場合、フロアパネル
１１のフロアトンネル部１２上から上記センタフレーム
５の垂直部５ｂおよび水平部５ａに亘ってエアダクト６
が配設されていて、空調ユニットから送給される冷風が
該エアダクト６内を通って流れ、エアダクト６のセンタ
フレーム５の水平部５ａに対応する部分（つまり車室上
部側を前後方向に延びる部分）に形成された吹出口６１
、・・・から車室内へ下向きに吹出されることにより、
車室内全体に冷風が効果的に行き渡ることになり、効率
的な空気調和を行うことができる。

第１０図および第１１図は本発明の第２実施例に係る自
動車の空気調和装置を示し、この空気調和装置は、閉断
面状のセンタフレーム５自体をエアダクトとして利用し
たものである。すなわち、フロアパネル１１のフロアト
ンネル部１２上に前後方向に配設され前端が空調ユニッ
トに連通されたエアダクト６′の後端は、センタフレー
ム５の矩形閉断面状の垂直部５ｂ内にその下端部にて開
口しており、該エアダクト６′を通してセンタフレーム
５の垂直部５ｂ内に送給された冷風は、該垂直部５ｂ内
から垂直部５ｂの閉断面と連通ずる矩形閉断面状の水平
部５ａ内に流入し、該水平部５ａの下面（フレームロア
５２）に形成された吹出１コロ１′から車室内へ下向き
に吹出されるように構成されている。なお、６３はセン
タフレーム５の水平部５ａ下面の吹出口６１′と該セン
タフレーム５を覆うトリム５５との間に亘って設けられ
たルーバーである。また、センタフレーム５の配置構造
等は上記第１実施例の場合と同じであり、同一部材には
同一符号を付してその説明は省略する。

そして、上記第２実施例の場合、第１実施例の場合と同
様の作用・効果を奏する以外に、センタフレーム５自体
が閉断面形状でエアダクトを構成しているので、その分
必要となるエアダクト６′の長さ寸法を短くすることが
できるとともに、第１実施例の如くエアダク１へ６をセ
ンタフレーム５；　　　、。７□□６．。、、、、）□
、□□□。、部品点数を少なくすることができる。また
、センタフレーム５まわりでのエアダクトの配設による
出張りがなく、コンパクト化をも図ることができる。

尚、本発明は、上記第１　Ｈよび第２実施例に限定され
るものではなく、その他種々の変形例を包含するもので
ある。例えば、上記各実施例では、センタフレーム５に
設けられたエアダクｉ一部分６ｂ、５ｃ（第２実施例の
場合センタフレーム５の閉断面自体がエアダクトに相当
する）に対して、空調ユニットからの冷風を送給するよ
うにしたが、車体前部にて車外から取入れた走行風を送
給するようにしてもよいのは勿論である。

また、上記第２実施例では、センタフレーム５の閉断面
内にフロアパネル１１のフロアトンネル部１２上に配設
したエアダクト６′を通して冷風を送給するようにした
が、このエアダクト６′の代わりに、サイドシル１８の
閉断面内およびフロアパネル１１とクロスメンバアッパ
１５とで形成された閉断面内を通して冷風または走行風
を送給するように描成Ｉノでもよい。

（発明の効果） 以上の如く、本発明によれば、オーブントップ形式の白
Ｉ！ＩＪｒ４１において、左右のフロントピラーがフロ
ントウィンド上端部に位置するフロントヘッダにより連
結されているとともに、該フロントヘッダの中央部は水
平部と垂直部とからなるセンタフレームによりフロアパ
ネルに連結されているので、上記フロントヘッダおよび
センタフレームによる連結構造によりフロントウィンド
まわりの剛性およびフロアパネルの剛性を大巾に高める
ことができる。また、上記センタフレームに設けられた
エアダクトを通して冷風等が車室上部側から下向きに吹
出されるので、車室全体の空気調和を効率良く行うこと
ができる。

特に、上記センタフレームを閉断面形状としてその閉断
面によりエアダクトを構成した場合には、部品点数が少
なくなり、また装置のゴンバクト化等を図ることができ
るので、実施する上で非常に有利である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図ないし第９
図は第１実施例を示し、第１図は自ｆＪ＋小の車体構造
の全体構成を承り斜視図、ｍ２図はフロントヘッダとセ
ンタフレームの水平部前端部との接続構造を示す縦断側
面図、第３図はセンタフレームの水平部前端部の斜視図
、第４図および第５図は第２図のＩＶ−ＩＶ線およびＶ
−ｖ線における断面図である。第６図はセンタフレーム
の垂直部下端部とフロアパネルとの接続構造（トリムや
カーペットの装備品を取付ける前の状態）を示す斜視図
、第７図、第８図および第９図ｔまそれぞれ第６図のＶ
Ｉ　−ＶＩ線、■−■線およびＩχ−ＩＸ線における拡
大断面図（装備品を取付けた状態）である。 第１０図および第１１図は第２実施例を示し、第１０図
は概略構成図、第１１図は第１０図のＸＩ　−Ｘｌ線に
おける拡大断面図である。 ２・・・フロントウィンド、３・・・フロン１〜ピラー
、４・・・フロントヘッダ、５・・・センタフレーム、
５ａ・・・水平部、５ｂ・・・垂直部、６．６′・・・
エアダク１〜．１１・・・フロアパネル。 特　許　出　願　人　　マツダ株式会社　［−・　　・
。 代　　　　　理　　　　　人　　　　前　　１）　　　
　弘　　（−゛・−′ン］：・、。 第４図 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車室の上部が開放されるオープントップ形式の自
   動車において、フロントウインド上端部に配置され左右
   のフロントピラーを連結するフロントヘッダと、車体前
   後方向に延び前端部が上記フロントヘッダの中央部に接
   続された水平部と該水平部の後端から下方に延び下端が
   フロアパネルに接続された垂直部とからなるセンタフレ
   ームと、該センタフレームに設けられたエアダクトとを
   備えることを特徴とする自動車の空気調和装置。
2. （２）　センタフレームは、閉断面形状でエアダクトを
   構成しており、該エアダクトは空調ユニツトに連通され
   ている特許請求の範囲第（１）載の自動車の空気調和装
   置。