JPS6288620A - 農用トラクタの前輪変速操作構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、操頗自在なｌ！ｉＴ輪への伝動系に、後輪駆
動速度に略等しい駆動速度で伝動する標準駆動状態と、
後輪駆動速度より大きい駆動速度°で伝動する増速駆動
状態に切換えるクラッチ式の前輪変速装置を備えた無用
トラクタの前輪変速操作構造に関する。

〔従来の技術〕

農用トラクタの前輪を前述のように標準駆動状態と増速
駆動状態とに切換操作するクラッチ式の構造としては、
例えば、実開昭６０−１０２１８８号公報に開示されて
いるが、これは常咬式のギア機構と２個の油圧式の摩擦
クラッチとで構成され、この摩擦クラッチの入切操作に
よって常咬式のギア機構内を伝達されるエンジン動力の
糸路を変更して変速操作する機構であるが、これは次の
ような開門を持っていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前述の従来構造においては、変速操作を１アクシミンで
素早く行える点、及び、その構造上の点から標準及び増
速の両駆動状態の変速操作に゛各々油圧式の摩擦クラッ
チを用いていたのであるが、農用トラクタにおいて、前
輪を増速駆動状態に変速操作するのは畦際で小回転半径
で方向転換する場合や、目前の形°険を急旋回して回避
する場合等なので、この変速位置の使用頻度は一般に少
ない。　一方、前輪を標準駆動状態に変速操作するのは
通常の作業時又は路上走行時であるが、このような場合
は一般に変速操作を素早く行わねばならない機会は少な
いのでおるが、月Ｉ■述のよりな理由により一般にコス
ト高で、かつ、その油圧系賂等により装置全体の構造が
複雑化しやすい油圧式のＪｌ！擦クツクラッチいていた
為に、前輪変速装置のコスト高及び構造の複雑化を招い
ていた７　又、標準及び増速の両駆動状頗の変速操作を
独立し九傑作レバーによって行わねばならず、多くの操
作を同時に行わねばならない時は農用トラクタの操縦性
の低下を招くような場合があった。

ここで本発明の目的は、前記前輪変速装置においてコス
ト低減及び構造の簡略化を図ると共に、標準駆動状態と
増速駆動状態との間を自動的に変速操作されるように徊
成し操縦性を向上させることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の特徴は冒紀した農用ト、フクタの前輪変速操作
構造において、前輪変速装置の標準駆動ｉＡめ’＄１ク
ラッチ及び増速ｍ動系の第２クラッチを、１個のシフト
部材の正逆作動によって択一的に入り操作される咬合式
のクラッチに構成するとともに、前記シフト部材を前記
ｔｌ／ＩＪＩクラッチの入り作動側に付勢し、かつ、前
記シフト部材を付勢力に抗して中立位置に接当支持する
状態と、前記第１クラッチ入り側への移行を許す状態と
に人為切換え可能な避択操作具を設けるとともに、ｍ記
シフト部材を付勢力に抗して＠２クラッチ入り作動側に
優先的に人為操作する増速操作機構を備えであることに
あり、その作用及び効果は次のとおりである。

〔作　用〕

前述のように、従来２個あった油圧式の摩擦クラッチの
両者を油圧式に比べ低コストである機械式の咬合式のク
ラッチに置き換えることによってコスト低減が図れると
共に、圧油供給用の油圧径路が不要となって装置の構造
が簡略化されることとなった。

又、前述のような構造とすれば、シフト部材の第１クラ
ッチ入り側への移行を許す選択操作具によってシフト部
材を、中立位置に接当支持した状態として増速操作機構
を働かせれば、シフト部材は″８２クラッチ入り側に移
行する。

つまり、この状態ではシフト部材は第１クラッチ入り側
への付勢力と増速操作機構によって、中立位置と第２ク
ラッチ入り状態とに切換え操作されるのである。　次に
、前記Ｒ釈操作具によってシフト部材の第１クラッチ入
り側への移行を許す状態とすれば、シフト部材はその付
勢力によって第１クラッチ入り側に移蛸し第１クラッチ
が入り状態となり、この状態で前記増速繰作機構を働か
せれば、シフト部材は第１クラッチ入り側から第２クラ
ッチ入り側に移行する。

つまり、この状態ではシフト部材は、第１クラッチ入り
側への付勢力と増速操作１１構によって。

第１クラッチ入り状態と第２クラッチ入り状態とに切換
え傑作されるのである。

〔発明の効果〕

以上釈明したように、所期の目的である農用トラクタに
おける前輪変速装置のコスト低減及び構造の簡略化を行
うことができたと同時に、変速操作を司どるシフト部材
の動きをＳ択規制かつ、付勢力による自動変速可能で有
用な連係機ｍが得られた。

又、２個のクラッチを１つのシフト部材にて択一的に大
切操作する構造としたので両クラッチが同時に入り状態
となることはなく、この事による装置の破損も防止でき
る構造となった。

〔実施例〕

以下１本発明の冥施例である農用トラクタについて図面
に基づいて説明する。

８３図に示すように、左右一対の慄同型の前輪（１）　
、　（１）及び後輪（２）　、　＋２）を各々駆動自在
に支持したＥ体フレーム（３）にエンジン（４）、主ク
ラッチ（５）、ミッションケース（６）及び操縦部（７
）を搭載し、機体後部にロータＩＪ−１１＋耘装置等の
各欅作業装置を昇降自在に連結するための−Ｅ下に揺動
駆動自在なリフトアーム（８）及び作業装置に動力を伝
達するＰＴＯ軸（９）を設けて四輪駆動型の農用トラク
タを構成している。

次に農用トラクタの動力伝達系統及びｍ輪変速袋ｉｆｆ
　（Ｉｔ）について詳述すると、第１図及び第８図に示
すように、エンジン（４）からの動力は主クラッチ＜５
）、動力伝達＠αυを介してミッションケース（６）内
の主変速装置及び副変速装置（以上。

図示せず）に伝達され変速操作されて険峻（２）。

（２）を駆動すると共に、副変速装置のギア（１２ａ）
　。

（１２ｂ）から分岐した動力は前輪変速装置００内の前
輪変速ミッション部α尋に送られ変速操作されて、Ｓ輸
出力軸Ｑυを介して前輪デフ機構（ｌａ）　Ｋ送られて
、前輪（１）　、　（１）を駆動するように構成してい
る。

前記前輪変速ミッション部α◆について詳述すると、第
１図に示すように、副変速Ｖｅｗのギア（１２ｍ）、（
１２ｂ）　（！：咬合う第１９ｖＪギア（１３及び第２
受動ギアαΩを前輸出力軸（至）に遊嵌すると共に、第
１及び第２受動ギアー、　Ｑｆ９の間にスプライン構造
にて前輸出力軸（ｌＩ９と一体回転自在、かつ、軸芯方
向に移動可能なシフト部材α７）を前輸出力軸（１９に
外嵌している。　このシフト部材αηの左右両面に凸状
の保合部（１７ａ）、（１７ｂ）を設け、シフト部材（
１７）を軸芯方向に動かして前記保合部（１７ｍ）　、
　（１７ｂ）を第１受動ギア（至）及び第２受動ギア０
Ｑの凸状の保合部（１８ｍ）、（１６１１）に保合離脱
させることによって咬合式の標準駆動系の第１クラッチ
（ト）、増速駆動系の第２クラッチＱ’Ｊを構成してい
る。　第１クラッチ（至）を入り状態とすると動力は副
変速装置のギア（１２ａ）、第１受動ギアα］、シフト
部材（ロ）を介して標準駆動状態で前輸出力軸叫へ伝え
られ、第２クラッチα呻を入り状態とすると動力は副変
速装置のギア（１２ｂ）、第２受効ギアα（１９，シフ
ト部材（１７）を介して増速駆動状態で前輸出力軸０９
に伝えられる。

次に、＠記シフト部材Ｑ？）の操作機構について詳述す
ると、ｎｔＩ記シフト部材（１７）を前輪変速装置ｏＯ
外から操作する操作レバー（１）を重輪変速装置ａＯ壁
面に軸支しバネＱｌ）によって、第１クラッチ叫入り（
Ｉｌｌつまり標準駆動状態側に付勢している。

又、操作レバー四はレリーズワイヤ（２３）及び前記バ
ネに１）より付勢力の強いバネシ４）を介して、各々独
立で右側及び左側の俺＠　（２）　、　（２）を制動可
能なサイドブレーキベダｌＬ／２υ、硼と連動連結され
ている。　　このナイドグレーキベダ／Ｌ／　１２（へ
）、２５１とレリーズワイヤ悠との連結部について詳述
すると。

サイドブレーキベダＡ’（至）、四のボス部から延出し
たアーム部（２５ａ）、（２５＠）の一方の端部にレリ
ーズワイヤ器のインナーワイヤ（２８鳳）を、他方の端
部にアウターワイヤ（２８ｂ）を取付けており。

サイドブレーキベダ／Ｉ／（ｍ　、　（２５１の片方の
み１踏込み操作した場合のみレリーズワイヤ（２３）の
インナーワイヤ（２８ｍ）が引き操作されて、操作レバ
ー（１）が第２クラッチＱｌ入り側つま＃）増速駆動状
態側に操作されることとなる。　これらサイドブレーキ
ベダ／′ｖ（ロ）、？２！Ａ及びレリーズワイヤ１地等
を総称して増速操作帰構翰とする。

第１図は選択灯・作具＋２２によって前記操作レバー側
）を中立位置（へ））に接当支持している状態を示して
おり、との状態で多）ると、操作レバー（７）はサイド
ブレーキベダ／Ｌ／１２Ｆ１＋、２〜によって中立位置
（Ｎ）から第２クラッチ０９入り側つまり増速駆動状態
側（Ａｌに変速操作される。　次に、第２図に示すよう
に遣択操作具曽による接当支持を解除すると、操作レバ
ー（１）はバネ＠ｌ）の付勢力によって第１クラッチ（
ト）入り側に移動し、ナイドブレーキベダ／Ｌ’（ハ）
、μｓによって第１クラッチ（至）入り状態、つまり標
準駆動状ａ　（８）から第２クラッチ０１入り状態つま
り増速駆動状ａ（Ａｌに変速操作される。　　このよう
にテイドプレーキペダ／Ｉ／（２５１，（２５１と前輪
変速装置αＱを連係させると１片側のナイドプレーキベ
ダｌｖ＠を踏込み操作した板金、後輪（２）　、　（２
）の片側が制動されると共に、ｍ輪（１）。

（１）が増速駆動状態となって、小回転半径で旋回等が
行えるのである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明に係る農用トラクタの前＃ｉ変速傑作構造
の実施例を示し、第１図は前輪変速装置とその操作系を
示し、選択操作具によって第１クラッチ入り側への移行
を印出している状態を示す図、第２図は選択操作具によ
って第１クラッチ入り側への移行を許している状態をだ
す図、第８図は農用トラクタの全体側面図である。 （１）・・・・・・前輪、（１（１・・・・・・前輪変
速装置、　ａｎ・・・・・・シフト部材、Ｏａ・・・・
・・第１クラッチ、ｏす・・・・・・第２クラッチ、翰
・・・・・・選択操作具、（ハ）・・・・・・サイドブ
レーキペダル、嶽・・・・・・増速操作機構。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ［１］操向自在な前輪（１）、（１）への伝動系に、後
   輪駆動速度に略等しい駆動速度で伝動する標準駆動状態
   と、後輪駆動速度より大きい駆動速度で伝動する増速駆
   動状態に切換えるクラッチ式の前輪変速装置（１０）を
   備えた農用トラクタの前輪変速操作構造であつて、前記
   前輪変速装置（１０）の標準駆動系の第１クラッチ（１
   ８）及び増速駆動系の第２クラッチ（１９）を、１個の
   シフト部材（１７）の正逆作動によつて択一的に入り操
   作される咬合式のクラッチに構成するとともに、前記シ
   フト部材（１７）を前記第１クラッチ（１８）の入り作
   動側に付勢し、かつ、前記シフト部材（１７）を付勢力
   に抗して中立位置（Ｎ）に接当支持する状態と、前記第
   １クラッチ（１８）入り側への移行を許す状態とに人為
   切換え可能な選択操作具（２２）を設けるとともに、前
   記シフト部材（１７）を付勢力に抗して第２クラッチ（
   １９）入り作動側に優先的に人為操作する増速操作機構
   （２６）を備えてある農用トラクタの前輪変速操作構造
   。 ［２］前記増速操作機構（２６）が、左右一対の後輪用
   のサイドブレーキペダル（２５）、（２５）のいづれた
   一方のみの踏込みによつて前記シフト部材（１７）を操
   作するよう構成したものである特許請求の範囲第［１］
   項に記載の農用トラクタの前輪変速操作構造。