JPS6288610A - 窓ガラス案内装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、窓ガラス案内装置、特に自動車のドアの昇降
式窓ガラスの移動を案内する装置に関する。

〔従来の技術〕

ハードトップ型自動車のドアには、ドア上方にガラスサ
ツシがないため、ドア内において、窓ガラスの昇降を案
内し、窓ガラスが前後、左右に傾倒したり、がたが生じ
たりしないようにしなければならない。

このような従来の窓ガラス案内装置としては、ドア内に
固着された上下方向を向くガイドレールに沿って、窓ガ
ラスに固着した硬質合成樹脂製のガイドシューが摺動す
るようにしたもの（特開昭５０−５１９号公報参照）、
ガイドレールの溝内を、窓ガラスを支持するキャリヤプ
レートに軸着された硬質合成樹脂製のローラが転動する
ようにしたもの、及び上記樹脂製のローラに代えて金属
製のローラを用いたもの等がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述のガイドシューを用いるものにおいては、ガイドレ
ールに対するガイドシューの摺動抵抗が大で、窓ガラス
の昇降時に必要とする操作力が大となったり、スティッ
ク現象が生じやすい等の問題点がある。

樹脂製のローラを用いたものでは、ローラがガイドレー
ルの溝内において遊動し、窓ガラスの昇降時に窓ガラス
ががたついたり、大衝撃を受けた場合、ローラが破損し
やすい等の問題点がある。

また、金属製のローラを用いたものは、丈夫である程度
円滑な動きはするものの、窓ガラスの昇降時に金属的な
摩擦音が発生し、不快であったり、錆が発生するおそれ
があり、さらに高価である等の問題点がある。

本発明は、上述のような問題点を解決した窓ガラス案内
装置を提供することを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、基片の両側縁に同一方向を向く１対の第１及
び第２側片が連設されたガイドレールに沿って、窓ガラ
スに止着されたキャリヤプレートを走行自在に案内する
窓ガラス案内装置であって。

前記キャリヤプレートに、前記ガイドレールの第１側片
の内面に沿って転動する１対の樹脂製ローラをそれぞれ
軸着するとともに、前記ガイドレールの第２側片の内面
に沿って転動する金属製ローラを、前記両樹脂製ローラ
間において、前記第２側片の内面と直行する方向に移動
可能にキャリヤプレートに支持された軸に枢着し、かつ
該金属製ローラの軸を、前記第２側片の内面に向けて付
勢する付勢手段を設けたことを特徴としている。

〔作　　　用〕

本発明においては、付勢手段により、金属製ローラはガ
イドレールの第２側片の内面に押圧され、その反力が２
分されて、そのそれぞれが、各樹脂製ローラをガイドレ
ールの第１側片の内面に押圧する力として作用する。

この状態で、昇降装置により、窓ガラスが昇降させられ
ると、金属製ローラはガイドレールの第２側片の内面に
沿って、また各樹脂製ローラは第１側片の内面に沿って
、それぞれ押圧された状態で転動し、窓ガラスの昇降を
円滑に案内する。

（実　施　例〕 以下、本発明を、添付図面に示す実施例に基づいて説明
する。

（１）（２）（３）は、自動車のドアのインナーパネル
（図示路）における上部、中位部及び下部にそれぞれ固
着された°支持板で、それらの後端（第１図の左方が自
動車の前部で、以下前後をいうときは、第１図の左方が
前、右方が後である。）及び前端には、後上方に向けて
若干傾斜するガイドレール（４）（５）がそれぞれ固着
されている。

第３図及び第４図に示すように、ガイドレール（４）は
、各支持板（１）（２）（３）の後端に固着された板状
の基片（６）と、この基片（６）の車外側の側縁に連設
された後方を向く第１側片（７）と、基片（６）の車内
側の側縁に連設された後方を向く第２側片（８）とから
なり、横断面形状が後方に向かって開口するほぼコ字状
をなしている。

また、ガイドレール（４）は、窓ガラス（１１）の曲率
に合わせて、全体が前方より見て車外側に膨出するよう
にゆるやかに湾曲している。

第１側片（７）の前後方向の中間部は、車外側に向けて
、山形に膨出し、その内面には、互いにＶ字状をなす挟
置（７ａ）　（７ｂ）が形成されている。

前部のガイドレール（５）の横断面形状は、ガイドレー
ル（４）の横断面形状と前後対称形の前向き口字状をな
している。

各ガイドレール（４）（５）には、キャリヤプレート（
９）（１０）が、以下に説明するようにしてそれぞれ走
行自在に装着されており、各キャリヤプレート（９）（
１０）に、窓ガラス（１１）を、適宜のボルト（１２）
をもって止着することにより、窓ガラス（１１）と各キ
ャリヤプレート（９）（１０）とは互いに一体となって
、両ガイドレール（４）（５）に沿って上下動可能とな
っている。

なお、ガイドレール（５）とキャリヤプレート（１０）
との関係は、ガイドレール（４）とキャリヤプレート（
９）との関係と、配置関係が前後対称形となっているだ
けで、構造そのものは実質的に同一であるので、その説
明は省略する。

キャリヤプレート（９）は、ガイドレール（４）の基片
（６）と平行な板状の基部（９ａ）と、その車外側の側
縁より後方に向けて折曲形成された窓ガラス取付部（９
ｂ）とからなっている。

基部（９ａ）の上下部には、ガイドレール（４）の第１
側片（７）における両装置（７ａ）　（７ｂ）に接しな
がら転動するようにした１対の樹脂製ローラ（１３）　
（１４）が、基部（９ａ）と直角をなす軸（１５）　（
１６）をもってそれぞれ軸着されている。

樹脂製ローラ（１３）　（１４）は、例えばアセタール
樹脂等のように、適度の弾性を有する硬質合成樹脂より
なっている。

（１７）は、軸（１５）（１６）の前端部同士を連結す
る連結板である。

基部（９ａ）の中位部には、回動レバー（１８）の下部
が、軸（１５）　（１６）と平行な軸（１９）をもって
枢着されており、この回動レバー（１８）における軸（
１９）より若干上方に偏心した位置には、軸（１９）と
平行な大径の軸（２０）が形成されている。

なおこの実施例においては、軸（２０）の後端面におけ
る偏心位置に軸（１９）を連設し、かつ軸（２０）の前
端面における偏心位置に、軸（１９）の軸線の延長線上
に位置する軸（２１）を連設して、軸（１９）　（２０
）（２１）によりクランク軸を形成し、軸（１９）を回
動レバー（１８）に貫設して１回動レバー（１８）を軸
（２０）の後端面に固着し、かつ軸（１９）の後端部を
基部（９ａ）に、また軸（２１）を連結板（１７）にそ
れぞれ回転自在に支承させている。

軸（２０）の中間には、ガイドレール（４）の第２側片
（８）の内面に沿って転動するようにした鉄等の金属製
ローラ（２２）が枢支されている。

この実施例においては、金属製ローラ（２２）は、軸（
２０）に外嵌したボールベアリング（２３）における外
レース（２４）により形成しである。

（２５）は、ボールベアリング（２３）における内レー
ス、（２６）は、同じくボール、（２７）は、ボールベ
アリング（２３）の軸（２０）の軸線方向への移動を阻
止するためのカラーである。

（２８）は、軸（１５）と軸（１９）　（２１）との間
において、それらと平行となるように前後の端部が連結
板（１７）及び基部（９ａ）にそれぞれ固着されたビン
で、このピン（２８）には、金属製ローラ（２２）の軸
（２０）を第２側片（８）の内面に向けて付勢するため
の巻きばね（２９）が巻回されている。

巻きばね（２９）の一方の延出端部（２９ａ）は、回動
レバー（１８）の上端部に、また同じく他方の延出端部
（２９ｂ）は、連結板（１７）に形成された後方を向く
突片（３０）にそれぞれ係止されている。

この巻きばね（２９）により１回動レバー（１８）は軸
（１９）（２１）を中心として第２図における反時計方
向に付勢され、このとき回動レバー（１８）がてことな
って、軸（２０）が第２側片（８）側に向けて付勢され
、金属製ローラ（２２）を第２側片（８）の内面に押圧
する。

このときの第２側片（８）の内面に対する金属製ローラ
（２２）の押圧力の反力が２分されて、そのそれぞれが
、各樹脂製ローラ（１３）　（１４）を第１側片（７）
の内面に押圧する力として作用する。

その他の構成は本°発明に直接関係しないので、簡単に
説明する。

（３１）　（３２）は、キャリヤプレート（９）より前
方に向けて延出する上下１対の延出部材で、上方の延出
部材（３１）の前端部下縁には、上昇用ワイヤ（３３）
の一方の端末に止着されたワイヤエンド部材（３４）が
、また下方の延出部材（３２）の前端部上縁には、下降
用ワイヤ（３５）の一方の端末に止着されたワイヤエン
ド部材（３６）がそれぞれ係止されている。

上昇用ワイヤ（３３）は、延出部材（３１）Φ前端部よ
リガイドレール（４）と平行に上方に延出し、上部の支
持板（１）に軸（３７）をもって枢支されたガイドプー
リ（３８）の上半部をまわった後、前下方に延出し、中
位部の支持板（２）の前部に軸（３９）をもって枢支さ
れた巻取りドラム（４０）に巻回された後、他方の端末
が巻取りドラム（４０）の外周に止着されている。

下降用ワイヤ（３５）は、延出部材（３２）の前端部よ
リガイドレール（４）と平行に下方に延出し、下部の支
持板（３）に軸（４１）をもって枢支されたガイドプー
リ（４２）の下半部をまわった後、前上方に延出し、上
記巻取リドラム（４０）に、上昇用ワイヤ（３３）の巻
き方向と反対方向に巻回された後、他方の端末が巻取り
ドラム（４０）の外周に止着されている。

（４３）は１両延出部材（３１）　（３２）の前端部同
士を上下に連結する連結部材（４４）に突設されたピン
（４５）に巻回され、一端がワイヤエンド部材（３４）
に、また他端がワイヤエンド部材（３６）にそれぞれ係
止されて、上昇用ワイヤ（３３）又は下降用ワイヤ（３
５）のいずれかに伸びによる弛みが生じた場合に、その
弛みを吸収するようにした巻きばねである。

（４６）は、支持板（２）に設けられた正逆回転可能な
モータで、このモータ（４６）を、正転させることによ
り、適宜の減速機（４７）を介して、巻取りドラム（４
０）を第１図における反時計方向に回転させ、上昇用ワ
イヤ（３３）を巻取り、かつ下降用ワイヤ（３５）を同
一量だけ解きほぐして、両ワイヤ（３３）（３５）を第
１図の矢示方向に向けて回送させ、キャリヤプレート（
９）を引き上げ、このキャリヤプレート（９）と窓ガラ
ス（１１）とキャリヤプレート（１０）とを一体となっ
て、ガイドレール（４）（５）に沿って上昇させること
ができる。

モータ（４６）を逆転させることにより、減速機（４７
）を介して、巻取りドラム（４０）を第１図における時
計方向に回転させ、下降用ワイヤ（３５）を巻取す、か
つ上昇用ワイヤ（３３）を同一量だけ解きほぐして、両
ワイヤ（３３）　（３５）を、上述の場合と逆方向に回
走させ、キャリヤプレート（９）を引き下げ、このキャ
リヤプレート（９）と窓ガラス（ｉｔ）とキャリヤプレ
ート（１０）とを一体となって、ガイドレール（４）（
５）に沿って下降させることができる。

このキャリヤプレート（９）の昇降時に、金属製ローラ
（２２）は第２側片（８）の内面に圧接された状態で転
動し、また両樹脂製ローラ（１３）　（１４）は、第１
側片（７）の内面における両装置（７ａ）　（７ｂ）に
圧接された状態で転動し、窓ガラス（１１）の昇降を円
滑に案内する。

第１側片（７）と第２側片（８）との間隔に若干の狂い
がある場合１巻きばね（２９）の付勢力により、金属製
ローラ（２２）が第２側片（８）側に向けて押し出され
たり、又はその逆に押し込まれたりすることにより、上
記狂いを吸収するので、キャリヤプレート（９）はステ
ィック現象を生じることなく、円滑に昇降することがで
きる。

また、窓ガラス（１１）の左右方向に衝撃荷重が掛った
場合、窓ガラス（１１）とともにキャリヤプレート（９
）（キャリヤプレート（１０）も同じ）がガイドレール
（４）（及びガイドレール（５））に対して左右方向に
わずかに傾動して、上記衝撃を吸収するという作用もあ
る。

なお、この実施例においては、回動レバー（１８）によ
るてこの原理で、金属製ローラ（２２）をキャリヤプレ
ート（９）から押し出すようにしているので、ばね定数
の小さな巻きばね（２９）で、金属製ローラ（２２）を
大きな力で押し出すことができるという利点がある。

窓ガラス（１１）の前後方向のがたは、両樹脂製ローラ
（１３）　（１４）が第１側片（７）におけるＶ字状の
両装置（７ａ）　（７ｂ）に圧接していることにより防
止される。

〔変形例〕

上述の実施例においては、金属製ローラ（２２）の軸（
２０）を第２側片（８）の内面と直交する方向に移動し
得るようにキャリヤプレート（９）に支持させるため、
キャリヤプレート（９）に枢着しだ回動しバー（１８）
の偏心位置に軸（２０）を形成したが、例えば、キャリ
ヤプレート（９）の基部（９ａ）に、第２側片（８）の
内面と直交する、又は適宜の傾斜角度をなす長孔（図示
略）を穿設し、この長孔に金属製ローラ（２２）の軸（
２０）を摺動自在に嵌合し、この軸（２０）を圧縮ばね
等により、第２側片（８）側に向けて付勢させるように
してもよい。

〔発明の効果〕

本発明は、上述のような構成としであるので、次のよう
な効果を奏することができる。

（ａ）２個の樹脂製ローラと１個の金属製ローラとがガ
イドレールの第１側片及び第２側片の各内面に沿って転
勤するので、摺動抵抗がほとんどなく、軽力で窓ガラス
を昇降させることができる。

（ｂ）キャリヤプレートに対して、金属製ローラが出没
し得るので、第１側片と第２側片との間隔に若干の狂い
があっても、金属製ローラが出没することによりその狂
いを吸収することができ、スティック現象等を生じるお
それがない。

（ｃ）丈夫な金属製ローラが第２側片に押圧されるとき
の反力を２分して、金属製ローラより強度的に弱い２個
の樹脂製ローラで受けるようにしであるので、強度的に
すぐれているとともに、すべてのローラを金属製とした
従来のもののように、窓ガラスの移動が硬い感じとなっ
たり、不快な金属音を発生したりするおそれが少ない。

すなわち、ガイドレールの第２側片には金属製ローラが
当るが、それと対向する第１側片には、適度の弾性を有
する２個の樹脂製ローラが当るので、第２側片と金属製
ローラとの金属的な硬い当り感を、第１側片と樹脂製ロ
ーラとの柔軟な当りで吸収できるので、窓ガラスの移動
感がソフトになり、かつ金属製ローラの転勤時の金属音
もかなり吸収される。

（ｄ）各樹脂製ローラと金属製ローラとは、付勢手段に
より、ガイドレールの第１側片及び第２側片にそれぞれ
常時圧接されているので、各ローラがガイドレール内に
おいて遊動して、窓ガラスががたつくことはなく、また
窓ガラスに衝撃荷重が掛った場合、上述したように、キ
ャリヤプレートがガイドレールに対して弾性的に傾動す
ることにより、上記衝撃を吸収、緩和することができ、
破損のおそれが少ない。

（ｅ）錆のおそれは１個の金属製ローラだけであり、万
一この金属製ローラの転勤面に錆が発生したとしても、
それによる弊害は２個の樹脂製ローラ側で吸収できるの
で、すべてのローラを金属製としたものより、長期にわ
たって窓ガラスを円滑に案内することができる。

（ｆ）高価な金属製ローラは１個しか使用しないので、
すべてのローラを金属製のものとする場合より安価に製
造できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本発明の一実施例を示すもので、窓ガラス昇
降装置の全体の側面図、 第２図は、第１図のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、第３図
は、第２図のＢ−Ｂ線に沿う横断面図、第４図は、第２
図のＣ−Ｃ線に沿う横断面図、第５図は、第２図のＤ−
Ｄ線に沿う断面図である。 （１）（２）（３）支持板　　（４）（５）ガイドレー
ル（６）基片　　　　　　　（７）第１側片（８）第２
側片

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）基片の両側縁に同一方向を向く１対の第１及び第
   ２側片が連設されたガイドレールに沿って、窓ガラスに
   止着されたキャリヤプレートを走行自在に案内する窓ガ
   ラス案内装置であって、前記キャリヤプレートに、前記
   ガイドレールの第１側片の内面に沿って転動する１対の
   樹脂製ローラをそれぞれ軸着するとともに、前記ガイド
   レールの第２側片の内面に沿って転動する金属製ローラ
   を、前記両樹脂製ローラ間において、前記第２側片の内
   面と直行する方向に移動可能にキャリヤプレートに支持
   された軸に枢着し、かつ該金属製ローラの軸を、前記第
   ２側片の内面に向けて付勢する付勢手段を設けたことを
   特徴とする窓ガラス案内装置。
2. （２）ガイドレールの第１側片の内面がＶ字状をなし、
   かつ該Ｖ字状の内面の両挾面に樹脂製ローラが接触しな
   がら転動するようにした特許請求の範囲第（１）項に記
   載の窓ガラス案内装置。
3. （３）金属製ローラが、その軸に外嵌したボールベアリ
   ングにおける外レースである特許請求の範囲第（１）項
   又は第（２）項に記載の窓ガラス案内装置。
4. （４）キャリヤプレートに枢着した回動レバーの偏心位
   置に、金属製ローラの軸を支承し、回動レバーの先端部
   とキャリヤプレートとの間に設けたばねにより、金属製
   ローラの軸をガイドレールの第２側片の内面側に向けて
   付勢させることにより、金属製ローラの軸を、ガイドレ
   ールの第２側片の内面と直行する方向に移動可能に支持
   し、かつ前記ばねをもって、金属製ローラを付勢する付
   勢手段とした特許請求の範囲第（１）項乃至第（３）項
   のいずれかに記載の窓ガラス案内装置。