JPS628816A - 自動制御空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、降雨、降雪に伴うフロントウィンドの曇りを
防止し得る自動制御空調装置に関する。

従来の技術 従来の自動制御空調装置としては、［ＮＩＢＳＡＮサー
ビス周報」（昭和５８年９月　日産自動車■発行）第４
８９号、ｖ−７０，７１頁に開示されたものが実用され
ている。この装置にあっては、冬期始動時の制御として
、９謂装置の熱源であるエンジン冷却水の温度が所定の
高温となるまでの間は、デフロストモードで作動してフ
ロントウィンドの曇りを防止し、冷却水温が暖房可能温
度になると、フートモードに切り換わるとともｌζ、吹
出温度が適温に達すると風量が自動制御されるものであ
る。　　　゛ 発明が解決しようとする問題点 しかしながらこのような従来の装置にあっては、前述の
ように水温が所定以上になるまでは、フロントウインド
の曇りが防止され、運転条件に関連した最適環境を形成
すべく制御がなされるものの、水温が暖房可能温度とな
った以降は、外的条件の変化に伴うフロントウィンドの
曇りに関して考慮されることなく、専ら車室内に温度に
関連した最適環境を形成すべく、吹出風温度、風量が自
動制御されるに過ぎない。

したがって降雨、降雪に伴ってフロントガラスに曇りが
生じた際には、手動操作にて吹出口をデフロストモード
に切り換えなければならず、このため車室内温度制御と
、フロントガラスの曇り防止制御とを併有した自動制御
空調装置の出現が期待されていた。

本発明は、このような従来の実情に鑑みてなされたもの
であり、温度に関連した最適環境を形成するのみならず
、フロントガラスの曇りを防止して、常に良好な視界を
確保して運転条件に関連した最適環境の形成をも可能に
した自動制御空調装置を提供するものである。

問題点を解決するための手段 前記問題点を解決するために本発明にあっては、温度に
関連した物理的環境因子を検出し電気信号として出力す
る検出手段と、温度に関連した車室内の物理的理的環境
因子を設定するため乗員の設定操作に従って電気信号を
送出する設定手段と、温度に関連した操作要素を駆動す
る駆動装置と、前記検出手段及び前記設定手段の出力信
号を基に最適環境を車室内に形成すべく演算を施しこの
演算結果に基づいて前記駆動装置に指令信号を送出する
演算制御装置とを具えた自動制御空調装置に＄いて、前
記操作要素は、デシスト、デフロスト吹出口を開閉する
ドアを備え、前記検出手段は少なくとも降雨、降雪を雨
滴センサの信号から直接的に、又ワイパースイッチのオ
ン信号等により間接的に検出するとともに、前記演算制
御装置は、前記検出手段が検出した降雨、降雪により前
記ドアを開放制御すべく演算を施し、所定の前記駆動装
置に指令信号を送出するようにしである。

作用 前記構成において演算制御装置は、検出手段の電気信号
と設定手段の電気信号を基に、車室内に最適環境を形成
すべく演算を施しこの演算結果に基づいて駆動装置に指
令信号を送出し、駆動装置は温度に関連した操作要素を
駆動して、演算に応じた環境が形成される。そして検出
手段が直接又は間接的に降雨、降雪を感知すると、演算
制御装置は、デミスト、デフロスト吹出口を開閉するド
アを開放制御すべく演算を施し、このドアに連係された
所定の駆動装置に指令信号を送出する。よって降雨、降
雪に伴ってデミスト、デフロスタ吹出口よりｙ４．ｔｌ
］空気が給送され、フロントウィンドの表面温度低下に
伴う曇りの発生が未然に防止され、常に良好な視界が確
保されるのである。

実施例 以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。

第１図はこの発明の実施例を示す系統図であり同図によ
れば、システムチェンバ１０．駆動装曖２０．検出手段
並びに車室内設定手段などを含む部分：３０．及び演算
制御装置４０に分けて図示されている。

システムチェンバ１０け、外気導入ダクト１１．内気導
入ダクト１２．内外気切換ドア１３．プロアモータファ
ン１４．エバポレータ１５．ヒータコア１６．エアミク
スドア１７Ａ　、１７Ｅ　、１７ｃ　、及びフロアドア
１８Ａ、ベンチレータドア１８　Ｂ並びにデミスト、デ
フロスタ吹出口Ｃを開閉するデミスト、デフロスタドア
Ｊ８ｃ、１８ｄを備えている。同図のシステムは各ドア
１８Ａ　、　１８Ｂ　、　１８ｃ　、　１８ａの選択ｔ
こよって足元吹出ロＡ、ベンチレータ吹出口Ｂ、デミス
ト。

デフロスタ吹出口Ｃのいずれか２つを選択する二層吹出
しあるいは１つ又は３つの吹出し制御を実行する。

外気導入口１１は車室外の空気を導入するための導入口
であり、内気導入口１２は車室内の空気を導入するため
のダクトであり、内外気切換ドア１釦こよっていずれか
の導入口１１又は１２がら空気を取入れるかを選択する
。

ブロアモータファン１４は、導入口１１　、１２から導
入された空気を車室内に向けて送り出すものである。こ
のブロアモータファン１４の後にはエバボレ−夕１５が
配備されており、これを通過する空気を冷却するととも
に除湿する。

ヒータコア■６は、エンジンの冷却水を熱源として暖気
を形成する。これをエバポレータ１５で形成した冷気と
混合させるのがエアミクスドア１７　Ａ〜１７０であり
、その開度によって混合割合を調整する。

尚、各要素１３　、１４　、１７　Ａ〜１７Ｃ，１８Ａ
〜１８　ｄは、乗員の操作又は自動的な操作がなされる
ものであり、この明細書中で必要に応じて「操作要素」
としている。

駆動装置加は前述の温度に関連した操作要素１３゜１４
　、１７　Ａ〜１７’ａ　ｐ　１８Ａ−ｉ８ａを駆動す
るためのものであり、切換アクチュエータ２１．モータ
制御回路２２．開度調節アクチュエータ２３．及び吹出
モード切換アクチュエータ２４を具えている。切換アク
チュエータ２１は指令信号ｃｃ１によって内外気切換ド
ア１３を所定の切換方向に駆動する。モータ制御回路２
２は指令信号Ｃ３０２！こ基づいてブロアモータフアン
１４０回転速度を決定する。開度調節アクチュエータ２
３は、エアミクスドア１７　Ａ〜１７　、ｉの開度を指
令信号ａｏ３に基づいて決定する吹出モード切換アクチ
ュエータ２４は指令信号ｃｃ３に基づいて決定する。吹
出モード切換アクチュエータ２４は指令信号ＯＣ４によ
ってドア１８　Ａ〜１８　（１の開閉を行い、前述の様
にいずれか２つの吹出口又は１つ、３つの吹出口も選択
する。

部分力は、温度に関連した物理的環境因子を検出し電気
信号として出力する検出手段、温度に関連した車室内外
の情況により乗員の設定操作に従って電気信号を送出す
る車内設定手段、及びその他の手段を具えている。

検出手段としては、外気の温度を検出する外気温センサ
３１．車室内の温度を検出する車室温センサ３２．吹出
温度を検出する吹出温センサ羽１日射量を検出する日射
センサ３４．降雨、降雪を直接的に感知する雨滴センサ
４２．ワイパーを作動させるためのワイパースイッチ招
が設けられている。

車内設定手段としては、希望する車室温度を設定するた
めの温度設定スイッチ３５が設けられている。

その他の手段は、Ａ／ｐコンバータあ及び温度表示装置
３９である。ψコンバータあは、各センサ３１〜詞、　
４２　、４３の信号を後処理のためにデジタル信号とす
る。温度表示装置３９は、設定温スイッチ３５による設
定温度を表示するものであり螢光管、　’ＩＪＤ。

液晶などによるセグメント表示の他各種の方法が可能で
ある。

尚、この明細書で、「温度に関係した物理的環境因子」
とは、温度のみでなく、湿度２日射量などを含み、また
車室内の温度に影響を与える因子例えば単速度などをも
必要に応じて含むものである。

演算制御装置４０は、各検出手段及び設定手段などから
の信号ｓｓ１〜ｓｓ６　、　ａｓ　に基づいて制御指令
信号ａａ１〜ａｃ４を送出し、車室内に最適環境を形成
する様にする。すなわち、この演算制御装置４０の指令
信号によって内外気切換ドア１３の切換方向、ブロアモ
ータフアン１４０回転速度、工てミクスドア１７　Ａ〜
１７　ｄの開度、各−γア１８　Ａ〜１８　（Ｌの開閉
状態を制御することにより、最適な空気を車室内に送り
込むことができる。

この演算制御装置４０のうち、この発明に関連した部分
の構成は第２図に示す様である。同図によれば吹出モー
ド選択回路４１によってこの発明に係わる制御を実行す
る。

次に第３図に示したフロー千ヤードに基づいて。

本実施例の作用を説明する。

空調装置のスイッチをＯＮにすると、システムは起動し
、設定温度ＴＥＪ　ｍ外気！Ｔａ、日射＊ｚｃｅ雨滴＊
　Ｒｓ　ｅワイパースイッチＷａｇ（各センサ３１　、
３２゜３３　、３４　、４２の出力信号ｓｓ１〜５及び
各スイッチ３５゜梠の出力信号ａ　ｓ　、　ａｓ６とし
て読込まれる（ステップ■）。この各データから目標車
室温度が演算され（ステップ■）、この演算結果に基づ
いて吸入モード切換アタチェータ２１．モータ制御回路
２２゜開度調節アクチュエータｎに各指令信号ｃｃ１〜
３が入力され、内外気切換ドア１３の開度、ブロアモー
タファン１４の回転速度、エアミックスドア１７Ａ〜１
７０の開度等が制御される。さらにステップ■において
前記データに基づいて、吹出モードの選択がなされ、指
令信号００４　ｆこよって作動する吹出モード切換アク
チュエータ２４により各ドア１８Ａ。

１８Ｂ　、　１８０　、１８ｄが制御され、ベンチレー
タ吹出口Ｂを開放するベンチレータモード、ベンチレー
タ吹出口Ｂ及び足元吹出口Ａを開放するパイレベルモー
ド、足元吹出口Ａを開放するヒートモード等が適宜選択
される。

ステップ■においては、ステップ■で読み込まれた雨滴
ｆ！ｋＲ８の信号から、降雨、降雪の有無及び量が直接
的に判別されるとともに、ワイパースイッチＷ、信号か
ら、間接的に降雨、降雪が判別される。この判別がＮｏ
であれば、前述した吹出モード選択は、自動的に制御さ
れる状態が継続する（ステップ■）。

そして雨又は雪が降り始めると、雨滴センサ４２から信
号ｓｓ５が、又ワイパー作動に伴ってワイパースイッチ
４３から信号ｓｓ６がＡ　／　Ｄコンバータ３８を介し
て演算制御装置４０に入力され、ステップ■における判
別はＹＥＳとなるとともに前記演算制御装置は、デミス
ト、デフロスタ吹出口を開放すべく演算を施し、吹出モ
ード選択回路４１は、デミスト、デフロスタモードを選
択する。すると吹出モード切換アク千ユニー“りＵは、
吹出モード選択回路４１から出力された指令信号ａｃ４
に基づいて、ドアｌｌ、１８ｄを駆動してデミスト、デ
フロスタ吹出口Ｃを開放する。よって調和空気は、降雨
、降雪に伴って自動的ｉこデミスト、デフロスタ吹出口
Ｃより吹き出されて図示しないフロントウィンドに吹き
当たり、該フロントウィンドの曇りを未然に防止する。

したがってこの種自動制御空調装置において、温度に関
連した最適環境を形成するのみならず、気象条件の変化
に伴うフロントウィンドの曇りを未然に防止して、良好
な前方視界が確保されるのである。

発明の詳細 な説明したように本発明は、温度に関連した物理的環境
因子等に基づいて、車室内に最適環境を形成すべく演算
を施し、この演算結果に応じて、吹出風温、風量、吹出
モード等を制御する自動制御空洞装置において、降雨、
降雪を直接又は間接曲番こ検出する検出装置を設けると
ともに、該検出技・署の出力信号に基づいて、デミスト
、デフロスト吹出口を開放する構成とした。よって降雨
、降雪に伴ってデフロスタ吹出口より、自動的に空気が
吹き出されてフロントウィンドに吹き当たり、気象条件
の変化に伴うフロントウィンドの曇りは未然に防止され
る。したがって曇りが生じた後のデミスト、デフロスト
手動操作によることなく、自動的な曇り防止作用が得ら
れ、この種自動制御２２！調装置において、温度に関連
した最適環境を形成するのみならず、フロントウィンド
の曇りを未然に防止して運転条件に関連した最適環境を
も形成し得るのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例を示す系統図、第２図は、
同実施例の要部を示す系統図、第３図は同実施例の作動
を示すフロー千ヤードである。 １８０・・・デミスト、デフロストドア、２０・・・駆
動回路、２４・・・モードアク千ユエータ、４０・・・
演算制御装置、４１・・・吹出モード選択回路、４２・
・・雨滴センサ、４３・・・ワイパースイッチ、０・・
・デミスト、デフロスト吹出口。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　温度に関連した物理的環境因子を検出し電気信
   号として出力する検出手段と、温度に関連した車室内の
   物理的理的環境因子を設定するため乗員の設定操作に従
   って電気信号を送出する設定手段と、温度に関連した操
   作要素を駆動する駆動装置と、前記検出手段及び前記設
   定手段の出力信号を基に最適環境を車室内に形成すべく
   演算を施しこの演算結果に基づいて前記駆動装置に指令
   信号を送出する演算制御装置とを具えた自動制御空調装
   置において、前記操作要素は、デミスト、デフロスト吹
   出口を開閉するドアを備え、前記検出手段は少なくとも
   降雨、降雪を直接又は間接的に検出するとともに、前記
   演算制御装置は、検出手段が検出した降雨、降雪により
   前記ドアを開放制御すべく演算を施し所定の前記駆動装
   置に指令信号を送出するようにしたことを特徴とする自
   動制御空調装置。