JPS6285776A - 自動２輪車のカウリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、走行中の空気流を整流して、走行抵抗を減
少させる自動２輪車のカウリング装置に関するものであ
る。

（従来の技術） 従来よシ、カウリング装置は、走行抵抗を減らすととも
に、運転者を風圧や雨などから守るうえで、゛有効に用
いられている（たとえば、特開昭５９−９２２７６号公
報参照）。

（発明が解決しようとする問題点） ところが、従来のカウリング装置は、フロントフォーク
の前方と側方をおおうように設けら几ている。りまシ、
フロントフォークと運転者のシートとの間に配設された
燃料タンクの上面のすべてと上記燃料タンクの側面の大
部分が４出していた。

このため、カウリング装置と運転者との間の燃料タンク
表面に、大きな凹所が生じて、ここに空気渦流が生じる
原因となっていた。したがって、そのぶん走行抵抗が大
きいという問題があった。

この発明は上記従来の問題に鑑みてなされたもので、走
行抵抗を有効に減少させる自動２輪車のカウリング装置
を提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この発明は、まずカウリン
グ装置が、フロントフォークと運転者のシートとの間に
配設された燃料タンクの上面と両側面をもおおうように
設けられている。また、カウリング装置が少なくとも車
体の左右方向に２分割され、かつ、分解自任に連結され
ている。

（作用） この発明によれば、カウリング装置と運転者との間の燃
料タンク表面に、大きな凹所が生じない。

したがって、ここに生じる空気渦流が小さくなるため、
走行抵抗が有効に減少する。

また、左右に分割自在とすることによって、上記カウリ
ング装置が、単体の両側方から脱着自在になる。したが
って、上記カウリング装置の組立、分解が可能になって
、上記カウリング装置が実現可能になる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。

この発明の実施例を示す第１図において、カウリング装
置は、単体の左右に１対配設された（図示せず）メイン
カラ／ｌ／１と、このメインカラμｍにおけるフロント
フォーク２の前方に設けられたアンダカウρ３と、燃料
タンク４の上面をおおうように設けられたセンタカラ／
１１５と、ウィンドシー／レトロとからなる。上記燃料
タンク４は運転者のシート７とフロントフォーク２との
間に配設されている。

メインカウル１は、フロントフォーク２の上部の斜め前
方から、フロントフォーク２の上部の側方、ならびに、
燃料タンク４の側面と上面をお２うように車体後方に延
び、座席シート７とニーグリップカバー８に接し、車体
の側部の内方へ屈曲する段部１ａを有する。上記ニーグ
リップカバー８は、シート７になめらかに連接し、運転
者が運伝状態に応じて、適宜、膝近傍の大腿部の内側で
挾むものである。このため、メインカラ／Ｉ／１におけ
る車体の後方側の縁１ｂは、運転者の運転時における足
の形状に沿うようにしている。

上記のように、燃料タンク４は、その側面がメイン−ｚ
−＝−ｒ−＝ｚカウＪｖ１とシート７とニーグリップカ
バー８とでおおわれ、その上面がメインカラ／Ｌ／１と
センタカラ／１１５とシート７とでおおわれている。

９はヘッドランプ前面で、その上縁９ａがウィンドシー
ルド６になめらかに連接し、下縁９ｂがアンダカウル３
になめらかに連接し、横縁９Ｃがメインカラ／Ｉ／１に
なめらかに連接している。なお、１０はバックミラーで
ある。

上記カウリング装置を明示する第２図において、１１は
ブラケットで、メインカラ／ｖ１と一体に設けられ、ウ
ィンドシールド６をその雌ねじｌｌａに雄ねじ（図示せ
ず）で締結することによって、両メインカウ／Ｌ’ｌ、
１に連結される。アンダカウ／Ｌ／３は、そのブラケッ
ト１２をメインカウル１の取付孔１３に図示しないボ／
Ｌ’トと雌ねじ金具とで締結して、メインカラ／Ｌ／１
に取付けられる。

センタカラ／Ｌ’５は、センタカウル本体１４とその★
体１５とからなる。センタカフル本体１４は凹所１６を
形成し、この凹所１６の取付孔１６ａ内を挿通する雄ね
じが、メインカウル１とリベット（図示せず）等で固定
された（あるいは、成形時に一体化され湧収付金共１７
のウェルディングナツト（図示せず）に螺着することに
よジ、メインカラＩＶ１に締結される。センタカラ／Ｉ
１５の後部のブラケット１８とメインカラ／’Ｌ’ｌの
後部のブラケット１９は、第３図の２点鎖線で示す燃料
タンク４に設けられたブラケット２０と共締めされる。

燃料タンク４の上部に設けられたキャップ２１は、第２
図のセンタカラ７Ｌ’５の凹所１６に設けられた孔（図
示せず）から突出する。蓋体１５はセンタカウル本体１
４にヒンジ（図示せず）で回動自在に取付けられ、施錠
装置２２を有する。

メインカウル１の後方側の縁１ｂから突出するブラケッ
ト２３ば、第３図の２点鎖線で示す燃料タンク４の下部
に設けられたブラケット２４に締結されて、固定される
。また、メインカラ／Ｌ／１の下部に突出するブラケッ
ト２５は、ロアチューブ２６に固定されたブラケット２
７に固定されている。上記ロアチューブ２６はステアリ
ングヘッド（フレームヘッドパイプ）２８の下部から後
方に伸びて、アッパチューブ２９に連結している。

３０ばカウリングブラケットで、ステアリングヘッド２
８とロアチューブ２６のブラケット３３に固定されてい
る。このカウリングブラケット３０の上部ブラケット３
１ば、バックミラー１０と第２図のメインカラ）ｖ　１
とカ、メインカラ／Ｌ／１の取付座３２で共締めされて
いる。

このようにして、カウリング装置は車体に固定されてい
る。

上記構成において、カウリング装置は第１図の燃料タン
ク４の上面と側面をおおうように設けられている。この
ため、シート７に搭乗する運転者とカウリング装置との
間の燃料タンク４０表面に大きな凹所が生じない。した
がって、ここに生じる空気渦流が小さくなるため、走行
抵抗が小さくなる。特に、この実施例では、燃料タンク
４の上面と側面のすべてを、カウリング装置とシート７
とニーグリップカバー８とでおおったので、上記凹所が
全くなく、このため、上記走行抵抗が小さくなる効果が
大きい。

また、カウリング装置は、組立および車体の保守点検時
に、組立・分解を必要とする。これに対し、この発明は
、上記したように、カウリング装置が少なくとも車体の
左右方向に２分割され、かつ、分解自在に連結されてい
るから、車体の両側方から脱着自在である。したがって
、上記カウリング装置の組立・分解が可能になって、上
記カウリング装置が実現可能になる。

また、上記カウリング装置は、たとえば、Ａ、Ｂ。

Ｓａｆ脂などの合成樹脂で成形される。また、その側面
からの投影面積は、カウリング装置が燃料タンク４の側
面をおおっているので、従来よシも大きくなる。これに
対し、この発明は、カウリング装置を左右方向に２分割
したから、カウリング装置の、この実施例の場合メイン
カラ／Ｉ／１の車体の左右方向における深さが小さくな
）、カウリング装置の成形用の金型の製作が容易になる
。特に、この実施例では、カウリング装置にアンダカウ
ル３とセンタカラ／１１５とを設けたので、この効果が
大きい。

また、この実施例の場合、カウリング装置はヘッドラン
プ前面９の各縁９ａ、９ｂ、９ｃ寺からなめらかに車体
の後方に蔦びているから、この近傍に空気渦流の生じる
ことがなく、シかも、外観が良い。

また、この実施例では、燃料タンク４がカウリング装置
と、シート７と、ニーグリップカバー８とでおおわれて
いるから、燃料タンク４の外観を考慮することなく、燃
料タンク４を製作できる。

このため、金属製で丈夫に作る必要のある燃料タンク４
は、その形状を機能的に作ることができ、たとえば、プ
レス加工が容易になる。また、塗装も機能のみを考慮す
れば良く、容易になる。しかも、燃料タンク４と、たと
えばメインカラ／Ｌ／１との接合線がないので、両者１
．４の接合線の一致を考慮する必要もなくなる。また、
カウリング装置と、シート７と、ニーグリップカバー８
は、合成樹脂であるから、塗装色の統一性をかもし出す
こともできる。

なお、この実施例では、センタカラ／Ｉ１５およびアン
ダカウ／Ｉ／３をメインカラ／１７１と別体に設定した
が、センタカラ／１１５およびアンダカウ／Ｌ／３に相
当する部分を左右のメインカラ／Ｌ／１を延設して構成
しても良い。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明によれば、カウリング装
置と運転者との間の燃料タンク表面に生じる凹所が小さ
くなる。したがって、この凹所に生じる空気渦流が小さ
くなるため、走行抵抗が有効に減少する。

また、少なくとも車体の左右方向に２分割され、かつ、
分解自在に連結されているから、カウリング装置の組立
・分解が可能になって、この発明のカウリング装置が実
現可能になるとともに、カウリング装置の成形も容易に
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一笑施例の側面図ｓｇｚ図はカウリ
ング装置の分解斜視図、第３図は車体フレームとカウリ
ング装置の位置を明示する側面図である。 ２・・・フロントフォーク、４・・・燃料タンク、７・
・・シート。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）、フロントフォークの上部の前方と両側方をおお
   い、さらに上記フロントフォークと運転者のシートとの
   間に配設された燃料タンクの上面と両側面をおおうカウ
   リング装置であつて、少なくとも車体の左右方向に２分
   割され、かつ、分解自在に連結されていることを特徴と
   する自動２輪車のカウリング装置。