JPS6283520A - 駆動方向で遮断可能な一方向クラツチ - Google Patents
駆動方向で遮断可能な一方向クラツチInfo
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- JPS6283520A JPS6283520A JP61170969A JP17096986A JPS6283520A JP S6283520 A JPS6283520 A JP S6283520A JP 61170969 A JP61170969 A JP 61170969A JP 17096986 A JP17096986 A JP 17096986A JP S6283520 A JPS6283520 A JP S6283520A
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- Japan
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- clutch
- control
- spring
- pin
- locking body
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 10
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/02—Freewheels or freewheel clutches disengaged by contact of a part of or on the freewheel or freewheel clutch with a stationarily-mounted member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/02—Clutches in which the members have interengaging parts disengaged by a contact of a part mounted on the clutch with a stationarily-mounted member
- F16D11/06—Clutches in which the members have interengaging parts disengaged by a contact of a part mounted on the clutch with a stationarily-mounted member with clutching members movable otherwise than only axially, e.g. rotatable keys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/12—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like
- F16D41/14—Freewheels or freewheel clutches with hinged pawl co-operating with teeth, cogs, or the like the effective stroke of the pawl being adjustable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Logic Circuits (AREA)
- Ultra Sonic Daignosis Equipment (AREA)
- Details Of Television Scanning (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、駆動方向で遮断可能な一方向クラッチに関す
る。この一方向クラッチは各１つのクラッチハブとクラ
ッチスリーブとから成っており、これらのクラッチハブ
およびクラッチスリーブは、クラッチハブの複数の切欠
き内で半径方向で外向きのばね作用のもとに保持された
各１つのつめを介して、駆動回転方向で互いに連結され
ており、クラッチハブは、クラッチハブの前記切欠きに
周方向で対置して、各１つのしゅう動可能な制御ピンを
受容している半径方向の複数の間口を有しており、トル
ク伝達位置においては、半径方向で内向きのしゅう動を
各１つのスト７バによって制限され、かつばね力によっ
て半径方向で外向きへの負荷を受けている前記制御ピン
が、クラッチスリーブ上に回動可能に保持された１つの
制御リングの内側に形成されて回動方向で斜面を有して
いる各１つのおう所へ嵌まり込んでおり、クラッチスリ
ーブ上での前記制御リングの回動角度が、クラッチスリ
ーブに結合されていて制御リング内のスリットに係合す
る１つのストッパによって制限されており、クラッチス
リーブと制御リングとが周方向に働く１つのばねによっ
て相互に負荷を受けていて前記おう所および制御ピンが
互いに対応する位置に保たれており、制御リングは１つ
の止め機構によって前記ばねのカに抗して回動可能であ
る形式のものである（西独特許出願筒Ｐ３５２８５９１
．５−１２号参照）。
る。この一方向クラッチは各１つのクラッチハブとクラ
ッチスリーブとから成っており、これらのクラッチハブ
およびクラッチスリーブは、クラッチハブの複数の切欠
き内で半径方向で外向きのばね作用のもとに保持された
各１つのつめを介して、駆動回転方向で互いに連結され
ており、クラッチハブは、クラッチハブの前記切欠きに
周方向で対置して、各１つのしゅう動可能な制御ピンを
受容している半径方向の複数の間口を有しており、トル
ク伝達位置においては、半径方向で内向きのしゅう動を
各１つのスト７バによって制限され、かつばね力によっ
て半径方向で外向きへの負荷を受けている前記制御ピン
が、クラッチスリーブ上に回動可能に保持された１つの
制御リングの内側に形成されて回動方向で斜面を有して
いる各１つのおう所へ嵌まり込んでおり、クラッチスリ
ーブ上での前記制御リングの回動角度が、クラッチスリ
ーブに結合されていて制御リング内のスリットに係合す
る１つのストッパによって制限されており、クラッチス
リーブと制御リングとが周方向に働く１つのばねによっ
て相互に負荷を受けていて前記おう所および制御ピンが
互いに対応する位置に保たれており、制御リングは１つ
の止め機構によって前記ばねのカに抗して回動可能であ
る形式のものである（西独特許出願筒Ｐ３５２８５９１
．５−１２号参照）。
切替え可能の一方向クラッチとして、多数のローラから
成る連行体が、いわゆる操作リングと協働する１つのケ
ージを介してトルク伝達位置へ転位する形式のものが知
られている（西独特許出願公開第３３３２８２９号明細
書）、この一方向クラッチを接続するためには操作リン
グが１つの突き棒によって固定され、ケージに結合され
ているいわゆるフリクシジンリングへ摩擦結合によって
作用する。この場合ローラは、空転位置にローラを受容
しているポケットから半径方向で押し出され、別のクラ
ッチ部分を作用結合するに至る。
成る連行体が、いわゆる操作リングと協働する１つのケ
ージを介してトルク伝達位置へ転位する形式のものが知
られている（西独特許出願公開第３３３２８２９号明細
書）、この一方向クラッチを接続するためには操作リン
グが１つの突き棒によって固定され、ケージに結合され
ているいわゆるフリクシジンリングへ摩擦結合によって
作用する。この場合ローラは、空転位置にローラを受容
しているポケットから半径方向で押し出され、別のクラ
ッチ部分を作用結合するに至る。
この一方向クラッチは、本来一方向クラッチの機能に属
するオーバーランニング作用を有していないために切替
えクラッチと云われるべきものであり、その複雑化され
た高価な構造と並んで次のような難点を有する。すなわ
ち、ローラから成る連行体が、両方のクラッチ部分相互
のそのつどの位置に関連して接続時に接続される方のク
ラ、千部分の輪郭成形部に突き合わされることになり、
これによって大きな面圧が発生してクラッチの早朝の摩
耗につながるのである。
するオーバーランニング作用を有していないために切替
えクラッチと云われるべきものであり、その複雑化され
た高価な構造と並んで次のような難点を有する。すなわ
ち、ローラから成る連行体が、両方のクラッチ部分相互
のそのつどの位置に関連して接続時に接続される方のク
ラ、千部分の輪郭成形部に突き合わされることになり、
これによって大きな面圧が発生してクラッチの早朝の摩
耗につながるのである。
外部から接続可能ないわゆる一回転クラッチも知られて
いる（米国特許第４，４６６．５２０号明細書）。
いる（米国特許第４，４６６．５２０号明細書）。
このクラッチは互いに同心的に支承された２つのクラッ
チ部分から成っており、外側のクラッチ部分内に１つの
連行ピンが半径方向で室内されていて、この連行ピンは
、内側のクラッチ部分の周面に一様に分配形成されてい
るおう所へ外部操作によって押し込まれる。この場合に
外側のクラッチ部分はいわゆるガイドリングによって包
囲されていて、このガイドリングによって、前記連行ピ
ンが両方のクラッチ部分間の回転接続を保つ。
チ部分から成っており、外側のクラッチ部分内に１つの
連行ピンが半径方向で室内されていて、この連行ピンは
、内側のクラッチ部分の周面に一様に分配形成されてい
るおう所へ外部操作によって押し込まれる。この場合に
外側のクラッチ部分はいわゆるガイドリングによって包
囲されていて、このガイドリングによって、前記連行ピ
ンが両方のクラッチ部分間の回転接続を保つ。
この公知のクラッチも本来一方向クラッチの機能を有し
ていないとはいえ、自動的に再接続を生ずる一方向クラ
ッチの一例の場合と同様の難点を有している。すなわち
、連行ピンが両方のクラッチ部分相互の相対位置に関連
して接続の瞬間に必ずしも完全には係合することがなく
、ひいては大きな面圧を生じ、この面圧が切替え機能を
受は持つ制′４Ｂ縁部の早朝破壊を招（のである。
ていないとはいえ、自動的に再接続を生ずる一方向クラ
ッチの一例の場合と同様の難点を有している。すなわち
、連行ピンが両方のクラッチ部分相互の相対位置に関連
して接続の瞬間に必ずしも完全には係合することがなく
、ひいては大きな面圧を生じ、この面圧が切替え機能を
受は持つ制′４Ｂ縁部の早朝破壊を招（のである。
本発明の課題は、駆動方向でしゃ断可能な保合式の一方
向クラッチにおいて、再接続制御機構によって、連行体
が接続過程ごとに他方のクラッチ部分との完全な作用結
合を生ずるように保証することである。
向クラッチにおいて、再接続制御機構によって、連行体
が接続過程ごとに他方のクラッチ部分との完全な作用結
合を生ずるように保証することである。
このような課題を本発明は冒頭に述べた形成の一方向ク
ラッチにおいて次のようにして解決した：すなわち、 （イ）複数の制御ピンがその半径平面内で両側へくさび
形に外へ開いた各１つのおう所を有しており、 （ロ）制御リングの内側に、制御ピンへの方向でばね負
荷を受け、前記（さび形のおう所に対応する形状の頭部
を存していて、制御ピンのしゃ断位置においておう所と
同列をなす複数の係止体が、接線方向で案内されており
、 （ハ）前記係止体の頭部のくさび面の内、半径方向で内
側のくさび面の角度が、制御ピンを外方に負荷している
ばねを介して、係止体を接線方向に負荷しているばね力
に抗してこのばね力よりも大きな分力を派生させるよう
に設定されており、（ニ）係止体の半径方向で内側の面
に１つの制御突起が設けられており、この制御突起の接
線方向運動の範囲内に、係止体の接線方向の運動方向に
対して直角な方向に案内されて、くさび形の頭部を有し
ている各１つの止めピンが配置されており、（ホ）各止
めピン（１３４） は、クラッチハブ（１０２）の周面
に形成されたレース面の第１の区分に接触することによ
って、頭部を係止体（１３１）の制御突起（１３３）の
一方の側に保持されており、止めピン（１３４） は
、制御リング（１０４） による制御ピン（１０３）の
解放に伴い、係止体（１３１）へばね（１２０）の力に
基いて及ぼされるばね力によって、各ポケット（１３６
）内へ押し込み可能である。
ラッチにおいて次のようにして解決した：すなわち、 （イ）複数の制御ピンがその半径平面内で両側へくさび
形に外へ開いた各１つのおう所を有しており、 （ロ）制御リングの内側に、制御ピンへの方向でばね負
荷を受け、前記（さび形のおう所に対応する形状の頭部
を存していて、制御ピンのしゃ断位置においておう所と
同列をなす複数の係止体が、接線方向で案内されており
、 （ハ）前記係止体の頭部のくさび面の内、半径方向で内
側のくさび面の角度が、制御ピンを外方に負荷している
ばねを介して、係止体を接線方向に負荷しているばね力
に抗してこのばね力よりも大きな分力を派生させるよう
に設定されており、（ニ）係止体の半径方向で内側の面
に１つの制御突起が設けられており、この制御突起の接
線方向運動の範囲内に、係止体の接線方向の運動方向に
対して直角な方向に案内されて、くさび形の頭部を有し
ている各１つの止めピンが配置されており、（ホ）各止
めピン（１３４） は、クラッチハブ（１０２）の周面
に形成されたレース面の第１の区分に接触することによ
って、頭部を係止体（１３１）の制御突起（１３３）の
一方の側に保持されており、止めピン（１３４） は
、制御リング（１０４） による制御ピン（１０３）の
解放に伴い、係止体（１３１）へばね（１２０）の力に
基いて及ぼされるばね力によって、各ポケット（１３６
）内へ押し込み可能である。
このような構成の一方向クラッチによれば、つめとして
構成されている連行体用の支持面の解放が、両方のクラ
ッチ部分相互の相対位１の内たんに限られた範囲でのみ
生ずる。従って、つめを空転位置からトルク伝達位置へ
の移行ごとに常に完全に係合させることが確実に保証さ
れる。
構成されている連行体用の支持面の解放が、両方のクラ
ッチ部分相互の相対位１の内たんに限られた範囲でのみ
生ずる。従って、つめを空転位置からトルク伝達位置へ
の移行ごとに常に完全に係合させることが確実に保証さ
れる。
これによって、一方向クラッチを常に完全な定格トルク
で負荷することができ、また、つめおよび他方のクラッ
チ部分におけるトルク伝達面の早朝破壊が生ずることは
ない。
で負荷することができ、また、つめおよび他方のクラッ
チ部分におけるトルク伝達面の早朝破壊が生ずることは
ない。
次に、図面に示した実施例について詳述する；第１図に
は駆動方向でしゃ断可能な一方向クラッチの原理が示さ
れている。一方向クラッチは主としてクラッチスリーブ
１０１ が回転支承されたクラッチハブ１０２から成っ
ている。クラッチハブ】０２には軸線方向に２つの切欠
き１２８が形成されており、これらの切欠き１２８内に
つめ１１８が各１つのばね１１９によって半径方向で外
向きに押されて保持されている。
は駆動方向でしゃ断可能な一方向クラッチの原理が示さ
れている。一方向クラッチは主としてクラッチスリーブ
１０１ が回転支承されたクラッチハブ１０２から成っ
ている。クラッチハブ】０２には軸線方向に２つの切欠
き１２８が形成されており、これらの切欠き１２８内に
つめ１１８が各１つのばね１１９によって半径方向で外
向きに押されて保持されている。
切欠き１２８に対応して、クラッチスリーブ１０１内に
も半径方向の開口１２２が形成されており、これらの開
口１２２内に制御ピン１０３が半径方向に可動に案内さ
れている。クラッチスリーブ１０１上には１つの制御リ
ング１０４が一定限回動可能に配置されている。この制
御リング１０４ は、周方向に作用するばね１１５がク
ラッチスリーブ１０１のストッパ１２６および制御リン
グ１０４ のストッパ１２７ と協働することによって
クラッチスリーブ１０１に対して相対的に位置ぎめされ
、制御リング１０４の内壁に形成されたおう所１０５が
クラッチスリーブ１０１の開口１２２ と同列になる。
も半径方向の開口１２２が形成されており、これらの開
口１２２内に制御ピン１０３が半径方向に可動に案内さ
れている。クラッチスリーブ１０１上には１つの制御リ
ング１０４が一定限回動可能に配置されている。この制
御リング１０４ は、周方向に作用するばね１１５がク
ラッチスリーブ１０１のストッパ１２６および制御リン
グ１０４ のストッパ１２７ と協働することによって
クラッチスリーブ１０１に対して相対的に位置ぎめされ
、制御リング１０４の内壁に形成されたおう所１０５が
クラッチスリーブ１０１の開口１２２ と同列になる。
クラッチハブ１０２によって駆動されると仮定して、お
う所１０５の、回転方向へ面する側に斜面１０６が形成
されている。クラッチスリーブ１０１ に対する制御リ
ング１０４ の一定限の回動可能性は、クラッチスリー
ブ１０１に結合されているストッパ１１３ と制御リン
グ１０４ 内に形成されているスリット１１４ との協
働によって保証される。
う所１０５の、回転方向へ面する側に斜面１０６が形成
されている。クラッチスリーブ１０１ に対する制御リ
ング１０４ の一定限の回動可能性は、クラッチスリー
ブ１０１に結合されているストッパ１１３ と制御リン
グ１０４ 内に形成されているスリット１１４ との協
働によって保証される。
以上の一方向クラッチの作用は次の通りである：先ずト
ルク伝達位置の時、制御ピン１０３の頭部がクラッチス
リーブ１０１内の開口１２２ と同列の制御リング１０
４内のおう所１０５に入り込む、開口１２２は内側が開
放されており、従って、つめ１１８がトルク伝達のため
クラッチスリーブ１０１の内面１２１を越えて開口１２
２へ嵌まり込むことができる。クラッチを空転位置へ切
り替えようとするには、制御リング１０４を、例えば１
つの切替ピン（図示せず）をストッパ１０７の回転範囲
内へ差し込むことによって回動方向とは逆に戻す。
ルク伝達位置の時、制御ピン１０３の頭部がクラッチス
リーブ１０１内の開口１２２ と同列の制御リング１０
４内のおう所１０５に入り込む、開口１２２は内側が開
放されており、従って、つめ１１８がトルク伝達のため
クラッチスリーブ１０１の内面１２１を越えて開口１２
２へ嵌まり込むことができる。クラッチを空転位置へ切
り替えようとするには、制御リング１０４を、例えば１
つの切替ピン（図示せず）をストッパ１０７の回転範囲
内へ差し込むことによって回動方向とは逆に戻す。
次いで制御ピン１０３がクラッチスリーブ１０１内の斜
面１０６に乗り上がることによって半径方向で内方へ押
しずらされ、つめ１１８は開口１２２内から押し出され
る。
面１０６に乗り上がることによって半径方向で内方へ押
しずらされ、つめ１１８は開口１２２内から押し出され
る。
同様の作用は、制御リング１０４をブレーキバンド又は
類似の制動機構で操作することによって生ぜしめること
ができる。
類似の制動機構で操作することによって生ぜしめること
ができる。
空転位置からトルク伝達位置への切替えは、周方向へ働
くばね１１５の作用によって制御リング１０４がクラッ
チスリーブ１０１ に対して相対的に回動されて、おう
所１０５が開口１２２ と再び同列になることによって
、自動的になされる。
くばね１１５の作用によって制御リング１０４がクラッ
チスリーブ１０１ に対して相対的に回動されて、おう
所１０５が開口１２２ と再び同列になることによって
、自動的になされる。
第３図〜第６図にはさまざまな瞬間位置での一方向クラ
ッチの各部の動きが示されている。
ッチの各部の動きが示されている。
第３図の場合一方向クラッチはトルク伝達位置にある。
制御ピン１０３の頭部が制御リング１０４のおう所１０
５に入り込んでいて、つめ１１８の恢まり込みのために
クラッチスリーブ１０１内の開口１２２を開放している
。クラッチスリーブ１０１内にピン１３５およびばね１
３２によって接線方向へ可動に保持されている１つの係
止体１３１が、この係止体１３１の制御カム１３３ に
支えられた１つの止めピン１３４によって図示の位置に
保持されている。一方向クラッチが制御リング１０４の
相対的な戻しによって空転位置へ移行すると、つまり、
制御ピン１０３が半径方向で内方へ押しずらされ、つめ
１１８用の開口１２２が閉ざされて開口１２２からつめ
１１８が押し出されると、第４図に示されているように
、クラッチハブ１０２に対するクラッチスリーブ１０１
の相対回動によって止めピン１３４がポケット１３６
内へ入り込んで係止体１３１を解放し、これによって係
止体１３１ は制御ピン１０３のくさび形のおう所１３
０へ嵌まり込む。
５に入り込んでいて、つめ１１８の恢まり込みのために
クラッチスリーブ１０１内の開口１２２を開放している
。クラッチスリーブ１０１内にピン１３５およびばね１
３２によって接線方向へ可動に保持されている１つの係
止体１３１が、この係止体１３１の制御カム１３３ に
支えられた１つの止めピン１３４によって図示の位置に
保持されている。一方向クラッチが制御リング１０４の
相対的な戻しによって空転位置へ移行すると、つまり、
制御ピン１０３が半径方向で内方へ押しずらされ、つめ
１１８用の開口１２２が閉ざされて開口１２２からつめ
１１８が押し出されると、第４図に示されているように
、クラッチハブ１０２に対するクラッチスリーブ１０１
の相対回動によって止めピン１３４がポケット１３６
内へ入り込んで係止体１３１を解放し、これによって係
止体１３１ は制御ピン１０３のくさび形のおう所１３
０へ嵌まり込む。
次いで、周方向で働くばね１１５（第１図）の作用のも
とに制御リング１０４がトルク伝達を可能にする位置へ
戻されると、開口１２２は制御ピン１０３によって閉ざ
された状態に保たれる。というのは、制御ピン１０３が
、ばね１３２によって制御ピン１０３へ向けて押されて
いる係止体１３１ によって、開口１２２を閉ざす位置
に確保されるからである。
とに制御リング１０４がトルク伝達を可能にする位置へ
戻されると、開口１２２は制御ピン１０３によって閉ざ
された状態に保たれる。というのは、制御ピン１０３が
、ばね１３２によって制御ピン１０３へ向けて押されて
いる係止体１３１ によって、開口１２２を閉ざす位置
に確保されるからである。
係止体１３１ はこの場合、第５図に示されているよう
に、その制御カム１３３が止めピン１３４に支えられる
ことによって係止位置に保持される。
に、その制御カム１３３が止めピン１３４に支えられる
ことによって係止位置に保持される。
クラッチハブ１０２がクラッチスリーブＬｏｔに対して
相対的にさらに回動されてはじめてポケット１３６が止
めピン１３４の範囲に達し、その拮果第６図に示されて
いるように、止めピン１３４ はポケット１３６内へ落
ち込むことによって係止体１３１ を解放し、ばね１２
０の力によって半径方向で外向きに負荷を受けている制
御ピン１０３は、そのくさび形に開いたおう所１３０の
内方側の部分面を介して、係止体１３１をばね１３２の
力に抗して係止位置外へ押し戻す。かくして一方向クラ
ッチは再びトルク伝達位置への移行のために解除される
。
相対的にさらに回動されてはじめてポケット１３６が止
めピン１３４の範囲に達し、その拮果第６図に示されて
いるように、止めピン１３４ はポケット１３６内へ落
ち込むことによって係止体１３１ を解放し、ばね１２
０の力によって半径方向で外向きに負荷を受けている制
御ピン１０３は、そのくさび形に開いたおう所１３０の
内方側の部分面を介して、係止体１３１をばね１３２の
力に抗して係止位置外へ押し戻す。かくして一方向クラ
ッチは再びトルク伝達位置への移行のために解除される
。
次いでつめ１１８が開口１２２へ到達するに伴って一方
向クラッチはトルク伝達位置へ切り替わる。
向クラッチはトルク伝達位置へ切り替わる。
第１図は本発明による一方向クラッチの主要部を示す横
断面図、第２図は確実なしゃ新作用を可能にする構造部
分の部分横断面図、第３図はトルク伝達位置での一方向
クラッチの部分横断面図、第４図は空転位置への切替え
後に一方向クラッチの部分横断面図、第５図はトルク伝
達位置への再接続が再接続制御によって阻止された時点
での一方向クラ７チの部分横断面図、第６図は再接続へ
の移行のために解放された時点での一方向クラッチの部
分横断面図である。 １０１ ・・・クラッチスリーブ、１０２・・・クラッ
チハブ、１０３・・・制御ピン、１０４・・・制御リン
グ、１０５・・・おう所、１０６・・・斜面、１０７・
・・ストッパ、１１３・・・ストッパ、１１４・・・ス
リット、１１５・・・ばね、１１８・・・つめ、１１９
・・・ばね、１２０・・・ばね、１２１ ・・・内面、
１２２・・・開口、１２６・・・ストッパ、１２７・・
・ストッパ、１２８・・・切欠き、１３０・・・おう所
、１３１ ・・・係止体、１３２・・・ばね、−１３３
・・・制御突起、１３４・・・止めピン、１３５・・・
ピン、 、＋３６ ・・・ポケット。
断面図、第２図は確実なしゃ新作用を可能にする構造部
分の部分横断面図、第３図はトルク伝達位置での一方向
クラッチの部分横断面図、第４図は空転位置への切替え
後に一方向クラッチの部分横断面図、第５図はトルク伝
達位置への再接続が再接続制御によって阻止された時点
での一方向クラ７チの部分横断面図、第６図は再接続へ
の移行のために解放された時点での一方向クラッチの部
分横断面図である。 １０１ ・・・クラッチスリーブ、１０２・・・クラッ
チハブ、１０３・・・制御ピン、１０４・・・制御リン
グ、１０５・・・おう所、１０６・・・斜面、１０７・
・・ストッパ、１１３・・・ストッパ、１１４・・・ス
リット、１１５・・・ばね、１１８・・・つめ、１１９
・・・ばね、１２０・・・ばね、１２１ ・・・内面、
１２２・・・開口、１２６・・・ストッパ、１２７・・
・ストッパ、１２８・・・切欠き、１３０・・・おう所
、１３１ ・・・係止体、１３２・・・ばね、−１３３
・・・制御突起、１３４・・・止めピン、１３５・・・
ピン、 、＋３６ ・・・ポケット。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 駆動方向で遮断可能な一方向クラッチであって、各１つ
のクラッチハブとクラッチスリーブとから成っており、
これらのクラッチハブおよびクラッチスリーブは、クラ
ッチハブの複数の切欠き内で半径方向で外向きのばね作
用のもとに保持された各１つのつめを介して、駆動回転
方向で互いに連結されており、クラッチスリーブは、ク
ラッチハブの前記切欠きに周方向で対置して、各１つの
しゅう動可能な制御ピンを受容している半径方向の複数
の開口を有しており、トルク伝達位置においては、半径
方向で内向きのしゅう動を各１つのストッパによって制
限され、かつばね力によって半径方向で外向きへの負荷
を受けている前記制御ピンが、クラッチスリーブ上に回
動可能に保持された１つの制御リングの内側に形成され
て回動方向で斜面を有している各１つのおう所へ嵌まり
込んでおり、クラッチスリーブ上での前記制御リングの
回動角度が、クラッチスリーブに結合されていて制御リ
ング内のスリットに係合する１つのストッパによって制
限されており、クラッチスリーブと制御リングとが周方
向に働く１つのばねによって相互に負荷を受けていて前
記おう所および制御ピンが互いに対応する位置に保たれ
ており、制御リングは１つの止め機構によって前記ばね
の力に抗して回動可能である形式のものにおいて、（イ
）複数の制御ピン（１０３）はその半径平面内で両側へ
くさび形に外へ開いた各１つのおう所（１３０）を有し
ており、 （ロ）クラッチスリーブ（１０１）の内側に、制御ピン
（１０３）への方向でばね負荷を受け、前記くさび形の
おう所（１３０）に対応する形状の頭部を有していて、
かつ制御ピン（１０３）のしゃ断位置においておう所（
１３０）と同列をなす複数の係止体（１３１）が接線方
向に案内されており、 （ハ）前記係止体（１３１）の頭部のくさび面の内、半
径方向で内側のくさび面の角度が、制御ピン（１０３）
を外方へ負荷しているばね（１２０）を介して、係止体
（１３１）を接線方向に負荷しているばね力に抗してこ
のばね力よりも大きな分力を派生させるように設定され
ており、 （ニ）係止体（１３１）の半径方向で内側の面に１つの
制御突起（１３３）が設けられており、この制御突起（
１３３）の接線方向運動の範囲内に、係止体（１３１）
の接線方向の運動方向に対して直角な方向に案内されて
、くさび形の頭部を有している各１つの止めピン（１３
４）が配置されており、 （ホ）各止めピン（１３４）は、クラッチハブ（１０２
）の周面に形成されたレース面の第１の区分に接触する
ことによって、頭部を係止体（１３１）の制御突起（１
３３）の一方の側に保持されており、レース面の第２の
区分に複数のポケット（１３６）が形成されており、止
めピン（１３４）は、制御リング（１０４）による制御
ピン（１０３）の解放に伴い、係止体（１３１）へばね
（１２０）の力に基いて及ぼされるばね力によって、各
ポケット（１３６）内へ押し込み可能である、ことを特
徴とする、駆動方向で遮断可能な一方向クラッチ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853535264 DE3535264A1 (de) | 1985-10-03 | 1985-10-03 | In abtriebsrichtung abschaltbarer freilauf |
| DE3535264.7 | 1985-10-03 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6283520A true JPS6283520A (ja) | 1987-04-17 |
Family
ID=6282625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61170969A Pending JPS6283520A (ja) | 1985-10-03 | 1986-07-22 | 駆動方向で遮断可能な一方向クラツチ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4771872A (ja) |
| JP (1) | JPS6283520A (ja) |
| DE (1) | DE3535264A1 (ja) |
| FR (1) | FR2588339A1 (ja) |
| GB (1) | GB2181194B (ja) |
| IT (2) | IT1204139B (ja) |
| NL (1) | NL8601083A (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (11)
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-
1985
- 1985-10-03 DE DE19853535264 patent/DE3535264A1/de active Granted
-
1986
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- 1986-05-30 IT IT8607016U patent/IT8607016V0/it unknown
- 1986-07-22 JP JP61170969A patent/JPS6283520A/ja active Pending
- 1986-08-28 FR FR8612185A patent/FR2588339A1/fr not_active Withdrawn
- 1986-09-18 GB GB8622491A patent/GB2181194B/en not_active Expired
- 1986-09-30 US US06/913,487 patent/US4771872A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NL8601083A (nl) | 1987-05-04 |
| GB2181194A (en) | 1987-04-15 |
| DE3535264A1 (de) | 1987-04-09 |
| FR2588339A1 (fr) | 1987-04-10 |
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| IT8605175A0 (it) | 1986-05-30 |
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