JPS6283253A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の車体構造に係り、特に車体の車室部
を構成する車体中央部とこの車体中央部の前部または後
部に連設される車体端部との接続構造に特徴を有する自
動車の車体構造に関する。

〔従来の技術〕

従来、自動車の車体構造、特に第５図に示すように車室
等を形成する車体中央部１と、この車体中央部１の前後
に設けられる、例えばエンジンルームやトランクルーム
等を構成する車体端部２．３との接続を行う車体構造と
しては、第６図及び第７図に示すようなものがある。

これは、車体中央部１とエンジンルームを構成する車体
前部２どの接続構造を例に説明すれば、車体中央部１を
構成するフロントピラー４と、車体前部を構成するアッ
パフレーム５とを接続するに際し、断面路り字形状の結
合部材６をフロントピラー４を構成するピラーアウタパ
ネル７に、この結合部材６の一辺６ａが車体外方に向け
て立設するように取付ける。そしてピラーインナノくネ
ル８等の部材を組付は車体中央部ｌの組立を完了する。

アッパフレーム５にはその後端部にフランジ部５ａを形
成しておき、このフランジ部５ａと上記の結合部材６と
を溶接接合９して車体中央部１と車体前部２とを接合す
るようにしている。

また、この車体中央部１と車体前部２とを接合する他の
例を説明すれば、これは第８図に示すよラに、フロント
ピラー１０を構成するピラーインナパネル１１に溶接用
のガン孔１５を開設しておき、ピラーインナパネル１１
とピラーアウタパネル１２とを溶接接合した後、アッパ
フレーム１３とピラーアウタパネル１２とをピラーイン
ナパネル１１に開設したガン孔１５かも溶接ガンを挿入
して溶接接合１４するようにしている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、車体中央部と車体端部との接合部分には第４
図に示すように走行中に大きな、曲げモーメンＭが作用
するが、上述した第１の例にあっては、第６図に示すよ
うに、この曲げモーメン）Ｍが溶接部に対して剥離方向
に作用するから、溶接部の内側端部に応力が集中する。

このため溶接部の強度を確保するためには溶接部の数を
増したり、結合部材６の板厚を増す必要がありコストが
嵩む、という問題がある。

また上述の第２の例にあっては、本来的には強度部材で
あるピラーインナパネル１１にガン孔１５を開設するも
のであり、車体の全体の強度の観点からは、この強度を
保証するために車体の重量が増すという問題点がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記の問題点を解決して重量等を増すことな
く自動車の車体中央と車体端部とを連結するため、自動
車の車体中央部にこの車体中央部に連設される車体端部
を接続する自動車の車体構造において、上記車体各部を
構成する部材を平板状の連結部材を介して連結するに際
して連結部材と各構成部材とを上下方向で且つ車体の前
後方向に沿う平面付近上で連結するようにしたものであ
る。

〔実施例〕

以下本発明に係る自動車の車体構造の実施例を図面に基
づいて説明する。

第１図及び第２図は本発明に係る自動車の車体構造の第
一の実施例を示すものである。

本実施例においても車体中央部１と車体前部２との連結
について説明すれば、車体中央部１を構成するフロント
ピラー２０を車体前部２を構成するアッパフレーム２１
に平板状の連結部材２２を介して連結している。この連
結部材２２はフロントピラー２０のピラ−アウタパネル
２３外側面に溶接接合２４され、その後、このピラーア
ウタパネル２３にピラーインナパネル２５等が溶接固定
されて車体中央部ｌが組立てられる。また、アッパフレ
ーム２１にはガン孔２６．２７を側面と下面とに開設し
ており、溶接ガンを挿入することができるものとしてい
る。

本実施例において、車体中央部１と車体前部２とを連結
する場合には、連結部材２２の外側にアッパフレーム２
１の内側面を当接して、上述したアッパフレーム２１の
ガン孔２６．２７から溶接ガンを挿入してアッパフレー
ム２１と連結部材２２とを溶接接合２８する。

従って本実施例によれば、ピラーアウタパネル２３とア
ッパフレーム２１との連結個所、即ち溶接接合２４，２
８した個所は、車体中央部１と車体前部２との間の曲げ
モーメン）Ｍの作用面内に対して同一面内に配設されて
いるから、全ての溶接部で均等に力を受けることとなり
、特に補強の必要はない。また、車体中央部の強度部材
であるピラーパネル等に強度低下となる穴部を開設する
必要はない。

次に本発明に係る自動車の車体構造の第２の実施例につ
いて説明する。

第３図は本発明に係る自動車の車体構造の第２の実施例
を示すものである。

本実施例においてアッパフレーム２１とピラーアウタパ
ネル２３に第１の実施例と同様に平板状の連結部材２２
を介して取付けられている。

そして本実施例においては車体の組立工程の都合により
、アッパフレーム２１は連結部材２２の内側面に取付け
られている他は第１の実施例と同様であるのでその詳細
な説明は省略する。

尚、上記の実施例においては、車体中央部と車体前部を
連結する場合を例に挙げ説明したが、これは車体中央部
と車体後部との連結についても適応できるのは勿論であ
る。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明は自動車の車体構造を以上
のように構成したから、車体中央部と車体端部との連結
を車体に加わる曲げモーメントの作用面内で行なうこと
となり、著しく応力集中を受けるスポット溶接点がなく
なり、その結果、特別の補強を行なう必要がなく車体重
量の無用の増加を防屯することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の車体構造の第１の実施例
を示す斜視図、第２図は第１図中■−■線断面図、第３
図は本発明に係る自動車の車体構造の第２の実施例を示
す第１図中■−■線に相当する断面図、第４図は自動車
の車体構造を示す自動車の側面図、第５図は従来の自動
車の車体構造を示す斜視図、第６図は第５図中ＶＩ−Ｖ
ｌ線断面図、第７図は従来の自動車の車体構造の他の例
を示す斜視図、第８図は第７図中Ｖ［−Ｖｌ線断面図で
ある。 １・・・車体中央部 ２・・・車体前部（車体端部） ２０・・・フロントピラー（部材） ２１・・・アッパフレーム（部材） ２２・・・連結部材 特許出願人　　　日産自動憲株式会社 ｗＸｉ図 第２図 第３図 第４図 ■ 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車の車体中央部にこの車体中央部に連設される車体
   端部を接続する自動車の車体構造において、上記車体各
   部を構成する部材を平板状の連結部材を介して連結する
   に際して連結部材と各構成部材とを上下方向で且つ車体
   の前後方向に沿う平面付近上で連結するようにしたこと
   を特徴とする自動車の車体構造。