JPS627162Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両後席のシートバツク中央部に前
後に折畳自在に装着して使用する車両後席用アー
ムレストに関するものである。

一般にアームレスト、例えば車両後席用すなわ
ちリヤシート用アームレスト１は第１図に示され
るように、シート１５の中央部に格納されてい
て、乗員が腕を休ませたいときに引き出して使用
し、不使用時には再び格納され、格納後は背もた
れの一部として使用できるようになつている。

従来のこの種のアームレスト１は乗員が腕を載
せても荷重に耐えかつ感触を良くするように形成
されている。そのためアームレスト１の芯体は第
２図に示すように鋼板を上方に折り曲げて上方を
開口した箱型形状の芯体２で、シート１５にアー
ムレストを装着して使用するリンク機構２０を取
付けるためのブラケツト３が芯体２の両側一端に
設けられ、又補強ブラケツト４が芯体２の内面に
設けられ、更に芯体２の全周は発泡して形成した
パツド１４で覆われ、更にその外周は表皮１８が
覆つている（第３図参照）。

しかしながら、かかる従来のアームレスト１は
芯体２が鋼板製で上方開口の箱型形状であるため
にパツド１４を多く必要とし、しかもパツド１４
と芯体２との密着を良くするために鋼板は脱脂ま
たは塗装を必要とし、そのため原価が高くなり、
更に芯体２が上方に開口しているため撓みやねじ
れに対する強度も十分でなかつた。

本考案は、従来のかかる欠点に鑑みなされたも
ので、原価を安くできると共に、撓みやねじれに
対する強度を十分に向上させることができるブロ
ー成形製の車両後席用アームレストを提供するこ
とを目的とするものである。

この目的を達成するために、本考案は、硬質樹
脂から偏平で細長い中空の芯体をブロー成形によ
り形成し、該芯体の長手方向及び幅方向に延びる
側壁を有する小形状の凹部を前記芯体の上壁及び
下壁に対応させて夫々複数形成し、該上壁に設け
た凹部の底壁と下壁に設けた凹部の底壁の対向す
るもの同士を互いに結合し、該結合した底壁から
なる結合部に貫通孔を設けると共に、前記芯体の
周囲を発泡させたパツドで覆い、該パツドを表皮
で覆うようにした車両後席用アームレストとした
ことを特徴とするものである。

以下、本考案の一実施例を第４図〜第８図に基
づいて説明する。

第４図において、５はリヤシート用（後席用）
アームレスト１の芯体である。この芯体５は、ポ
リプロピレンやポリエチレン等の硬質プラスチツ
ク即ち硬質の合成樹脂をブロー成形することによ
り形成したもので、偏平で細長く形成されている
と共に、中空に形成されている。

この芯体５の上壁５ａの幅方向中央部には、第
４図及び第５図に示した如く、長手方向に間隔を
おいて複数の凹部６，７，８，９が形成されてい
る。この凹部６〜９は、第４図に示した如く、芯
体５の長手方向に延びる側壁６ａ〜９ａを有する
と共に、幅方向に延びる側壁６ｂ〜９ｂを有す
る。また、芯体５の下壁５ｂにも、凹部６〜９と
同様な凹部６′〜９′が形成されている。この様な
凹部６〜９及び凹部６′〜９′は、後述するパツド
１４の密着性を良くするために設けられていると
共に、芯体５の剛性を向上させるためにこの様な
各凹部６〜９，６′〜９′間には中空補強部Ａ〜
Ｃ，A′〜C′が夫々形成され、凹部６〜９，６′〜
９′の側方には中空補強部Ｄ，Ｅが形成されてい
る。

しかも、上壁５ａの凹部６〜９は底壁６ｃ〜９
ｃを有し、下壁５ｂの凹部６′〜９′は底壁６′ｃ
〜９′ｃを有していて、この底壁６ｃ〜９ｃと
６′ｃ〜９′ｃの対応するもの同士は第５図の如く
互いに密着結合されている。この結合された底壁
６ｃ，６′ｃは結合部２２を構成し、底壁７ｃ，
７′ｃは結合部２３を構成し、底壁８ｃ，８′ｃは
結合部２４を構成し、底壁９ｃ，９′ｃは結合部
２５を構成している。そして、この結合部２２〜
２５には、貫通孔１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃ
が夫々形成されている。

芯体５の中央両側部には第４図〜第６図に示し
た如く上壁５ａと下壁５ｂに跨る非常に浅い凹部
１０が形成されていて、凹部１０の両端は深い凹
部８，８′の上端部に開放している。この凹部１
０も後述するパツド１４の密着性を良くするため
に設けられている。

第７図において、１１は座または補強パツチ付
きのナツトである。このナツト１１はブロー成形
時に金型の所定位置にインサートされて芯体５内
に埋設される。このナツト１１は、シート１５に
アームレスト１を装着して使用するリンク機構２
０を取付けるためのものである。また、１３はア
ームレストを引き出す際に使用するバンド固定用
のビス孔である。

この様な芯体５の表面はパツド１４で覆われ、
このパツド１４の表面は布製又は軟質プラスチツ
ク製の表皮１８で覆われている。このパツド１４
は、芯体５を大きな表皮１８で覆つた後、この芯
体５と表皮１８との間で樹脂を発泡させることに
より、芯体５と表皮１８との間に形成したもので
ある。これにより、パツド１４は芯体５と表皮１
８に装着されている。

尚、貫通孔１２，１２ａ，１２ｂ，１２ｃは、
「パツド１４の芯体５を挟む上下の部分が部分的
に一体結合して、この上下の部分を芯体５の表面
から剥がれ難い様に」でき得る大きさに形成され
ている。また、芯体５の表面に0.1〜0.8ミリ位の
凹凸の粗面を設けると、芯体５とパツド１４との
密着効果が一層高くなる。

本考案は、以上説明したように、アームレスト
の芯体を硬質樹脂から偏平で細長く中空にブロー
成形により形成して、この芯体の表面にパツドを
設けたので、芯体の材料費を低減できると共に、
パツドの量を少なくできる。これにより、芯体を
鋼板から形成した従来のアームレストに比べて原
価を非常に低減させることができる。しかも、全
体の軽量化を図ることができる。

また、 (a) 凹部が小形状であるので、各凹部の底壁自体
の曲げによる歪みは非常に小さなものとなり、 (b) 又、凹部は複数設けられているので、各凹部
間には芯体の中空補強部が形成されることにな
り、 (c) 更に、各凹部は芯体の長手方向及び幅方向に
延びる側壁を有するので、凹部間以外の側方に
も中空補強部が形成されることになる。

(d) しかも、上壁に設けた凹部の底壁と下壁に設
けた底壁の対向するもの同志を互いに結合して
いる。

この結果、アームレストの剛性や撓み、ねじれ
強度を向上させることができる。

しかも、この様な補強による芯体の強度向上の
結果、芯体を非常に薄肉に形成して、材料節約と
軽量化を図ることができる。

更に、上壁に設けた凹部の底壁と下壁に設けた
凹部の底壁の対向するもの同士を互いに結合し、
該結合した底壁からなる結合部に貫通孔を設けて
いるので、この貫通孔を介して結合されたパツド
の芯体両側の部分が芯体の表面から容易に剥がれ
ることはない。

しかも、この様な構成によれば、構成部品の数
を減らすことができると共に、同時成形等によつ
て製造時間の短縮ができる。また、芯体より上方
に位置するパツドの略全部分が芯体の上壁で支持
されることになるので、パツド上のいずれの部分
に乗員のアーム等からの荷重が集中しても、アー
ムをパツドと芯体とで良好に安定支持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリヤシートとアームレストとの
関係を示す斜視図、第２図は第１図に示したシー
トの芯体とパツドとの関係を示す斜視図、第３図
は第２図の−線に沿う断面図、第４図は本考
案に係るアームレストの芯体とパツドとの関係を
示す斜視図、第５図は第４図の−線に沿う断
面図、第６図は第４図の−線に沿う断面図、
第７図は第４図の−線に沿う断面図、第８図
は第４図の−線に沿う断面図である。 １……アームレスト、５……芯体、５ａ……上
壁、５ｂ……下壁、６，６′，７，７′，８，
８′，９，９′……凹部、６ａ，６′ａ，７ａ，
７′ａ，８ａ，８′ａ，９ａ，９′ａ……側壁、６
ｂ，６′ｂ，７ｂ，７′ｂ，８ｂ，８′ｂ，９ｂ，
９′ｂ……側壁、６ｃ，６′ｃ，７ｃ，７′ｃ，８
ｃ，８′ｃ，９ｃ，９′ｃ……底壁、１２，１２
ａ，１２ｂ，１２ｃ……貫通孔、１４……パツ
ド、１８……表皮、２２，２３，２４，２５……
結合部、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，A′，B′……中空
補強部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 硬質合成樹脂から偏平で細長い中空の芯体をブ
   ロー成形により形成し、該芯体の長手方向及び幅
   方向に延びる側壁を有する小形状の凹部を前記芯
   体の上壁及び下壁に対応させて夫々複数形成し、
   該上壁に設けた凹部の底壁と下壁に設けた底壁の
   対向するもの同志を互いに結合し、該結合した底
   壁からなる結合部に貫通孔を設けると共に、前記
   芯体の周囲を発泡させたパツドで覆い、該パツド
   を表皮で覆うようにした車両後席用アームレス
   ト。