JPS626827A - 自動車用フユ−エルタンク取付構造 - Google Patents
自動車用フユ−エルタンク取付構造Info
- Publication number
- JPS626827A JPS626827A JP60145185A JP14518585A JPS626827A JP S626827 A JPS626827 A JP S626827A JP 60145185 A JP60145185 A JP 60145185A JP 14518585 A JP14518585 A JP 14518585A JP S626827 A JPS626827 A JP S626827A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- fuel tank
- flange
- mount bracket
- attached
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産１し比例ｆｌＪＬ年！−
この発明は、フューエルタンクを車体床下にタンクマウ
ントブラケットを介して取付ける構造に関するものであ
る。
ントブラケットを介して取付ける構造に関するものであ
る。
僅】０１区
一般に、車体床下にフューエルタンクを取付ける方式と
しては、バンド取付方式やフランジ取付方式等がある。
しては、バンド取付方式やフランジ取付方式等がある。
このフランジ取付方式としては、従来１例えば第４図お
よび第５図に示すようなものが知られている。すなわち
、フューエルタンク１には、タンク本体２の周囲にフラ
ンジ部３が延設され、このフランジ部３にタンクマウン
トブラケット４のタンク固定部５が、・計３箇所の取付
部位５ａ、５ａ、５ａにおいてネジ止めされている。そ
して、このタンクマウントブラケット４には、上記タン
ク固定部５から上方に向かって略垂直に車体固定部６が
延設されており、この車体固定部６が車体床の強度部材
であるメンバ７にネジ止めされている。このようにして
フューエルタンク１はタンクマウントブラケット４を介
して車体床下に取付けられている。（実開昭５０−６４
８１５号公報参照）■が しようとするお 古 しかしながら、このような従来のフューエルタンク取付
構造にあっては、支持強度を確保すべく取付部位５ａ
、 ５ａ 、 ５ａが極力タンク本体２に接近され、又
、車体側のメンバ７等との位置関係からタンク本体２の
縦壁２ａとタンクマウントブラケット４の車体固定部６
との間隙が狭くなっているため、雨天走行時等にタイヤ
から跳ね上がった小石を含む泥水等がその間隙Ｃに図に
示すように溜って錆発。
よび第５図に示すようなものが知られている。すなわち
、フューエルタンク１には、タンク本体２の周囲にフラ
ンジ部３が延設され、このフランジ部３にタンクマウン
トブラケット４のタンク固定部５が、・計３箇所の取付
部位５ａ、５ａ、５ａにおいてネジ止めされている。そ
して、このタンクマウントブラケット４には、上記タン
ク固定部５から上方に向かって略垂直に車体固定部６が
延設されており、この車体固定部６が車体床の強度部材
であるメンバ７にネジ止めされている。このようにして
フューエルタンク１はタンクマウントブラケット４を介
して車体床下に取付けられている。（実開昭５０−６４
８１５号公報参照）■が しようとするお 古 しかしながら、このような従来のフューエルタンク取付
構造にあっては、支持強度を確保すべく取付部位５ａ
、 ５ａ 、 ５ａが極力タンク本体２に接近され、又
、車体側のメンバ７等との位置関係からタンク本体２の
縦壁２ａとタンクマウントブラケット４の車体固定部６
との間隙が狭くなっているため、雨天走行時等にタイヤ
から跳ね上がった小石を含む泥水等がその間隙Ｃに図に
示すように溜って錆発。
生の原因となる、という問題点があった。
間 貞を するための
この発明は、かかる問題点を解決するため、フューエル
タンクのタンク本体から延設されたフランジ部に、タン
クマウントブラケットのタンク固定部が複数の取付部位
において取付けられ、該タンクマウントブラケットのタ
ンク固定部から上方へ延設された車体固定部が車体に取
付けられて、前記フューエルタンクを車体床下に取付け
るようにした自動車用フューエルタンク取付構造におい
て、前記タンクマウントブラケットのタンク固定部の各
取付部位間に、上方へ突出するエンボス部を形成し、該
エンボス部と前記フューエルタンクフランジ部とで該フ
ランジ部の基端部側から先端部側まで貫通する水抜孔を
形成した自動車用フューエルタンク取付構造としたこと
を特徴としている。
タンクのタンク本体から延設されたフランジ部に、タン
クマウントブラケットのタンク固定部が複数の取付部位
において取付けられ、該タンクマウントブラケットのタ
ンク固定部から上方へ延設された車体固定部が車体に取
付けられて、前記フューエルタンクを車体床下に取付け
るようにした自動車用フューエルタンク取付構造におい
て、前記タンクマウントブラケットのタンク固定部の各
取付部位間に、上方へ突出するエンボス部を形成し、該
エンボス部と前記フューエルタンクフランジ部とで該フ
ランジ部の基端部側から先端部側まで貫通する水抜孔を
形成した自動車用フューエルタンク取付構造としたこと
を特徴としている。
讃り１
かかる手段とすると、従来と同様雨天走行時等には、タ
ンク本体とタンクマウントブラケットの車体固定部との
間に泥水等が入る。だが、タンクマウントブラケットに
形成されたエンボス部により、このエンボス部とフュー
エルタンクフランジ部とでフランジ部の基端部側から先
端部側まで貫通する水抜孔が形成されているため、上記
のようにタンク本体と車体固定部との間に入った泥水は
、その水抜孔のフランジ部基端部側の開口からこの孔内
を通って先端部側の開口から車外に抜けて行き、従来の
ようにタンク本体と車体固定部との間に溜ることなく、
錆の発生が防止されることとなる。
ンク本体とタンクマウントブラケットの車体固定部との
間に泥水等が入る。だが、タンクマウントブラケットに
形成されたエンボス部により、このエンボス部とフュー
エルタンクフランジ部とでフランジ部の基端部側から先
端部側まで貫通する水抜孔が形成されているため、上記
のようにタンク本体と車体固定部との間に入った泥水は
、その水抜孔のフランジ部基端部側の開口からこの孔内
を通って先端部側の開口から車外に抜けて行き、従来の
ようにタンク本体と車体固定部との間に溜ることなく、
錆の発生が防止されることとなる。
去Ｊｌｌ
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図ないし第３図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。
る。
まず構成を説明すると１図中符号１１は上下２分割タイ
プのフューエルタンクで、このタンク１１は燃料を貯留
するタンク本体１２の周囲にフランジ部１３が略水平方
向に向かって延設されて形成されており、一対のタンク
マウントブラケット１４（なお、図において一方は省略
）を介して車体床下に取付けられている。
プのフューエルタンクで、このタンク１１は燃料を貯留
するタンク本体１２の周囲にフランジ部１３が略水平方
向に向かって延設されて形成されており、一対のタンク
マウントブラケット１４（なお、図において一方は省略
）を介して車体床下に取付けられている。
このタンクマウントブラケット１４は、フューエルタン
クフランジ部１３に取付けられるタンク固定部１５と、
車体の強度部材であるメンバ１７に取付けられる車体固
定部１６とから形成されている。タンク固定部１５は、
フューエルタンクフランジ部１３と略適合した形状で長
板状に形成され、計３箇所の取付部位１５ａ、１５ａ、
１５ａ（ボルト座面）が、３組のボルト・ナツト１８．
１９にてフランジ部１３に取付けられるようになってい
る。また、この各取付部位１５ａ。
クフランジ部１３に取付けられるタンク固定部１５と、
車体の強度部材であるメンバ１７に取付けられる車体固
定部１６とから形成されている。タンク固定部１５は、
フューエルタンクフランジ部１３と略適合した形状で長
板状に形成され、計３箇所の取付部位１５ａ、１５ａ、
１５ａ（ボルト座面）が、３組のボルト・ナツト１８．
１９にてフランジ部１３に取付けられるようになってい
る。また、この各取付部位１５ａ。
１５ａ、１５ａ間には、上方に突出するエンボス部１５
ｂが形成されている。このようなタンク固定部１５のタ
ンク本体１２寄り（フランジ部１３の基端部１３ａ側）
の一端部から上方に向かって略垂直に上記車体固定部１
６が延設されており、この固定部１６は、２組のボルト
・ナツト２０，２１によりメンバ１７に取付けられるよ
うになっている。そして、このタンクマウントブラケッ
ト１４の取付状態において、エンボス部１５ｂとフュー
エルタンクフランジ部１３とで、フランジ部１３の基端
部１３ａ側から先端部１３ｂ側まで貫通する水抜孔２２
が２箇所形成されている。
ｂが形成されている。このようなタンク固定部１５のタ
ンク本体１２寄り（フランジ部１３の基端部１３ａ側）
の一端部から上方に向かって略垂直に上記車体固定部１
６が延設されており、この固定部１６は、２組のボルト
・ナツト２０，２１によりメンバ１７に取付けられるよ
うになっている。そして、このタンクマウントブラケッ
ト１４の取付状態において、エンボス部１５ｂとフュー
エルタンクフランジ部１３とで、フランジ部１３の基端
部１３ａ側から先端部１３ｂ側まで貫通する水抜孔２２
が２箇所形成されている。
次に、かかる構成よりなるフューエルタンク取付構造の
作用について説明する。
作用について説明する。
雨天走行時等において、タイヤから跳ね上がった泥水は
、第２図中の矢印に示すようにタンク本体１２の縦壁部
ＩＺａとタンクマウントブラケット１４の車体固定部１
６との間に入る。この泥水は、従来はこの間に溜ってし
まっていたが、この実施例によると、水抜孔２２のフラ
ンジ部基端部１３ａ側の開口２２ａから入って、この孔
２２内を通りフランジ部先端部１３ｂ側の開口２２ｂか
ら排出される。その結果、タンク本体１２の縦壁部１２
ａとタンクマウントブラケット１４の車体固定部１６と
の間に泥水が溜ることがないため、錆の発生が防止され
ることとなる。
、第２図中の矢印に示すようにタンク本体１２の縦壁部
ＩＺａとタンクマウントブラケット１４の車体固定部１
６との間に入る。この泥水は、従来はこの間に溜ってし
まっていたが、この実施例によると、水抜孔２２のフラ
ンジ部基端部１３ａ側の開口２２ａから入って、この孔
２２内を通りフランジ部先端部１３ｂ側の開口２２ｂか
ら排出される。その結果、タンク本体１２の縦壁部１２
ａとタンクマウントブラケット１４の車体固定部１６と
の間に泥水が溜ることがないため、錆の発生が防止され
ることとなる。
また、タンクマウントブラケット１４にエンボス部１５
ｂを形成すると、板厚を厚くすることなくこのブラケッ
ト１４の剛性が向上し、フューエルタンク１１の支持剛
性がより向上する。
ｂを形成すると、板厚を厚くすることなくこのブラケッ
ト１４の剛性が向上し、フューエルタンク１１の支持剛
性がより向上する。
なお、上記実施例では、タンクマウントブラケット１４
のタンク固定部１５をボルト・ナツト１８．１９により
、ネジ止めしているが、これに限定されるものでなく、
スポット溶接等で固定しても良いことは勿論である。
のタンク固定部１５をボルト・ナツト１８．１９により
、ネジ止めしているが、これに限定されるものでなく、
スポット溶接等で固定しても良いことは勿論である。
見１立腹果
以上説明してきたように、この発明によれば、タンクマ
ウントブラケットのタンク固定部にエンボス部を形成し
て、このエンボス部とフューエルタンクフランジ部とで
水抜孔を形成することにより、この孔を介して泥水が排
出されるため、タンク本体の縦壁部とタンクマウントブ
ラケットの車体固定部との間に泥水が溜ることがなく、
よって錆の発生を防止できる、という実用上有益な効果
を発揮する。
ウントブラケットのタンク固定部にエンボス部を形成し
て、このエンボス部とフューエルタンクフランジ部とで
水抜孔を形成することにより、この孔を介して泥水が排
出されるため、タンク本体の縦壁部とタンクマウントブ
ラケットの車体固定部との間に泥水が溜ることがなく、
よって錆の発生を防止できる、という実用上有益な効果
を発揮する。
第１図ないし第３図はこの発明の自動車用フューエルタ
ンク取付構造の一実施例を示す図で、第１図は同取付構
造を示す一部断面を含む正面図。 第２図はフューエルタンクとタンクマウントブラケット
とを示″す平面図、第３図は第２図の側面図、第４図お
よび第５図は従来例を示す図で、第４図は第１図に相当
する正面図、第５図は第２図に相当する平面図である。 １１・・・フューエルタンク １２・・・タンク本体
１３・・・フランジ部 １３ａ・・・基端部１３ｂ・
・・先端部
ンク取付構造の一実施例を示す図で、第１図は同取付構
造を示す一部断面を含む正面図。 第２図はフューエルタンクとタンクマウントブラケット
とを示″す平面図、第３図は第２図の側面図、第４図お
よび第５図は従来例を示す図で、第４図は第１図に相当
する正面図、第５図は第２図に相当する平面図である。 １１・・・フューエルタンク １２・・・タンク本体
１３・・・フランジ部 １３ａ・・・基端部１３ｂ・
・・先端部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 フューエルタンクのタンク本体から延設されたフランジ
部に、タンクマウントブラケットのタンク固定部が複数
の取付部位において取付けられ、該タンクマウントブラ
ケットのタンク固定部から上方へ延設された車体固定部
が車体に取付けられて、前記フューエルタンクを車体床
下に取付けるようにした自動車用フューエルタンク取付
構造において、 前記タンクマウントブラケットのタンク固定部の各取付
部位間に、上方へ突出するエンボス部を形成し、該エン
ボス部と前記フューエルタンクフランジ部とで該フラン
ジ部の基端部側から先端部側まで貫通する水抜孔を形成
したことを特徴とする自動車用フューエルタンク取付構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60145185A JPS626827A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 自動車用フユ−エルタンク取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60145185A JPS626827A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 自動車用フユ−エルタンク取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS626827A true JPS626827A (ja) | 1987-01-13 |
Family
ID=15379389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60145185A Pending JPS626827A (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 自動車用フユ−エルタンク取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS626827A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02147321U (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-14 | ||
| JP2010275983A (ja) * | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Toyota Motor Corp | 燃料タンクへの部材取付構造 |
-
1985
- 1985-07-02 JP JP60145185A patent/JPS626827A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02147321U (ja) * | 1989-05-17 | 1990-12-14 | ||
| JP2010275983A (ja) * | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Toyota Motor Corp | 燃料タンクへの部材取付構造 |
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