JPS6264682A

JPS6264682A - 自動二輪車の後輪支持構造

Info

Publication number: JPS6264682A
Application number: JP20390585A
Authority: JP
Inventors: 二瓶　克洋; 秀雄武内
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd; Kyoei Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd; Kyoei Manufacturing Co Ltd
Priority date: 1985-09-13
Filing date: 1985-09-13
Publication date: 1987-03-23
Anticipated expiration: 2010-09-13
Also published as: JPH0784198B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、リヤアームに対する後輪の組み付は作業が
容易にできるようにした自動二輪車の後輪支持構造に関
する。

（従来の技術）自動二輪車では、通常、車体フレームの後部にリヤアー
ムが上下揺動自在に枢支され、このリヤアームの揺動端
に後輪が支承されている。また。

このリヤアームは車体フレームに後下り状に支持されて
いる。

上記構成において、リヤアームに対し後輪が次のように
支承されたものがある。即ち、リヤアームにはその後端
からこのリヤアームの長手方向前方に向って延びる切欠
が形成される。そして、このリヤアーム後端の後方側か
ら土兄切欠に対し後輪用車軸が嵌脱自在に嵌入され、こ
の切欠の前後所定位置で車軸をリヤアームに固定するこ
とによって後輪がリヤアームに支承される。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、上記従来構成では、リヤアームは後Ｆり状と
されており、従って、切欠も後下り状に形成されている
ため、リヤアームに後輪を組み付けようとして、車軸を
切欠に嵌入させようとする場合には、後輪を持ち上げな
がら前進させてその車軸を切欠に嵌入させる必要がある
。

しかし、後輪は重量物であるため、このように後輪を持
ち上げながらその市軸を切欠に嵌入させる作業は容易で
はない。また、切欠は後下り状で後端が開放されたもの
であることから、車軸な切欠に嵌入させても、後輪の持
ち上げ力を弱めるとこの車軸は切欠から容易に抜は落ち
てしまうため、この車軸をリヤアームに固定するまでは
後輪の持ち上げ力を弱めることができず、よって、この
点でも後輪の組み付は作業が煩雑となっている。

（発明の目的）この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、リヤアームに対し後輪の組み付は作業が容易にでき
るようにすることを目的とする。

（発明の構成）」；記［］的を達成するためのこの発明の特徴とすると
ころは、リヤアーム後端に後輪用車軸を嵌入させる切欠
を形成した後輪支持構造において、この切欠の後端部を
後上り状に形成した点にある。

（実施例）以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第５図は第１実施例を示している。

第２図において、１は自動二輪車で、その車体フレーム
２の前部にはフロントフォーク３を介して前輪４やハン
ドル５が支持される。一方、同上車体フレーム２の後部
にはリヤアーム７が枢支軸８により上下揺動自在に枢支
され、このリヤアーム７の揺動端には車軸９が着脱自在
に固着されると共に、この車軸９に後輪１０が回転自在
に支承される。また、車体フレーム２とリヤアーム７と
の間には図示しない緩衝器が架設されてリヤアーム７は
車体フレーム２に後下り状に支持されている。

更に、上記車体フレーム２にはエンジン１２が支持され
ており、上記後輪１０はこのエンジン１２により駆動さ
れる。即ち、エンジン１２にはこれに駆動される駆動鎖
車１３が連結される一方、後輪１０と共に回転する従動
鎖車１４が設けられ、これら両鎖車１３　、１４に伝動
チェーン１５が巻き掛けられている。そして、エンジン
１２の駆動により、これら伝動チェーン１５等を通して
後輪ｌＯが駆動される。１７はシートである。

第１図および第３図から第５図において、リヤアーム７
に対し上記車軸９を支持させるための構成につき説明す
る。

上記リヤアーム７は左右一対の筒状アーム１９と、各ア
ーム■９の後端に内嵌されて取り付けられる補強部材２
０とを有している。この補強部材２０は断面コの字状に
形成されており、アーム１９はこの補強部材２０の外面
に圧接するように１記補強部材２０と同様に断面コの字
状に加圧変形させられている。

上記リヤアーム７の後端からこのリヤアーム７の長手方
向に沿い車体の前方（以下、これを単に前方という）に
向って延びる切欠２１が形成される。この場合、この切
欠２１はアーム１９の後端と補強部材２０との接合部に
形成される。

上記車軸９は上記両アーム１９に架設されるボルト体２
２と、このボルト体２２に外嵌されかつ両アーム１９間
に挾まれるように位置するカラー２３とを有し、前記後
輪１０はこのボルト体２２に対して相対回動自在に支承
されている。

Ｌ記ボルト体２２はリヤアーム７後端の後方側から上記
切欠２１に対し嵌脱自在に嵌入され、かつ、この切欠２
１の長手方向に沿って前後摺動自在とされる。この場合
、ボルト体２２を前方に移動させれば前記伝動チェーン
１５が緩められ、同上ボルト体２２を後方に移動させれ
ば伝動チェーン１５が緊締される。そして、この切欠２
１の前後所定位置でボルト体２２を締結操作すれば、カ
ラー２３が両アーム１９間に挟み付けられてボルト体２
２がリヤアーム７に固定され、これによって、後輪１０
がリヤアーム７に支承される。

また、上記の場合、切欠２１の前後所定位置に対するボ
ルト体２２の位置決めは次のようにしてなされる。即ち
、上記ボルト体２２に一対のカム板２５が回動自在に外
嵌される。このカム板２５の外周面には多数の係合凹部
２７が形成されており、この係合凹部２７にカム係合す
るカム軸２６がアーム１９の後端と補強部材２０とを貫
通して設けられる。そして、上記カム板２５の回動操作
でボルト体２２から近い位置の係合凹部２７をカム軸２
６に係合させると、ボルト体２２が前方移動して切欠２
１の前部に位置させられる。また、ボルト体２２から遠
い位置の係合凹部２７をカム軸２６に係合させると、ボ
ルト体２２が後方移動して切欠２１の後部に位置させら
れる。

上記構成において、切欠２１の後端部が後上り状に形成
され、これによって、切欠２１下面の後端にはその一般
面より斜め上方に突出する傾斜突出面２１ａが形成され
る。また、上記切欠２１の後端部における下面には上記
ボルト体２２を嵌脱自在とさせる円弧状の凹溝２８が形
成されている。

上記のように切欠２１の後端部は後上り状とされている
ため、ボルト体２２を切欠２１に嵌入させる場合には、
このボルト体２２をリヤアーム７後端の後方側から前方
の斜め下方に向って移動させなから切欠２１に嵌入させ
る（第１図中矢印Ａ）。

また、切欠２１の下面後端に傾斜突出面２１ａが形成さ
れ、かつ、ボルト体２２を嵌入させる凹溝２８が形成さ
れていることにより、切欠２１内でボルト体２２を傾斜
突出面２１ａに係止させると共に凹溝２８へ嵌入させる
ことによって切欠２１に嵌入したボルト体２２をこの切
欠２１の後端部に仮置きさせることができる。よって、
一旦ボルト体２２を切欠２１に嵌入させるとリヤアーム
７に後輪１０の重量が支えられるため、ここで後輪ｌＯ
の持ち上げ力を多少弱めてもボルト体２２が切欠２１か
ら抜は落ちることは防止される。そして、この状態から
ボルト体２２を切欠２１の所望位置へ摺動させ（第１図
中矢印Ｂ）、前記したようにボルト体２２の締結操作で
このボルト体２２をリヤアーム７へ固定すればリヤアー
ム７に対する後輪１０の組み付けが完了する。

第６図から第８図は第２実施例を示している。

この実施例の構成は前記実施例とほぼ同じであるため異
なる構成につき説明し、共通の構成については図面に符
号を付してその説明を省略する。

図において、アーム１９は断面矩形の筒状体とされ、ま
た、この内部に嵌入される補強部材２０も断面矩形とさ
れている。また、この構成における切欠２１の下面には
凹溝２８は形成されず、傾斜突出面２１ａだけが形成さ
れている。

（発明の効果）この発明によれば、リヤアーム後端に後輪用車軸を嵌入
させる切欠を形成し、この切欠の後端部を後上り状に形
成したため、切欠に車軸を嵌入させようとする場合には
、後輪をこの車軸と共にリヤアーム後端の後方側から前
方の斜め下方に向って移動させながら車軸を切欠に嵌入
させることができる。従って、従来、重量物である後輪
を持ち上げながら車軸を切欠に嵌入していたことに比較
してリヤアームに対し後輪を容易に組み付けることがで
きる。

また、上記の場合、切欠の後端部は後上り状に形成され
ているため、この切欠内に嵌入した車軸をこの切欠の後
端部に仮置きすることができる。

よって、車軸を切欠に嵌入させたとき、この仮置きによ
って一旦後輪のｆｆ１ｆｆｔが支えられるため、この後
輪に対する持ち上げ力を多少弱めても車軸が切欠から抜
は落ちることは防止される。そして、この状態から車軸
を切欠の前後所望位置へ移動させてリヤアームへ固定さ
せることができるため、この点でも後輪の組み付は作業
は容易となる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図から第５図は第１
実施例を示し、第１図は第２図の部分拡大図、第２図は
自動二輪車の側面図、第３図は第１図のｌｌｌ−［線矢
視断面図、第４図は同第１図のＴＶ−ＩＶ線矢視断面図
、第５図は同第１図のＶ−Ｖ線矢視断面図、１ｇ６図か
ら第８図は第２実施例を示し、第６図は第１図に相当す
る図、第７図は第６図の■−■線矢視断面図、第８図は
同第６図の■−■線矢視断面図である。 ■φ・自動二輪車、２−−−＋ｉｚ体フリフレーム・０
リヤアーム、９・・車軸、１０・・後輪、２１−・切欠
。

Claims

【特許請求の範囲】

１、車体フレームにリヤアームを後下り状に支持し、こ
のリヤアームの後端からこのリヤアームの長手方向前方
に向って延びる切欠を形成し、同上リヤアーム後端の後
方側からこの切欠に対する後輪用車軸の嵌入でこの後輪
がリヤアームに支承される自動二輪車の後輪支持構造に
おいて、上記切欠の後端部を後上り状に形成したことを
特徴とする自動二輪車の後輪支持構造。